福州地铁6号线三标段9工区施工筹划

1福州轨道交通6号线工程3标段9工区前期施工筹划中国水利水电第一工程局有限公司福州轨道交通6号线工程3标段9工区项目经理部2016年12月6日23福州轨道交通6号线工程3标段9工区施工筹划一、工程概况福州市轨道交通6号线工程起于南台岛海峡国际会展中心，终于长乐机场，线路全长约40.869km；全线共设19座车站，其中高架站1座，地下站18座；设樟岚停车场、横港车辆段各1座。本标段工区施工内容包括壶井站、壶井站～万寿站区间、万寿站、万寿站～尚迁站区间、尚迁站、尚迁站～漳港站区间，车站总建筑面积为55529m2，区间总长度3.249km。1、壶井站壶井站站位位于规划道庆路与规划金鹤路十字交叉口，沿道庆路东西向设置。车站为地下二层岛式车站，车站规模212.0m×18.3m(内净）。车站总建筑面积12466㎡，设有2组风井及4个出入口。施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。站点周边主要为民田、水塘等。壶井站站位示意图2、万寿站万寿站站位位于规划道庆路与现状路201省道十字交叉口，沿道4庆路呈东西向设置。车站为地下二层岛式车站，车站规模514.25m×18.3m（内净）。车站内净总长514.25m，标准段内净总宽18.3m。车站总建筑面积30597㎡，设有3组风井及8个出入口。车站施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。站点周边主要为民田、水塘、村庄民宅等；车站周边规划以居住区为主，少量商业、绿化用地，201省道红线宽度为60m。万寿站站位示意图3、尚迁站尚迁站站位位于规划漳江大道与规划路十字交叉口，车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；站台宽度为11.0m，车站规模212.0m×18.3m(内净）。车站总建筑面积12466㎡。车站施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。车站设有2组风井及4个出入口。站点周边主要为民田、水塘等。尚迁站站位示意图54、区间概况三标段9工区区间分别为壶井站～万寿站区间（长度890.586m）、万寿站～尚迁站区间（长度1457.241m）及尚迁站～漳港站区间（长度900.982m），区间长度共计3.249km，其中包括3座联络通道兼泵房、1座联络通道。区间上方现状以农田、水塘、民宅为主。工区区间线位示意图二、项目管理情况福州市轨道交通2号线三标段9工区项目部从中国水利水电第一工程局有限公司抽调技术水平高、具有丰富工程施工管理经验的人员共同组建项目管理组织机构。1、组织机构依据地铁工程建设的实际情况，参照工程局及建设指挥部的统一要求，本着简化职能部门的原则，标段项目经理部将设置项目经理1人，项目书记1人，生产副经理2人，对外协调副经理1人，总工程师1人，总经济师1人，总会计师1人，安全总监1人。设置综合管理部、工程管理部、计划合同部、安全质量环保部、物资设备部、财务管理部、对外协调部共计7个职能部门。设置壶井站作业队、万寿6站作业队、尚迁站作业队，壶万区间作业队、万漳区间作业队共计5个作业队。并在工程管理部下设测量队及试验室、质量室，因标段涉及两段盾构区间施工，高精度测量及复核工作尤为重要，是保证盾构施工质量的关键，为此标段项目经理部设置副总工程师职位，对测量工作重点把关。工区项目部组织机构图依据地铁线性工程的施工性质，在标段项目管理上将以重点在现场、一切向现场倾斜为原则来安排项目管理人员。标段项目经理部除项目经理项目书记现场副经理对外协调副经理王金蛟总工程师总经济师总会计师安全总监壶井站作业队万寿站作业队尚迁站作业队壶万区间作业队万尚区间作业队尚漳区间作业队决策层管理层执行层综合管理部工程管理部计划合同部安全质量环保部物资设备部财务管理部测量队试验室对外协调部7设置项目经理部营地外，区间作业队、测量队、试验室与3个作业队合并设置。3处工点营地安排的项目班子成员，在完成本职工作的同时，负责相关工点的监管及协调责任，遇相对重要的事项决定及一般应急事件的快速处置问题，作业队队长需与常驻营地班子成员研究处理。2、人员到位情况项目部目前管理人员进场32人，项目经理、项目书记、项目总工程师、项目总经济师、项目副经理、生产副经理、对外协调副经理、项目安全总监、副总工各1人，工程技术人员8人，测量人员8人，经营人员4人，综合管理人员2人，作业队长1人,司机2名。目前项目部人员组织架构已基本形成。3、安全质量目标与措施（1）质量目标坚持“百年大计、质量第一”的方针，贯彻实施《建设工程质量管理条例》及有关法令法规，加强施工质量控制，工程质量符合国家及相关行业标准。1）合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求；2）工程质量达到合格标准；3）杜绝质量事故，全面消除质量隐患；4）工程竣工验收一次通过，争创省部级优质工程及国家级优质工程。（2）安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，实现安全生产目标“六无”：1）无因工死亡事故；2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；3）无触电、物体打击、高空坠落、高支模坍塌等事故；4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；5）无因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水、8漏气等重大事故；6）无人身中毒事故。（3）质量保证措施项目部把质量管理工作摆在施工过程管控的首位，针对施工中容易出现的质量问题，编制详细的质量保证措施，使全面质量管理工作贯穿于项目建设全员及全过程，确保实现质量目标。具体的质量目标保证措施见下表。表8-2-1质量保证措施表项目质量保证措施地连墙施工（1）采用硬地法施工，防止成槽机在成槽挖土过程中产生倾斜而引起槽壁倾斜、塌方。（2）改善泥浆性能。遇到易坍塌地段，在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。（3）加高施工导墙。对于Z、L形异形幅或转角幅段施工，容易坍塌，可加高导墙50cm～100cm，在平齐地面的导墙上安装可以重复使用的钢结构导墙，提高浆液面的高度，提高泥浆液面对槽壁的水平抗力，保证槽壁稳定。（4）对于大量坍方，以致无法继续施工时，对该槽段用粘土进行回填密实后再成槽。（5）对于由于上一幅地下连续墙砼绕管引起的钢筋笼无法下放，可用成槽机抓斗放空冲抓或用吊机吊刷壁器空档冲放，以清除绕管部分砼后，再吊放钢筋笼入槽。搅拌桩施工（1）每台机械均应配备电脑记录仪，同时现场配备水泥浆比重测定仪，质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。严格按设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及实验确定的参数施工。（2）每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。若停机超过3h，为防止浆液硬结堵塞，宜先拆卸输浆管路，予以清洗。（3）水泥搅拌桩的施工顺序宜采用从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。水泥搅拌桩施工完成28d内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后，方可进行上部基础施工。基坑开挖施工（1）降水井周边设置警示标志，并做好保护交底工作。（2）基坑土方开挖严格按照施工方案进行分层分段开挖，随挖随撑。（3）在基坑开挖过程中注意监测，如发现异常立即停止施工，并采取有效措施处理稳定后方可开工。（4）垂直接地体施工采用XY-100地质钻机，钻进过程泥浆护壁。水平接地沟槽开挖采用PC60挖机，人工配合修正。（5）接地体焊接采用专用工具配合不同的模具进行焊接。（6）每段综合接地敷设完毕后，对该段接地电阻值进行检测，做出明显标志，加强对成品的保护。9项目质量保证措施主体结构施工（1）严格控制防水卷材、接头用双面粘、钢板腻子止水原材质量，除了正常的取样检查外，现场发现卷材易破损、双面粘以融化、腻子易脱落等质量问题必须立即联系供应商，采取措施解决。（2）防水卷材破损和接头破损老化位置，认真加铺卷材予以修补。（3）顶板防水卷材施工在砼养护3-5天后立即组织施工，以确保卷材能充分利用砼水化热与砼面粘接，防止空鼓产生过多渗漏通道。（4）模板支架严格按措施进行验收，不能形成对撑的端墙、悬挑等部位重点管控，细致检查。（5）车站侧墙采用三角支架大钢模进行浇筑，模板地脚部位采用型钢加固。（6）优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用低水化热、低碱水泥，掺用适量优质粉煤灰，合理减少水泥用量，减小水胶比，最大限度降低水泥水化热。（7）采用BIM技术，利用建筑模型信息，准确确定预留孔洞、预埋件位置。（8）板梁结构模板采用18mm厚建筑胶合板，模板拼缝密实，采用双面胶进行黏贴，确保混凝土浇筑时不漏浆。盾构区间施工（1）端头加固后的土体具有良好的均匀性、自立性，无侧限抗压强度≥0.8MPa，抗渗系数≤10-7cm/s。（2）施工前细致或加密进行地质补勘，探明不良地质段分布范围、数量和大小。（3）充分策划好换刀点，遇到不良地质段及时更换合适掘进刀片。（4）遇不良地质段及时调配操作熟练经验丰富人员操作盾构。（5）加强施工测量，采取盾构自动测量先行，人工测量随时校核的措施，确保隧道线形正确，位置精度满足规范要求。（6）及时对管片成型姿态进行测量，滞后掘进面不得超过15环。成型姿态测量每次保持20-30环的重叠，以跟踪检查管片后续变形情况。（7）严禁盾构自动测量系统损坏情况下盲推。联络通道施工（1）在开工前，采用物探的形式对地质情况进行探测，必要的时候加密地质探孔，确保地质情况与设计参数相一致。（2）冻结孔施工时，首先采用干式钻进，当钻进不进尺时进行注水钻进，打开小阀门，观察出水、出砂情况，利用阀门的开关控制出浆量，保证地面安全不出现沉降。（3）冻结管在长度和偏斜检测合格后再进行打压试漏，并控制适当的压力与试漏时间，确保压力符合要求。（4）根据施工具体情况，调整冻结系统运行参数，根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，合格后再开探孔判断水文情况、试挖，进而正式开挖。（5）开挖时作好监测工作，包括冻结系统监测、冻土帷幕监测、地表和隧道变形监测等工作，及时反馈，制定措施。（6）初支防水堵漏全面达到二级防水标准经验收合格后，才进行二衬防水施工。（4）安全保证措施10施工过程中坚持“安全第一”的原则，针对施工中容易出现的安全问题，制定针对行的安全保证措施，确保实现安全目标。具体的安全目标保证措施见下表。表8-3-1安全保证措施表项目安全保证措施建构筑物保护（含管线迁改）（1）工程开工前，委托有资质的第三方对邻近建（构）筑物进行详细调查、评估、量测，对建（构）筑物现状进行标识、记录，确定变形控制标准。（2）根据评估结果需要提前采取加固、保护措施的在施工前编制专项保护方案并实施后再开始地铁施工。（3）施工准备期间要对所有地下管线进行认真调查和确认，确切地掌握各管线的走向和埋深，并与管线产权单位签订保护协议。（4）施工技术人员对作业班组进行技术交底，明确管线位置、保护措施，以及可能遇见不明管线的施工措施。确认无误后并申报动土令同意后方可进行挖土作业，作业过程中并指派专人跟槽指挥挖土。（3）开槽现场做好管线标识（对于场内特别重要管线，采取钢管脚手架等硬隔离方式），管线附近的土方用人工开挖，需要机械开挖的必须经过工程部、安全员和监理审批。需要悬吊的管线，分段跳槽开挖管线下部土方，分节悬吊，使悬吊点承重，分段顺序开挖管线下部土方，逐渐把管线的重要转移到工字钢上，避免承重结构的突然加载。高空作业（1）在基坑内挖土与施工内部主体结构属于负高空作业，必须根据国家建设部标准《高处作业安全技术规范》的有关规定和《市政工程施工高处作业安全生产若干规定》，项目技术负责人必须对基坑开挖编制详细的安全防护技术措施，并报总监理工程师审批。（2）凡深度2m以下的基坑周边都要设置1.2m高度的围护栏杆，并在栏杆下部设18cm的挡脚板或40cm的踢脚板，防止高空坠物事故的发生。（3）所有上下基坑直梯、挂梯或斜道都须采取封闭式围护，扶梯要设双道护栏，斜道要设横档（防滑条），过坑过沟便桥的两边要设封闭护栏，桥面要整体连接牢固。（4）所有安全防护设施均应出图、计算、审批，由专业持证人员搭设。地连墙钢筋笼