榆林至靖边高速公路施工组织设计

表1施工组织设计文字说明第一章工程概况一、工程概况：榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业示范区-榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规化中的包头至北海大通道的一部分。建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心的能源生化工基地建设，促进榆林生态农业东范区建立以及靖边油气田的开发，完善陕西省乃至全国公路网结构都具有现实的促进作用。N-7合同段起讫里程K73+000-K81+000，全长5.849公里，最小平曲线半径1050米，最大纵坡4%，路基宽度35米。本合同段挖方数量32.8万m3，填方数量45.4万m3；防护及排水工程数量为7.5号浆砌片石2094.4m3、三维固土网垫22809.8m2、粘土包边护坡37199.4m2；大桥2座总长582.5米、分离式立交桥2座总长158.2米；涵洞4座总长133.7米。二、地理与地貌：榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝对高程1123-1350米。两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70米。三、地质、地震路线带内地质条件较好，大部分路段位于固定和半固沙区。根据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉淀区，活动-半活动和固定-半固定支沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。河谷阶地沉积区：主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。K78+200-K78+800黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥岩。马兰组黄土主要出露在硬地梁河以南黑河则以北的沟壑梁峁区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄土，厚度5-30米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度10-20米；下部为离石组黄土，含钙质结核。马兰组黄土具有湿陷性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边坡防护。路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简单，自古生代以来相对比较稳定的地质构造区，无明显的断裂和褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度6度区，对公路建设不会有大的影响。四、水文气象资料由于该区属内陆半干旱-干旱温带内陆性季风气候区，主要特点：四季变化大，冬季严寒而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大气降水较少（年平均降雨量350-410mm），蒸发、蒸腾作用强烈（年平均蒸发量1807-2215mm），地下水总体较为贫乏。但受地貌、地层岩性、构造的影响，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为主，5m/s的风速每年达230-370次，年平均风速3.24米/秒，风砂日每年达60-90天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中7-9月，每年2000mm左右的蒸发量，是降雨量的5倍。年平均气温8℃，温度变化强烈，年平均温差一般在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32。7℃。年日照2700小时以上，无霜期150-180天。最大冻结深：榆林148cm。按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造的东翼，地层主要由中生界（侏罗系-白垩系）陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向的平缓单斜状产出，构成区内基底地层，其上覆地层主要为第四系松散沉积物，这种地质构造特征决定了区内地下水类型主要以第四系松散碎屑孔隙水、白垩-侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。区内河流主要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。五、主要工程量1、路基工程：挖方32.75万m3填方45.37万m32、路基排水及防护工程：挡沙墙：7.5号浆砌片石2094.4m3三维植被固土网垫：22809.772m2粘土包边护坡：37199.36m23、桥梁工程:大桥2座，总长582.5米分离式交叉立交桥2座，总长158.2米4、涵洞：共4座，其中盖板涵1座长72.69延长米板涵3座长61延长米第二章施工准备及施工组织一、组织机构针对该工程成立榆靖高速公路项目部,施工机构由精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名，下设施工技术科、安全质量科、计划统计科、财务科、物资科、设备科、总务科，并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。施工技术科主要负责现场人员、机械设备、物资的组织协调、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、设计变更、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划统计科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资科负责物资、材料的采购、供应、保管；设备科负责机械设备管理、维修工作;安全质量科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;总务科负责日常生活管理和对外事务联系。项目部下设六个施工队：路基一队、路基二队负责施工路基土石方及防护排水工程；桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队负责施工全标段内桥涵构筑物；预制梁队负责梁体的预制及架设工作（详细分工见《施工任务划分表》）。施工队驻地尽量租用当地民房，少占农田。二、施工人员动员周期在接到业主中标通知书后，5日内先遣管理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场150人进行临时设施的施工,30日内保证达到主体工程开工需要，施工高峰期进场720人。三、施工机械配备路基施工采用机械化作业一条龙施工，配有压路机、平地机、自卸汽车、挖掘机、装载机等机械设备。桥梁桩基施工配有冲击钻机。详见“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”。为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。四、交通运输1、施工便道：为保证施工迅速展开，在无既有公路及乡道的线路上，修建便道，充分利用既有道路，使既有公路、乡道与施工便道相结合成为全线贯通的施工道路。①、在K73+000路基左侧修200米长便道，用以取土运料。②、在K78+455路基左侧300米加宽便道2米，长500米，用以取土运料。③、K73+300-K73+700路基右侧修一条长200米便道至弃土场1，上路桩号为K73+500。④、K74+000-K74+200路基左侧修一条长100米便道至弃土场2，上路桩号为K74+200。⑤、K79+100-K79+300路基左侧修一条长200米便道至弃土场3，上路桩号K79+200。⑥、在K74+510二马路沟大桥修1000米长施工便道。⑦、K78+434.04塘河湾大桥修一条长约1000米施工便道。2、公路：拟建中榆林至靖边高速公路地处沙区内，偏离现有公路主干线较远，现有国道210与省道204分别与路线起终点相接。榆林至横山之间拟建公路紧靠榆林至补浪地方碎石路面公路。付家坑至鲍渠地方公路在西左界与拟建公路相交，晴天通车，另外有多条乡村道与拟建公路相通，运输较为方便。3、铁路：位于榆林以北约100公里的神朔铁路是货运专用线，大型机械可利用此专用线转运，另外，西安至神木铁路延安至神木段将于2000年通车，通车以前可由延安火车站上下客货，再由公路转运。五、筑路材料（1）砂：由料场砂砾2购买。该料场位于宁夏盐池县清水营村南，为河相沉积的砂砾石，河宽50-70米，现已开采为料场，砂、砂砾曾用于307国道养护工程，品质良好，开采、运输较为便利，该料场现由清水营村经营。上路桩号为K78+450和K80+185。（2）石料：碎石取自碎B料场，位于宁夏同心县唐方梁东北，惠安堡至甘肃省兴仁碎石公路K11+000左侧约1.8公里的太阳山，可产各种规格碎石，为混凝土工程用料。块料石取自料场1，位于榆林市上盐湾乡二楼沟两侧，上路桩号为K78+450和K80+185。（3）粘土：取自料场土12和土13。土12料场位于路线K73+000左侧山梁，上路桩号K73+000。土13料场位于横山县淌河湾沟内，路线K78+455左侧300米，上路桩号K80+185。（4）水泥：水泥采用经试验各项指标符合要求的省级以上水泥厂生产的袋装水泥。主要有耀县“秦岭牌”、宁夏“赛马牌”、内蒙“草原牌”、府谷“天桥牌”。（5）水：沿线水源较多，村庄附近有水井，路线所跨二马路沟、塘河湾常年有水，水质纯净，另外，为配合绿化浇灌，在沿线路基两侧布设了机井，可以在施工前打好这些机井，为工程补给用水。六、施工用电榆林至靖边区间有各种电压的输电线路，在征得供电部门的同意后，基本可以就地接线。采用网电与自发电相结合的原则，合理配置资源，科学施工。①、在K74+600处有高压线通过，设变压器1座，规格320KVA，提供二马路沟大桥和桥涵一队施工和生活用电。②、在K78+400处有电力线通过,提供塘河湾大桥、预制场、桥涵二队和预制梁队施工和生活用电。③、其它小桥涵采用75KW发电机自发电。七、通讯榆林市电信部门可办理国际国内直拔电话和电报业务，公路沿线的部分乡镇也有直拔电话。工地连络采用安装电话和对讲机。第三章施工总体安排一、施工任务划分施工任务划分表施工队伍施工任务路基一队(100人)K73+000-K77+000段路基土石方及附属工程路基二队(100人)K77+000-K81+000段路基土石方及附属工程桥涵一队(100人)K74+510二马路沟大桥桥涵二队(140人)K78+434.05塘河湾大桥桥涵三队(120人)K73+800分离式立交桥K78+880分离式立交桥4座涵洞预制梁队(100人)预制箱形梁及涵洞盖板二、分项工程施工安排1、路堤填筑路堤填筑采用四区段、八流程施工工艺组织施工，采用机械化一条龙作业施工，路基填筑根据设计要求进行基底处理。为了配合线内构筑物施工，将全标段划成1-2km不等的小段，然后每工区再大面积摊铺、压实作业，直至达到设计高程。2、路堑开挖土方地段采用挖掘机、推土机开挖，成型后的路堑及时作好防护工程，开挖前及开挖过程中作好排水工程。3、桥梁下部工程本段内共有钻孔桩204根，Φ1.0米40根，Φ1.2米164根，根据地质情况Φ1.2米桩采用冲击钻成孔，Φ1.0米桩采用旋转钻成孔，平均每4-6天完成一根桩，全段共配备钻机10台。其中塘河湾大桥共120根桩，拟配备5台冲击钻机。1#钻机负责0号台-2#墩钻孔桩施工，2#钻机负责3#-5#墩钻孔桩施工，3#钻机负责6#-8#墩钻孔桩施工，4#钻机负责9#-11#台钻孔桩施工,5#钻机负责施工12#墩-14#台；二马路沟大桥共44根钻孔桩，拟配备3台冲击钻。1#钻机负责施工0#台和5#台钻孔桩，2#钻机负责施工1#墩和2#墩钻孔桩，3#钻机负责施工3#墩和4#墩钻孔桩；K78+800和K79+880两座分离式立交桥各配备1台旋转钻机。墩台施工均采用大块成型钢模板，采用搅拌机拌和砼，水平运输采用翻斗车，垂直运输采用汽车吊。4、桥梁上部工程二马路沟大桥上部结构型式为5-30米预应力砼先简支后连续连续箱梁；塘河湾大桥上部结构型式为14-30米预应力砼先简支后连续箱梁，全桥分3段连续（5-30）+（4-30）+（5-30）。预应力箱梁在预制场内集中预制，全段设一个预制场，位于K74+400，长度100米,宽度70米。场内设长70米台座6个，2T锅炉2台，40T龙门吊2台，HQ50拌合楼2座，JS500搅拌机3台。30米梁采用龙门架式架桥机架设。K73+800和K79+880分离式立交桥上部结