高墩柱专项施工方案

东阳至永康高速公路项目土建工程1第一篇高墩柱施工方案第一节编制依据、原则和范围一、编制依据（一）、根据《东阳至永康高速公路两阶段施工图设计》及相关规范要求、与业主签署的施工承包合同书、图纸会审补充说明，及多年桥梁施工的有关技术经济积累资料，针对本桥墩柱工程特制定本施工组织设计。（二）施工依照的中华人民共和国行业标准、规范及细则：（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（2）、《公路工程水泥混凝土实验规范》（JTJ054-94）；（3）、《公路工程石料实验规范》（JTJ054-94）；（4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000）；（5）、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）；（6）、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（7）、《混凝土结构施工及验收规范》（GB50204-92）；（8）、《招标文件技术规范》。（三）、项目工程总体施工计划成本安排。二、编制原则1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排施工，确保工程质量，争创优质工程。2、确保安全，加强环境保护，防止水土流失；合理规划，尽量减少山地占用量，做到文明施工。3、尽量采用先进的施工工艺、施工方法以及先进的组织管理手段，优化生产、安装工艺流程，降低成本以加快工程进度。三、编制范围、施工单位、施工管理机构1、编制范围：东永高速第1合同段下瑶大桥高墩柱施工。2、施工队：根据施工总体安排，及进场施工队伍的现场布置，本工程由施工三队施工作业。施工管理机构框图如下：东阳至永康高速公路项目土建工程2工程管理组织机构图图一第二节工程概况下瑶岩大桥中心桩号K1+402，墩柱采用半幅双柱式圆柱墩。双柱墩最大高度为27m。圆柱墩砼为C30共1495.8m3。盖梁为C30共507.3m3。本桥具有墩高、盖梁自重大的特点。第三节施工方法、工艺一、施工方法、工艺1、施工工艺流程（详见墩身施工工艺流程图、盖梁施工工艺流程图）2、现场布置现场总调度：任贤茂工程技术部：齐敦科试验室：楼小强质检工程师：奉小华项目经理：阳东陵项目总工：孙美华安全环保部：马凤梧机运物资部：张耀测量组：王佳辉各工区长及所辖施工队东阳至永康高速公路项目土建工程3本桥桥墩施工垂直运输采用一台50吨吊车来实施。打通桥下施工便道，便道4.5米宽。桥墩间拓宽吊车操作平台。施工用电从下瑶隧道变电器接入，沿路线纵向布设低压线路。3、双圆柱墩柱施工1）测量放样支模前准确放出纵、横轴线位置，并测施工出立模轮廓线，换人检查复测，确保测量的准确性，并报监理工程师现场复核。2）钢筋加工、绑扎钢筋经原材料检查合格后，在钢筋房集中加工成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格根据相应的施工规范控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用垫块以保证保护层厚度。钢筋绑扎前，应对桩基顶砼进行清洗干净，以保证墩身和桩基的整体性。墩身钢筋在安装时可临时固定在施工脚手架上，主筋应保证竖直，不倾斜。竖向钢筋（主筋）采用9m长定尺的钢筋，是每接长一次竖筋可浇筑三段混凝土。接头数量按设计要求错开1/4，错开距离大于100cm。钢筋接头采用挤压套筒连接，其优点是施工速度较快、不受天气的影响，而且接头质量容易控制。钢筋接长后，钢筋自由长度达10m左右，钢筋无法直立，水平筋难于绑扎。所以必须采取钢筋定位措施。第一种方法是用型钢骨架定位，施工方便快捷，但材料投入较大，而且不能回收，不利成本控制；第二种方法是在外部用脚手架定位，工序相对烦琐但有利成本控制。拟以第二种方法为主。当水平钢筋绑扎后，钢筋形成钢筋笼骨架，自身基本能稳定，但抗风能力仍然不够，必须拉三根以上缆风。所有钢筋绑扎、焊接工程，必须在混凝土浇筑完24小时后才能进行，避免钢筋施工时扰动还没有完全终凝的混凝土，影响混凝土的质量。施工中于柱顶标高以下70cm处预留φ10cm的孔洞，作为墩柱中部系梁及盖梁底模支架的支撑点。3）模板制安模板制作：墩身模板采用工厂加工定型的大体积钢模（δ＝5mm）立模现浇，每节段模板高度为2-3m，采用螺栓（φ＝20）连接。模板的加工制作完全按照东阳至永康高速公路项目土建工程4浇筑清水砼的要求进行，板面接缝高差控制在1mm内，平整度控制在2mm内。墩身模板采用型钢作纵横背枋，模板在制作加工时设置0.3㎝公母楔，形成环箍以固定、支撑模板，确保模板不致错位、变形、漏浆。模板安装：模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底用水泥浆找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合吊车，在模板设计时考虑吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。模板安装时用垂球校正。安装好后根据高度上设置1～2道四周缆风钢绳，用葫芦收紧，用以控制模板的垂直度。4）砼浇筑钢筋绑扎和模板安装经自检合格，报监理工程师检验合格后，方可浇筑砼。墩身砼在相邻拌和站集中搅拌，用混凝土罐车运到施工现场后用吊车吊装入模。施工时，根据砼的运输距离、天气情况适当调整坍落度，其坍落度损失应在施工前充分考虑。砼入模前做外观鉴定和坍落度检测，符合要求才能使用。砼按层厚不大于50cm均匀对称下料，下料自落高度大于2m时，于模口设减速串筒以降低砼下落高度和速度，防止砼发生离析现象。浇筑砼时，避免单边积料，保证模内砼对四周侧模压力基本均匀、平衡，以避免单边积料引起该边砼侧压力偏大而导致模板变形、移位。砼采用插入式振捣器振捣，相邻层间交接振捣10～20cm，振捣方向由中向边循环，振捣均匀，最后一层采取二次振捣措施。在砼浇灌中，要保证浇筑的连续性，特别注意浇灌中模板的变形情况，派专人值班检查，做好砼浇筑记录。砼浇筑过程中和浇筑完毕后，在高温情况下，须对模板表面进行湿润。如遇下雨情况，则用彩条布遮盖。待砼强度达到5Mpa后可拆除模板，拆除模板时严禁伤及砼。模板拆除后采用塑料薄模全封闭润湿养护，以此提高强度并避免墩身受污染。4、中系梁施工本桥系梁为工字型，跨径为4.45m。模板采用厂家定型钢模，模板要求与柱模相同。在墩柱中预留孔洞穿插钢构件，待柱砼强度达85%后架设36号工字钢。拼装底模，在拼装时采用双面胶止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。按要求安装钢东阳至永康高速公路项目土建工程5筋及预埋件。支立边模与柱模相接，搭设支架加固及围护。砼浇筑同墩柱砼方法。混凝土的施工缝处理方法：①水平施工缝中，沿所有外露面，在模板内设40mm宽的板条，使施工缝保持直线。②在浇新混凝土前，施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5MPa，在人工凿毛时须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa,同时加水使混凝土保持潮湿状态直到浇新混凝土。③在浇新混凝土时，老钢筋混凝土强度必须达到2.5MPa。同时在老混凝土面上水平缝抹一层10～20mm的1：2水泥砂浆。④混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，且尽可能缝位于完成结构的不暴露部位。5、盖梁施工盖梁模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作，确保其表面的光洁度。模板采用标准钢模板组拼，浇注混凝土时，应保证钢模的平整，观察变形控制在规定的误差范围内。盖梁在墩柱混凝土强度达到85%设计强度后开始施工，采用在墩柱预留孔洞内穿直径8cm的钢棒作为抱箍支撑点,并于抱箍上放置36号工字钢作为支撑梁，以支撑底板、钢筋骨架、边板及混凝土。施工过程中墩柱钢筋笼、盖梁钢筋、模板采用轮式起重车吊装就位。混凝土用小型混凝土输车运输，起重机提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据《技术规范》质量检验标准进行检验，确保承台、墩柱、台身、台帽及盖梁质量符合各项要求。为确保工程质量，每个盖梁混凝土将一次浇筑完成。混凝土浇筑过程中派专人负责检查模板变位情况，发现问题及时纠正。混凝土分层浇筑厚度为30cm，及时振捣至混凝土不冒气泡时为准，注意不得漏振和过振。浇筑完毕后按《技术规范》要求进行养生，盖梁混凝土强度达到2.5Mpa后拆边模，达到85%设计强度后拆除底模及支承结构。具体的施工程序：东阳至永康高速公路项目土建工程6盖梁放样、模板、钢筋安装→模板、钢筋安装质量检验→盖梁混凝土浇筑→拆模养护→盖梁混凝土质量检验→下一到工序6、养护墩柱、系梁、盖梁在折模后立即用养生膜进行包裹养护。当强度达到85%后方能折膜。二、材料、设备、设施、人员配置情况及资质证明1、人员组织管理组织机构图现场施工配置以下人员：现场管理人员：1人现场技术人员：2人现场质检人员：2人现场总调度：董巍工程技术部：齐敦科试验室：楼小强质检工程师：奉小华项目经理：阳东陵项目总工：孙美华安全环保部：马凤梧机运物资部：张耀测量组：王佳辉工区长及所辖施工队东阳至永康高速公路项目土建工程7试验人员：2人测量人员：3人其它机械操作人员：8人钢筋工：20人模板工：30人混凝土工：15人普通工人：10人2、设备组织施工机械设备如下：混凝土搅拌运输车3台挖掘机1台50T吊车1台装载机1台钢筋切断机2台钢筋弯曲机2台电焊机4台插入振动棒15套发电机1台3、材料所用所有施工材料均提前预定，确保施工期间不会因材料供应不上而影响工期。①、水泥选用42.5R和52.5R普通硅酸盐水泥。进场时，供应商随车送来该批水泥的出厂合格证、质量证明书及试验报告，试验室随机抽样品进行安定性及强度试验，合格后方准予投入使用。出厂超过3个月者试验室要重新试验，合格者方可使用。②、砂选用天然洁净的砂石。③、碎石选用你自己加工，必须满足有关规范要求。东阳至永康高速公路项目土建工程8第四节质量控制措施1、强化质量意识，健全规章制度⑴、落实质量责任制，把质量工作贯穿施工全过程，使质量始终处于受控状态。⑵、严格落实双检制，复核签认制，按公路技术规范和设计要求组织施工。⑶、推行我公司以往行之有效的《技术管理条例》和分级《技术负责制》，使技术工作规范化。⑷、严格执行施工前的技术交底制度。⑸、建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助。2、严把主要材料（如钢材、水泥）的采购、进场、使用、检验关。⑴、进入工地的主要材料要严格按规范设计的要求把关，从信誉好的厂家进货。砂、石料等地材严格按设计指定料源采购并进行严格筛选，严把进货质量关，所有材料必须经试验确认合格后方可使用，否则，不得在工程中使用。⑵、对业主提供的主要材料，也要检验产品附件，针对材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。⑶、粗细骨料应按规定作相关试验，各项指标必须符合规定及设计要求方可使用。试验结果同时报监理工程师。3、强化施工管理，确保工程质量⑴、对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。⑵、完善质量管理责任制，针对本项目实际，制定各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工中严格执行。以项目总工程师为首的技术管理系统，必须对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分部分项工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备和人员的质量与素质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划质量目标。东阳至永康高速公路项目土建工程9⑶、树立质量是企业生命的观点，强化群众质量意识，明确各项和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。⑷、做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，在会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。针对特殊过程的关键工作，要编制作业指导书。⑸、对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发，并注意内业