高技论述题

1.论述列控车载设备ATP的主要作用？//防止列车无行车许可的运行。防止列车超速运行。防止列车超过进路允许速度；防止列车超过线路结构规定的速度；防止列车超过动车组构造速度；防止列车超过临时限速及紧急限速。列车停车后自动启动防止列车溜逸功能，防止列车溜逸。列车超速时，列控车载设备可切除牵引力、常用制动、紧急制动。列控车载设备可自动修正列车滑行和空转。//[140135610101]。。2.ATP车载设备数据分析内容及ATP实时监控系统对动车组监控内容？//ATP车载设备数据分析内容如下：分析动车组在运行过程中ATP车载设备硬件系统有无出现故障。分析动车组运行模式是否正常。检查地面应答器有无丢失情况以及应答器报文有无异常现象。检查地面信号及码位、载频接收是否正确，如码位接受出现异常应通过CF卡上的数据进行进一步分析核对速度曲线是否正确，如超出允许速度是否产生制动，如有异常现象产生制动，分析制动原因。ATP实时监控系统对动车组监控内容如下：按电务段规定时间间隔对ATP实时监控系统进行巡视并做好记录。实时监控有无ATP报警，ATP车载设备硬件系统有无出现故障，信号及载频接收是否正常，地面应答器有无丢失及异常现象，控车模式是否正确//[140135613101]。。3.CTCS2-200H型列控车载设备出入库检测内容？//1、STM接收天线检查内容：（1）安装是否牢固，外观有无异状；（2）连接电缆固定是否良好，有无破损；2、应答器信息接收天收检查内容：安装是否牢固，外观有无异状；（2）连接电缆固定是否良好，有无破损；3、速度传感器检查内容：（1）安装是否牢固，外观有无异状；（2）连接电缆固定是否良好，有无破损；4、安全计算机（VC）检查内容：（1）主机柜及各部安装是否牢固，外观有无异状；（2）插接件是否紧固，有无破损；（3）连接电缆是否固定良好，有无破损；（4）拨码开关设定是否符合规定；（5）隔离开关是否完好；（6）记录卡是否完好，安装是否良好；（7）转储运行数据5、DMI检查内容：（1）安装是否牢固，外观有无异状；（2）屏幕显示是否正确，显示内容是否符合规定；（3）按键及功能键作用是否良好；（4）提示音输出是否清晰、良好；6、测度内容：（1）上电后进入待机模式，DMI显示有无故障信息；（2）连续信息和点式信息接收是否正确；（3）各模块、板件工作是否正常，指示灯显示是否正确；7、记录内容：（1）填写《动车组检修竣工记录单》（2）出具《行安设备合格证》//[140135613101]。。4.分别说出ALSTOM、BSP、KHI三种型号动车组的轮径允许范围和设置方法？（例：轮对A：878.2MM,轮对B:888.3）//ALSTOM型动车组轮径范围:810MM-890MMBSP型动车组轮径范围:835MM-915MMKHI型动车组轮径范围:790MM-860MMALSTOM型动车组当得知轮对A的轮径数据为878.2MM,轮对B的数据为888.3MM时,轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为879MM,轮对B的数据为889MM,对于ALSTOM型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值大的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为889。BSP型动车组当得知轮对A的轮径数据为878.2MM,轮对B的数据为888.3MM时,轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为879MM,轮对B的数据为889MM,对于BSP型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值小的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为879。KHI型动车组当得知轮对A的轮径数据为878.2MM,轮对B的数据为888.3MM时,轮对轮径值的小数点部分要进位,那么轮对A的数据取整后为879MM,轮对B的数据为889MM,对于KHI型动车组而言,在轮对A和B数据取整后取轮径值大的数值为动车组的轮径设置值,所以该例轮径应设置为889。//[140135613101]。。5.出入库检测时安全计算机VC2系所有指示灯灭灯，下载数据时数据中显示故障触发标志“X”，失败信息显示“VC2系故障”，请分析原因及处理方法？//分析原因：当VC2系安全计算机所有指示灯都灭灯时，而数据上失败信息显示的也是“VC2系故障”首先可以确认的是故障点在VC2系安全计算机上，如果是VC2系箱体内某个指示灯不亮或者某个错误指示亮时，那么可以通过LED灯位核对表，来进行故障判断，但这里的故障现象是所有的指示灯都不亮，那么故障点应该在VC2系安全计算机的公共部分，此时我们可以通过观察包括箱体的电源板上的指示灯都灭灯，那么可以初步判定故障点则在VC2系电源板上，用万用表在车体NBF配电盘上测试有无直流110V电，如果在这里测不到110V直流电则说明为车辆就没有向VC2系供电，那么为车辆原因如果有110V直流电压的话，那么可以在VC2系电源板的24V和5V测试口测试有无直流24V和直流5V电压，其中有一路电压没有测试到的话，那么可以确定为VC2系安全计算机电源板故障。处理方法：ATP车载设备处理故障实行换板和换块修，更换VC2系安全计算机电源板，故障即可恢复。//[140135613101]。。6.出入库检测时DMI显示STMA系故障和安全计算机（VC）1系故障时，请分析原因和处理方法。//在出入库检测时DMI显示STMA系故障和安全计算机（VC）1系故障时，VC机柜中LED灯位进行核对，发现安全计算机（VC）1系OPE板LED1灯亮红灯，通过检测灯位核对表进行比对，显示为“STM通信传送异常（A系）”时:分析原因：首先，通知司机断电后，把所有的连接电缆进行检查，看是否有电缆损伤或脱离现象，确认电缆无故障后再次将ATP电源恢复，确认DMI显示，故障仍然存在。其次，应立即下载记录单元（DRU）PC卡中的数据进行分析，当数据中出现故障触发标志“X”，失败信息故障栏中显示“STMA系”故障，OPE1系故障信息栏中显示“STM传送不良”，1系EB制动指示要因显示“VC故障”，此时可以初步判断故障点在轨道电路接收单元（STM）和安全计算机（VC）1系上，因为其他设备比如DMI、BTM与安全计算机（VC）1系都有通信关系但都没有报错现象。因此，可以把故障点缩小在轨道电路接收单元（STM）上，而STM箱体有两块解码板，A系解码板是负责将地面接收到的信号进行解码后给VC1系传输，B系解码板则是向VC2系传输，由于故障报的是STMA系传送不良和安全计算机（VC）1系故障，综上所述可以把故障点锁定在STM接收单元箱体上A系的解码板上。处理方法：ATP车载设备处理故障实行换板和换块修，更换轨道电路接收单元（STM）A系的解码板，故障即可恢复。//[140135614101]。。7.ATP车载设备二级修作业具体内容?//1、STM信号接收情况检查试验，分为两种情况：接收信息和不接收信息两种检测（工作和测试位）。2、Balise信号接收情况检查试验，分为两种情况：测试应答器1和2的信息检测。3、速度发电机断线的检测试验，分为两种情况：VC1和VC2正常时的检测和VC2正常VC1不正常时的检测，主要为速度输入线设定为断线或者正常。4、速度计显示的检查试验，70km/h部分监控的模拟试验。5、DI/DO确认试验，确认驾驶台指令的输入情况，包括牵引、制动、倒车、手柄位的测试。6、通信电路的检查试验，确认各个通信电路为正常状态，包括STM,BTM,DRU,LKJ等部件与VC1和VC2的通信。7、速度核查动作的检查试验，输入速度信号和ATP信号、检查制动装置的动作及缓解情况，包括45、50、55速度的B1、B4、B7以及紧急制动信息。8、速度差异常的检测试验，当轴间发生速度偏差时、确认此时为故障状态的信息检测，分为两种情况：VC1和VC2正常时的检测和VC2正常VC1不正常时的检测。//[140135610101]。。8.在CTCS-2级行车中什么是载频的切换和锁定？载频的锁定目的是什么？//载频切换和锁定主要包括两个方面：一是列车转线运行时，减少司机操作上、下行装换开关的繁琐；二是防止人为操作失误引起对邻线信息的错误接收，通过设备的切换提高安全性。载频切换与锁定利用8种载频与25.7Hz的低频信息相结合。锁定载频的目的是为了防止车载设备错误接收邻线轨道电路中的信息，在车站需要防止接收相邻线路的电码化信息，在区间需要防止接收并行的另一条线路中的轨道电路信息。通常涉及的情况发生在侧线接车、侧线发车进路中。对于个别改变上下行方面的车站，也发生在正线通过时。//[140135610101]。。9.应答器的安装在区间、进站、出站各为什么配置原则？//答：应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前16m。车站出站口的应答器设在闭塞临界约16m处。应答器组中应答器的最小间隔为3m，最大为12m。区间无源应答器配置原则：站间每3～5km，应在闭塞边界上设置无源应答器。应答器被用于区分运行方向时，应成对设置，用于其它用途时可以单独设置。出站应答器配置原则：在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个或多个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。进站应答器配置原则：进站应答器放在进站信号机所在闭塞分区的闭塞边界附近。由1个或多个有源应答器组成应答器组。//[140135610101]。。10.在CTCS2-200H型列控系统中MRSP、NBP、EBP、SSP、TSR、REL分别代表什么模式曲线？其中MRSP、NBP、EBP之间的计算关系是什么？MRSP与SSP、TSR之间的关系是什么？//答：MRSP表示为最低限速；NBP表示为最大常用制动速度曲线；EBP表示为紧急制动速度曲线；TSR表示为临时限速曲线；SSP表示为静态速度制限曲线；REL表示为缓解制动速度。其中MRSP、NBP、EBP之间的计算关系:在CSM区，最大常用制动的限速值大于MRSP的值5km/h，紧急制动的限速值大于最大常用制动限速值5km/h，即NBP=MRSP+5km/h，EBP=NBP+5km/h。MRSP与SSP、TSR之间的关系是：MRSP即最低限速，指综合考虑线路信息、SSP、TSR信息所有的条件后的低位限速信息。//[140135610101]。。11.列控车载设备故障应急处理内容是什么？//（1）运行中发生列控车载设备故障并触发制动停车后，司机立即报告列车调度员，通知随车机械师将系统断电30S后重新启动，并将设备恢复情况报告给列车调度员。1.断电重新启动两次失败后，根据调度命令等待救援。救援机车牵引时将列控车载设备、LKJ全部置于隔离状态。2.断电重新启动后，列控车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”的命令，司机应通知随车机械师动作列控设备的“隔离开关”，按LKJ控车运行。（2）司机根据列控车载设备DMI报警及显示，经确认是进、出站端或连续多个区间应答器数据缺失，或是轨道电路信息异常，立即与列车调度员、车站值班员报告；影响列车正常运行时，应控DMI指示和列车调度员下达的调度命令行车。（3）经确认为列控车载设备故障，列车调度员应及时通知前方动车所待命，做好更换故障设备的准备。//[140135614101]。。12.列控车载设备中STM模块采用什么结构，从左至右的板卡顺序依次是什么？并论述各板卡的作用是什么？//列控车载设备中STM模块采用2X2取2结构。从左至右的板卡顺序依次是电源板（A系）、记录板、解码板（A系）、模拟量输入板、解码板（B系）、测试板、电源板（B系）。电源板的作用：用于板卡的供电电源，输入110V，输出5V；解码板的作用：（1）解读来自STM天线的轨道电路信息；（2）与安全计算机（VC）通信；模拟量输入板的作用：（1）将来自STM的轨道电路信号分配给解码板；（2）与安全计算机（VC）的通信接口，A-HDLC与VC1系连接，B-HDLC与VC2系连接；记录板的作用：在CF卡中记录STM天线的动作状态、故障信息等，用于数据分析；测试板的作用：（1）可仿真轨道电