施工组织设计主体(已修改第10页)

沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司1目录第一章编制依据及原则..............................3第一节编制依据............................................3第二节编制原则............................................3第二章工程概况....................................3第一节工程简介............................................3第二节工程施工条件........................................7第三节主要施工材料........................................8第四节设计技术标准........................................8第五节主要工程数量........................................9第三章施工组织管理及资源配置计划.................10第一节施工组织机构......................................10第二节施工机械设备及测量仪器投入计划....................14第三节劳动力组织计划....................................15第四节主要施工材料供应计划..............................16第四章施工总体部署..............................18第一节施工总体安排......................................18第二节施工总平面布置....................................19第五章主要工程项目的施工方法.....................21第一节路基土石方工程.....................................21第二节路基防护工程.......................................27第三节路基排水工程.......................................35第四节涵洞工程...........................................36沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司2第五节路面工程施工.......................................41第六节交安工程...........................................48第六章工程工期计划与保证措施.....................51第一节施工进度计划.......................................51第二节施工过程中工期管理措施.............................52第三节工期调整及追赶措施.................................54第七章工程重点和难点分析及应对措施...............54第一节工程重点和难点分析.................................54第二节工程重点和难点应对措施.............................55第八章质量保证体系及措施.........................55第一节质量目标和管理体系.................................55第二节质量控制措施.......................................56第三节质量通病的预防措施.................................61第九章安全保证体系及措施.........................62第一节安全保证体系.......................................62第二节安全保证措施.......................................63第十章文明施工与环境保护.........................64第十一章外部关系的协调与配合.....................65附件1：项目管理机构主要人员一览表........................68附件2：施工总平面布置图..................................69附件3：施工进度计划横道图................................70第一章编制依据及原则沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司3第一节编制依据1、忠县沿江高速洋渡互通连接线工程招、投标文件及中标通知书；2、本工程工程施工合同；3、沿江高速洋渡互通连接线工程本工程施工图设计文件；4、国家和重庆市现行有关规范、标准及规定；5、施工现场所处区域的地形地貌、气候气象资料以及施工现场和周围环境的实际情况。6、本单位施工同类工程的成功经验。根据我单位的技术能力、机械设备状况、管理水平、施工经验及拟投入本合同段的资源配置。第二节编制原则1、认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序；2、遵循公路工程施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序；3、采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工；4、科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性；5、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动生产率；6、尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本；7、尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。第二章工程概况第一节工程简介1、工程概况1）任务背景沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司4沿江高速丰都至忠县段起于丰都县高镇西侧，与在建的丰都至石柱高速路相接，后沿长江南岸经高镇、洋渡、乌扬，于磨子乡附近与沪渝高速相接。路线长32.287公里，采用双向四车道高速公路标准一次建成，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。沿江高速洋渡互通与洋渡镇间目前仅有一条四级路相连接，路况较差，通行能力较低，不适应忠县经济社会发展的需要。2）路线起讫点、主要控制点路线起点(K0+000)位于土地垭口处，接沿江高速洋渡互通收费站出口，并顺接X129。受地形条件限制，本项目沿X129走廊进行升级改造，对原有道路进行裁弯取直、加宽，并对局部路段纵坡进行改善。路线经窝岭坡、一碗水、松树湾、白杨坝、凉水井，终点在K3+330.792处接洋渡镇洋渡大桥西侧桥头，路线全长3.331公里。沿线的主要控制点有：洋渡互通出口收费站、X129、白杨坝村、洋渡大桥。3）沿线主要城镇、河流、公路及管线（1）沿线河流和主要城镇沿线有部分自山上流下的溪沟，最终在项目东北侧汇入长江。本段路线所经区域无大型乡镇，主要为洋渡镇部分村落，其中在K2+300～K2+500段穿越白杨坝村。（2）沿线的区域被交叉道路本项目起点与洋渡互通出口连接道相交，终点与洋渡大桥西侧桥头相交。其余交叉道路等级较低，均为等外级，部分主要道路采用平面交叉与之衔接。（3）沿线管线本项目沿线分布有低压架空电力线和通信电缆设施，施工区内未发现地下管线设施。4）主要施工任务本工程主要施工任务包括：路基土石方工程、桥涵工程、防护工程、路基路面排水工沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司5程及路面工程等。2、自然地理条件1）地形地貌场地区域地貌为丘陵地貌，地形整体较陡，地形起伏较大，地形坡度一般为10～40°，局部为陡坎。线路由山丘斜坡逐步向长江河谷阶地延伸，顺坡而下，地形由高变低，最低点位于线路终点，高程为180.5米，最高点位于线路起点，高程为351.30米，高差为170.8米。线路主要沿斜坡展布，线路左侧为基岩斜坡或陡坎，线路右侧为斜坡陡坡。2）气候忠县地处暖湿亚热带东南季风区，属亚热带东南季风区山地气候。温热寒凉，四季分明，雨量充沛，日照充足。≥10℃年积温5787℃，年均温18.2℃，无霜期341天，日照时数1327.5小时，日照率29%，太阳总辐射能83.7千卡/平方厘米，年降雨量1200毫米，相对湿度80%。3、工程地质条件1）地质构造忠县境内低山起伏，溪河纵横交错，其地貌由金华山、方斗山、猫耳山，三个背斜和其间的拔山、忠州两个向斜构成，最高海拔1680米，最低海拔117米，属典型的丘陵地貌。梁忠高速洋渡链接线，地质构造位于丰都-忠县向斜东南侧与方斗山冲断背斜西北侧之间。岩层呈单斜产出。线路区岩层呈单斜产出，产状综合取值为：倾向310°、倾角19°。据场地周边调查，场内主要发育两组裂隙，属软弱结构面，①裂隙：200°∠76°，裂面比较平直，间距1.0-1.5m，可见延伸3.0-5.0m，微张，裂面光滑，结合一般；②裂隙：120°∠78°，裂面较平整，间距0.3-0.5m，可见延伸3.0-5.0m，微张，砂、泥质充填，结合一般。2）地层岩性沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司6经工程地质测绘和钻探揭露表明，场地出露的地层由新至老主要为：第四系全新统人工填土（Q4me）、粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂、泥岩互层。各岩土层工程地质基本特征分述如下：填筑土（Q4me）：杂色，主要由强风化砂、泥岩及建筑垃圾组成，粘性土充填，碎块石粒径一般为20-300mm，最大粒径可达500mm，含量60-80％，结构呈稍密状，稍湿，为人工回填，回填年限小于1年。线路起点及房屋已建道路区域。粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色，主要由粉土和粘性土组成，呈可塑状，干强度中等韧性中等，无摇震反应，主要分布于长期低凹处级斜坡缓坡地段，低凹处覆盖厚度较厚一般为2.5～4.5m，坡缓坡处，覆盖厚度较薄厚度一般为0.2～2.0，呈可塑状。侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）泥岩:紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，强度较高。侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂岩:灰白~褐灰色，主要石英、长石、云母等矿物颗粒组成，钙泥质结构，中厚层状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，多呈碎屑、碎块状，质软；中等风化带岩体较完整，强度较高。3）水文地质条件（1）地表水线路区属长江水系，线路位于长江南岸，拟建场地属于丘陵地貌，场区无河流通过，主要地表水为沟道、鱼塘、水田蓄水。补给方式为大气降雨补给，随气候季节性变化。水文地质条件简单。（2）地下水①松散土层孔隙水当大气降水时，迅速向低洼处排泄，少量地表水下渗入土层的孔隙中，形成地下水，沿江高速洋渡互通连接线工程实施性总体施工组织设计重庆隆盛建设工程有限公司7因其水量小，仅附存于土层的浅表部，属上层滞水。②基岩风化裂隙水通过工程地质测绘调查，场地基岩风化裂隙水，主要分布在砂、泥岩的强风化裂隙中，无统一水位，其流量受季节性变化影响。主要接受大气降水补给，在基岩露头部分为补给区，向低洼处排泄，基岩风化裂隙水具有就近补给就近排泄的特点。场地的中风化泥岩、砂岩层，岩体完整性较好，为弱含水地层；中风化泥岩层，为相对隔水层。4）不良地质现象通过地质调绘和简易勘探揭露，查明拟建场地范围内未发现滑坡、危岩崩塌和地下采空区等不良地质作用，无致灾地质体。主要不良地质现象为斜坡陡坡路堤及高边坡问题，线路主要沿斜坡展布，多为半挖半填，道路按设计标高整平后多段