榆林大道施工组织设计

-1-榆林大道（南段）道路工程N1标段施工组织设计【关键字】：施工段流水作业施工部署施工进度质量保证体系安全保证体系施工方法项目法质量方针质量目标文明施工1施工组织设计的编制依据及说明1.1编制依据：业主：a业主所发的关于榆林大道（南段）道路工程招标文件及补充规定；b工程施工招标、评标办法；c业主所提供的榆林市公路勘察设计院设计的工程图纸及答疑会议纪要；d业主所指定的道路、水、电源、邻近已有建筑物位置等。招标单位：a我公司所投入本工程的施工管理技术及施工管理人员；b我公司所投入本工程的建筑施工机械、周转材料及施工图预算；政策法令文件：a《中华人民共和国合同法》、国务院《建设工程质量管理条例》、《中华人民共和国建筑法》及《中华人民共和国招标法》等；b国家、省、行业有关工程建设强制性标准、规范、规程等；-2-1.2说明：根据招标文件要求和工程施工需要，我公司从组织管理、技术管理、劳动力组织，物资保证等方面做了充分的准备，以保证工程按期完工;关于工程质量、工期，本公司十分重视，我们决心依靠本公司的管理、技术装备、人才等优势，郑重承诺：确保工程质量等级合格。以科学严密的质量保证体系，严格施工过程的质量控制，使我公司的施工技术、质量、安全、材料管理水平在原基础上有所提高。真正做到：遵循设计、严守合同、精心组织、创优质、保工期。2工程总概况2.1工程概况及设计标准2.1.1道路工程概况：A榆林高新区管委会提供的《榆林经济开发区（北区）北西环路道路工程施工实际图》（陕西市政建筑设计研究院有限公司，2008.3）榆林高新区管委会提供的《榆林经济开发区（南段）南北二号路道路工程施工图设计》（西安市政设计研究院，2004.4）；榆林高新区管委会提供的1:1000地形图（电子版2006.10）；《榆林大道初步设计》文件。榆林大道（南段）位于榆林高新区现有210国道走廊带，由于210过境公路将迁移至城区东侧，榆林大道将作为城区交通、景观等作用的南北向城市主干道。道路北起沙河桥南头，南至腾飞路，全长-3-4.8公里。道路沿线分别与榆苏路、沙河路、榆溪大道、开源大道平交。并在榆溪大道、开源大道交叉口设置立体交叉，以满足榆林大道城市快速路的行车要求。我项目工程属于本次榆林大道（南段）道路工程的N1标段，北起苏榆路口，南至北辰路口，全长982.093米。起讫桩号为K0+500至K1+482.093。本项目部道路红线两侧的建筑均已基本建成。起点至北辰路段，给排水管道已投入使用；东侧的北西环路也已建设完成，并投入使用；西侧的振兴路（南北2号路），给排水管道路铺设完成，并投入使用，本次设计尽量合理进行利用。本工程设计内容包括道路工程、给水工程、排水工程（含雨水工程和污水工程）等工程（其他工程预留管位）。（1）道路等级：城市快速路；（2）设计行车速度：60km/h（3）主线，纵坡imax=3.197%,imin=0.268%；（4）路面设计标准荷载：BZZ-100;（5）地震设防烈度：6度.（6）暴雨强度公式：i=8.22(1+1.1531gP)/(t+9.44)^0.746（7）设计重现期：P=1年（8）径流系数：Ф=0.6（9）集水时间：t1=16min-4-（10）综合污水比流量:q比=1.2(L/s*ha)（11）设计污水量：Q=KZ×F×q比（L/S）B实际概况道路平、纵面设计：本项目平面线位按开发区规划进行设计，道路两侧建筑已建成，平面布线时道路红线基本按实测建筑界限进行控制。起点沙河桥南段至北辰路段，平面设计中心线均按现有210国道布设。北辰路至终点腾飞路段，道路平面根据初步设计文件，采用上，下行线分离布设，上行线利用现已建成的北西环路进行布设，下行线按实测建筑界限设计，中间景观带宽140-170米。全线平曲线最小半径为300米，最小缓和曲线长度为50米。均布设于分离式路基起终点。道路纵断面图设计要求以规划高程和起点沙河桥以及相交道路沙河路、长兴路、榆溪大道、开源大道以及终点处210国道高程为控制高程，同时考虑路面排水要求以及与两侧地形相配合等因素进行设计。在K1+060至K1+482整体式路基段，为优化纵面线形，将纵断面设计线下调，最大挖深1.9米分离式路基上行线纵断面设计，因为要利用现有北西环路的给排水管道，所以纵断面设计时按实测北西环路纵断面为依据，进行设计。分离式路基下线纵断面设计，以西侧建筑地面高程及给排水管道高程为参考，进行布设。-5-在各平面交叉范围考虑地面排水的流畅，进行具体的高程布置设计。全线最大纵坡为3.197%，最小纵坡为0.268%。最大纵坡位于下行线终点处于210旧路衔接处。横断面设计：榆林大道横断面形式，主要考虑利用现已建成的道路和现状管位等因素设计，道路横断面具体设计如下：起点至北辰路段断面形式为：10米中央分隔带+2×19米机动车道+2×6米人行道，道路红线为60米。北辰路至终点腾飞路段断面形式为：上行线：为了个起点北辰路段衔接顺适，以及完全利用现有道路（北西环路）和现状给排水管道。横断面设计为：6米人行道+12米辅道+3米分隔带+19米行车道，路幅宽度为40米。人行道和非机动车道完全利用现有北西环路。12米非机动车道设停车带。下行线：断面形式采用8米人行道+7米辅道+3米分隔带+19米行车道。路幅宽度为37米，新建7米非机动车道，上下行线均可设置与主线反向行驶车道。即可解决掉头车辆绕行过远的问题，方便了两侧居民的出行，而3米分隔带可设置公交停靠点，并且交叉口交通组织也较为简单。-6-交叉设计：榆林大道（南段）设计为城市快速道，为减少侧向干扰，提高车速，故需减少交叉口设置。全线共新建T型交叉14处，立体交叉2处。整体式路基段榆苏路，沙可路，以及沙河路面侧规划路交叉设计为平交。长兴路现有交叉封闭，以利于主线行驶。长兴路车辆可绕行沙河路或文景路行驶。沙河路南侧规划路可采用活动护栏限制行驶。用作应急通道。分离式路基段东侧利用北西环路段完全利用现状交叉，西侧北辰路交叉因为主线纵坡下挖，导致北辰路口至公路局大门段需适当下挖，并在北辰路南侧新建路肩墙，以保证北辰路路基稳定。分离式路基段由于辅导的设置，主线右拐车辆与辅导及被交道路车辆交汇点较多。为减少红绿灯设置，优化交通组织，故主线分隔带开口设置于被交道路两侧，即主线右拐车辆和被交路右拐车辆均需反向绕行隔离带约米。为方便部分大型车辆行驶，上行线在桃李路；下行线在开发路及兴庆路设置为T型交叉。采用红绿灯限制行驶。立体式交叉共设置2处，分别为榆溪大道，开源大道立体交叉。立体交叉上跨桥供直行车辆行驶，桥下为平面交叉，通过红绿灯等交通设施，实现主线及辅导反向行驶车辆的交通组织。由于辅道设计为车辆与反向行驶，所以榆溪大道，开源大道交叉的部分右拐车道需要采用红绿灯，限制行驶。-7-在设计时，分离式路基段在长兴路，北辰路以及环线终点处与振兴路，北西环路交叉口处分别做渠化设计。路基设计：为了保证路基稳定，达到压实效果。路基施工应严格按照路基设计及施工规范中的各项技术要求进行，严格执行施工程序，压实度应满足下表要求。路基压实度表（重型标准）表1填挖类别路床顶面以下深度（cm）路基压实度（﹪）填方0-80≥9580-150≥94≥150≥92零填及挖方0-80≥95路面结构设计:本工程路面结构设计遵循因地制宜，科学选材，技术可行，造价合理，方便施工，利于养护，使用寿命长的原则，并结合设计路段交通量特点，依据有关标准，规范和指导性意见进行路面设计，设计依据如下：《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);-8-《公路沥青基层施工技术规范》(JTJ034-2000);《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）;沥青混凝土路面具有平整，密实，行车舒适，易于养护，开放交通早，美观等优点，本工程路面结构采用沥青混凝土路面方案。路面结构设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计年限遵照城市快速干道标准采用15年，依据有关已道路路面结构和沿线路基地质情况及当地建筑材料分布状况，分析计算确定，设计弯沉值1d为22.4（0.01）。路面结构如下：A机动车道路面结构上面层：5厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-16)下面层:7厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）透层：乳化沥青（1Kg/m2）基层：36厘米厚石灰土稳定碎石（石灰︰灰︰碎石=10︰20︰70）重型压实路床（压实度≥95﹪）总厚度68厘米，满足防冻厚度要求。沥青层间设置粘层。B辅道路面结构上面层：4厘米厚中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-16）下面层：5厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）透层：乳化沥青（1kg/m2）基层：20厘米厚水泥稳定碎石（水泥5﹪）底基层：20厘米厚石灰土稳定碎石（石灰︰灰︰碎石=10︰20︰-9-70）重型压实路床（压实度≥95﹪）总厚度49厘米，满足防冻厚度要求。沥青层间设置粘层。C人行道路面结构上面层：5厘米厚30×15×6cm环保砖中间层：2厘米最M10水泥砂浆调平层下面层：5厘米厚C20细粒式水泥混凝土基层：15厘米石灰（8﹪）稳定土碎石重型压实路床（压实度≥95﹪）机动车道路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值：第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=19.2（0.01mm）第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=21.2（0.01mm）第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=24.5(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=109.8(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=232.9(0.01mm)设计路面竣工验收抗滑标准为：SFC60=47-50，TD=0.4-0.6(mm)筑路材料区域内筑路材料较丰富，线路线分布的材料主要有片石、块石、沙砾、土和水。其余材料均需外购，运输较为方便。1块片石、碎石石料场，有各种规格的机轧碎石，岩质为灰色石灰岩，质地坚硬，形状规则，单轴饱和抗压强度132Mpa，最大粒径不超-10-过37.5mm。2沙砾砂石场，产量丰富，级配良好，能满足工程需要，运输方便。3石灰石灰料场，产量丰富，质量较好，可用于路面底基层。4水泥用于水泥混凝土板的水泥标号不低于425，采用普通硅酸盐水泥。其性能应符合现行国家规定的标准。水泥应含有合格证，若有疑问，出长期超过三个月及发现受潮的水泥，必须先经试验合格后方准使用。不同品种，不同厂家和不同出长期的水泥应分别堆放，严禁混合搅拌或在同一仓库内使用不同的水泥。5砂砂石场，产量丰富，中细砂呈深黄色，以石英砂长石、矿物为主，含极少量云母。加砂砾可用于本工程的一半砌体工程。水泥混凝土板用的砂，应选用质地坚硬，符合规定级配，细度模数在2.5以上，富有棱角的粗砂或中粗砂，当无法取得粗，中砂时，级配合比试验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂。砂的技术要求应满足《水泥混凝土路面施工及验收规池》中表要求。6钢筋水泥混凝土板用的钢筋品种、规格应符合设计要求、钢筋应顺直，不得有裂缝、继伤、刻痕、表面油污，颗粒状或片状锈蚀-11-应清除；用作传力杆与拉杆的钢筋所有断口毛茬须仔细磨平。7二灰碎石二灰碎石配比为（石灰：粉煤灰：碎石=10:20:70），二灰碎石7天的无侧限强度需达到0.8Mpa，二灰碎石现场拌制。8石灰可采用生石灰或消石灰，各项指标应符合（粉煤灰石灰类道路路基基层施工及验收规程）（CJJ4-97）中的各项要求。9粉煤灰粉煤灰的各项技术指标应符合《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》（CJJ-97）中的各项要求，C级配碎石混合料的颗粒组成范围通过下列方筛孔的质量百分比（%）。10有关施工技术要求：路面结构层的压实度要求：沥青混凝土面层95%灰土碎石基层97%石灰土底基层95%车行道路采用重型压实标准，人行道路基采用轻型压实标准。D施工质量验收和质量评定标准：施工应严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）执行《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ-90）《公路工程技术标准》JTGB01-2003.-12-《公路路线设计规范》JTJ011-94