新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程(重新报批)环境影响评价

新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程（重新报批）环境影响评价第二次公示【项目名称】新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程（重新报批）【工程概况】工程正线由江村编组站引出至广九铁路石滩站，途径广州市白云区、花都区、黄埔区、增城区，正线全长68.889km，包括江村编组站正线及联络线工程；广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩至仙村段改线；仙村至货车外绕线的联络线；广汕客专长岗联络线引入以及江村编组站改造工程等相关工程；新建车站3座，改建车站2座，改建编组站1座；铁路等级：国铁I级；铁路性质：客货共线铁路；速度目标值：120km/h；线路条件：双线有砟轨道；总建设工期约3年8个月。【主要环境影响】本工程施工期可能存在的主要环境影响有：桥梁隧道建设、路堤填筑、路堑开挖、车站修筑、取弃土（渣）等工程活动导致地表植被破坏、地表扰动，水土流失、交通干扰、施工扬尘、施工噪声、征地拆迁、土地利用、建筑垃圾、施工废水等环境影响。本工程后主要环境影响有：列车运行时引起的噪声振动影响，电气化铁路对沿线无线电视收视影响，车站、铁路段（所）生产、生活污水及垃圾排放对周围环境影响。【拟采取的主要环境保护防治措施】对于施工期采取的主要措施有：合理组织、疏导交通，减少施工交通干扰；加强施工期环境管理，文明施工；施工场地设置围栏，定期洒水，减少施工杨尘影响；优先采用低噪声及低振动的施工机械，合理安排施工作业时间，尽量避免高噪声作业在夜间施工；建筑垃圾及弃土的运输采取封闭措施；施工废水有组织排放。对于运营期采取的主要措施有：对沿线噪声、振动敏感点采取设置声屏障、隔声窗等措施；沿线车站设置污水处理设施，污水经处理后达标排放或回用；对影响区域内采用天线收视的住户，补偿有线电视入网费等。【结论要点】认真落实设计和环评报告中提出的环保措施之后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设具有环境可行性。【简本查阅方式、期限】将在环评单位（铁四院）网站上刊登工程环境影响报告书简本，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。公示时间：2017年9月18日至9月30日。【征求意见范围、事项】就公众关注的环境问题，建议采取的保护措施，对工程设计、建设过程中环境保护工作的意见和要求，以及对工程建设所持态度等广泛征求公众的意见。【公众意见反馈方式】通过邮件、电话、信件、传真或填写现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。【建设单位】广州铁路（集团）公司广州工程建设指挥部联系人：徐先生电话：[phone]邮编：510440地址：广州市白云区鹤龙一路983号广东通信科技大厦北塔702室【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：成工电话：[phone]传真：[phone]电子邮箱：[e-mail]邮编：430063地址：武汉市武昌区杨园和平大道745号新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程（重新报批）环境影响报告书（简本）建设单位：广州铁路（集团）公司广州工程建设指挥部编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2017年9月目录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式说明：本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要，环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善，最终文本以环评审批部门的公示材料为准。新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程（重新报批）线路方案示意图1建设项目概况1.1项目概况东北货车外绕线位于珠江三角洲地区，广州市东北部，工程位于广州市白云区，花都区、黄埔区，增城区。是广九铁路沟通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的货运联络线，起自江村编组站北端咽喉，终至石滩站接上既有广九铁路Ⅲ、Ⅳ线。线路长68.889公里。相关工程包括京广铁路改线；广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩至仙村改线（位于既有广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩至仙村段）；仙村至货车外绕线的联络线；广汕客专长岗联络线以及江村编组站改造工程等5部分工程内容。新建长岗、太和、增城3座车站，改建石滩、仙村车站。设计年度：近期2025年，远期2035年，铁路性质：客货共线，设计行车速度目标值120km/h，双线、有砟轨道。本工程总投资约152.92亿元；总工期3年8个月。1.2项目建设的意义本项目为《广东省铁路建设规划建议》所规划的铁路，同时线路方案符合《广州市城市总体规划》规划要求。工程的修建，将广州地区铁路发展为普速列车在外、动车组在内的环形枢纽格局，实现不同速度目标值列车分线运行，大大提高线路能力，解决了枢纽客货列车、不同速度目标值列车之间的交叉干扰问题。同时，货线外移，也有利于改善城市环境，符合城市发展规划及可持续发展。1.3主要建设内容、建设规模、建设周期及投资1.3.1建设内容（1）正线工程新建广州枢纽东北货车外绕线自江村编组站上行出发场（含）DK0+000至广九铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站（含）DK69+237.24，线路长68.889公里。新建长岗、太和、增城3座车站，改建石滩、仙村车站。（2）相关工程①江村编组站改建工程（含新建机务折返所、上行系统峰下机走线及综合自动化改造工程）。②江村编组站正线及联络线工程，其中包括：京广铁路上行线改线长4.33公里；京广铁路上行线至武广高铁联络线改线长0.695公里；新建东北货车外绕线上行到达线长1.33公里；新建京广铁路下行反到线长1.414公里；新建上、下行系统间北环线长1.50公里。③新建仙村联络线单线长3.43公里。④广九铁路Ⅲ、Ⅳ线改造双线长6.16公里。○5广汕客专长岗联络线GCDK3+565.33~长岗站（含），线路长3.858公里。（3）预测年度：近期2025年，远期2035年。（4）列车对数表1货物列车对数变化一览表研究年度运行区间行车量（对/日）集装箱直区摘挂小运转总计变化情况原环评重新报批原环评重新报批原环评重新报批原环评重新报批原环评现阶段变化情况近期江村-增城16161717774744473增城-石滩16161517772240422仙村联络线2422462远期江村-增城20202424886858602增城-石滩20202424882254540仙村联络线2422462表2普通旅客列车对数变化一览表研究年度运行区间行车量（对/日）普速客车原环评重新报批变化情况近期江村-长岗01414长岗-石滩02626远期江村-长岗01313长岗-石滩02323（5）主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线设计行车速度：120km/h线间距：4.0m最小曲线半径：800m限制坡度：6‰牵引种类：电力机车类型：HXD1C牵引质量：4000t到发线有效长度：850m闭塞类型：自动闭塞铁路性质：客货共线1.3.2主要工程项目及规模（1）线路走向简述线路起自江村编组站北端咽喉，向东上跨京广铁路下行线、广花一级公路（S114），设长岗站，沿北二环高速公路北侧向东，跨S267省道、机场高速、流溪河、G106国道（地铁3号线、机场高速二通道）、北太路后，以路基的形式穿越广州南方碱业公司龙归硝盐矿，跨广从公路（G105）至太和镇，在太和镇南侧（北二环高速北侧）设太和站，以隧道的形式先后下穿北二环高速公路、京珠高速公路、和龙水库（从和龙水库南侧陆地以隧道形式穿过）、天鹿北路（S116）、广河高速、大梅山、G324国道（广汕公路）、油麻山后，跨新新公路至增城区境内，在增城区高埔、鸡公岭村的南侧设增城站，出站后线路折向东南上跨朱宁路，折向东南跨荔新大道、广惠高速、西福河，并行广九铁路Ⅲ、Ⅳ线并下穿增莞高速后至石滩接上既有广九铁路Ⅲ、Ⅳ线。（2）站场工程全线新设三个车站，分为长岗站、太和站及增城站；改建两个车站，分别为石滩站、仙村站；改建编组站一个，为江村编组站。（3）轨道工程全线铺设有砟轨道，采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。（4）桥涵工程全线桥梁28座27540.470延米（含右线绕行）。其中正线特大、大、中桥共计25座—24960.79延米，广深三、四线改造段大桥共计1座-407.6延米；仙村至货车外绕线段特大桥共计1座-852.865延米；郭塘客车联络线单线特大桥一座-1319.215延米。全线框架中小桥共计32座-721.32延米，涵洞共计129座-3368.33延米。（5）隧道工程本线正线新建隧道共有8座，总长为22572.79延米，为单洞双线隧道。（7）工程用地本工程永久占地325hm2。（8）土石方工程全线土石方总量1699.9万m3。1.3.3建设工期全线建设总工期为44个月。1.3.4工程投资本工程总投资约152.92亿元。项目已已于2015年12月正式开工。2建设项目周围环境现状2.1沿线自然环境概况2.1.1地形地貌广州枢纽东北联络线位于广州市东北部，线路经过地区为珠江三角洲平原向北部丘陵山区过渡地段，海拔高度5-500m不等，其中线路经过的帽峰山高度541m。总的地势北高南低、东西部两侧向珠江凹陷倾斜。以丘陵为主，间有河、海冲积平原分布，属珠江流域东江水系，主要河流有流溪河、东江南北干流及东江一级支流西福河等，发育珠江、东江等河流阶地。地形自然坡度为15～40°，植被较为发育，水土流失较严重，尤以花岗岩分布区为甚。2.1.2工程地质特征（1）地层岩性本线地层主要有：新生界第四系，下第三系；中新界侏罗系，三叠系；古生界石炭系；元古界震旦系；以及侵入岩（γ）。沿线广泛分布的地层为元古界震旦系，及侵入岩（γ），岩性主要为花岗岩、片麻岩等，分布于龙归至仙村一带。石炭系的灰白色厚层状灰岩、砂砾岩及三叠系的砂砾岩页岩等，主要分布于江村至龙归附近。侏罗系紫红色页岩、粉砂质页岩零星的分布于龙归特大桥桥址附近。下第三系的紫红色厚层砾岩，细砂岩分布在线路的起点及终点附近，局部呈残丘有出露，多覆盖于石炭系及三叠系之上。（2）地质构造本区处于华南褶皱系的一部分，是志留系末的加里东运动转化为的地台。测区位于蕉岭-增城-腰古-云开复背斜带，轴线以北东-东西-北东向断续延长，略呈“S”型，延伸长约750KM，宽约50～100KM。发育的大断裂主要有两条，恩平-新丰断裂带：正断层，总体走向约40°，呈舒缓波状延伸，广东省境内延伸长约450km，宽5～20KM，与线路于龙归附近相交，交角大于70°，线位附近产状约为320°∠55°；高要-惠来断裂带：正断层，总体走向近东西向，延伸长约70km，与线路于石滩附近相交，交角近70°，线位附近产状约为170°∠45°。2.1.3水文地质线路经过珠江三角平原、低山丘陵和谷地等；地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和部分碳酸盐岩溶水。A．松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要分布在丘间谷地及冲积、湖积平原区的第四系松散地层中。地下水主要赋存于第四系的砂砾石、砾卵石、含砾中粗砂、粗砂及含黏性土中粗砂中，形成孔隙潜水或承压水。地下水埋深1～2m，水量较丰富，受河流及大气降水补给，多与地表水系有水力联系，水量随季节变化大。地下水部分具酸性侵蚀。B．基岩裂隙水基岩裂隙水主要分布低山丘陵区的各种岩层中，赋存在受地质构造强烈运动的岩层节理裂隙、风化裂隙中，受大气降水补给，由于裂隙的不均匀性，地下水分布不均匀，一般富水性弱；但在构造破碎带或断层附近，地下水较丰富，部分以泉水排泄于地表。地下水对混凝土一般不具有侵蚀，但不同区域有所差别。C．岩溶水碳酸盐岩溶水分布在灰岩及白云质灰岩岩溶发育带，水量丰富，但出露范围较小，受大气降水、第四系孔隙潜水垂向补给及基岩裂隙水侧向补给，多以泉水形式排泄于地表。流溪河附近地表水及地下水有弱侵蚀，其余地段地表水及地下水未发现侵蚀性。2.1.4主要河流水系特征工程沿线水系为珠江水系，线路跨越较大河流有流溪河南、北主河道，该河流入珠江，河流坡降平缓并受南海潮汐影响。本地区主要为暴雨洪水，每年4～9月为洪水期，较大洪水多出现5～8月，受南海潮汐影响，由于汛期各河网水位常高于两岸平原，故大小河流均筑堤防洪，形成大小不等围区，花都至流溪河北