城市公共交通考纲(整理版)

城市公共交通考纲题型：1.填空题—20个2.名词解释—6个3.问答题—5个4.计算题—2个5.论述题—1个第一章1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4）定义：广义：是指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便性的各种客运交通方式的总称。狭义：是指在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率为城市人们提供短途客运服务的系统；是由常规公共汽车、快速公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种交通方式组成的公共客运交通系统。基本任务：以运营为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提供安全、便捷、舒适、准时的客运条件。地位：城市公共交通体系是国家综合客运网络的枢纽和节点。①城市公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施。②城市公共交通是关系国计民生的社会公益事业。③城市公共交通在城市交通中具有优先发展的战略地位。特征：①为人们提供大众化的、共享的出行方式；②规模经济和一定的自然垄断性；③公益服务性；④市场经营性；⑤可竞争性；⑥需求弹性较小；⑦接受公共管制。2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6）分类：城市道路公共交通、城市轨道公共交通、城市水上公共交通、城市其他公共交通。特点：①常规道路公共交通系统包含常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，其特点是灵活机动，成本较低，是使用最广泛的公共交通系统。一般是城市公共交通系统的主体；②城市轨道交通系统包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，其特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价很高，一般是城市公共交通系统的骨架；③城市水上公共交通系统包括：城市客渡、城市车渡，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式；④城市其他公共交通系统包括：客运索道、客运缆车、客运扶梯、客运电梯，其特点是在特殊条件下采用。3.可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（P27-28）目标：可持续发展的城市公共交通模式不仅是一个以通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染为目标，达到高效、便捷、安全地输送人流的模式。。。特点：①城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合；②城市公共交通网络与交通需求管理相结合；③城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的持续发展留有余地。三大理论：生态交通理论、智能交通理论、“以人为本”交通理论。第二章1.公交客流的概念以及指标（P29）客流是指乘坐交通工具的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路流动，所以又称为乘客群流，简称客流。指标：集结量、运载量、待运量、疏散量、集散量、通过量。2.出行目的客流类型分类（P30）工作性客流、学习型客流、文娱生活性客流。3.客流在空间分布上的动态规律及类型（P31-32）1）线路网上客流（放射型、放射环型、棋盘型以及不定型）2）方向上客流（双向型、单向型）3）断面上客流（凸型、平型、斜型、凹型、不规则型）4.客流在时间上的动态规律及类型（P33-35）1）客流在季节上的变化2）客流在一周间的变化3）客流在昼夜间的变化（双峰型、三峰型、四峰型、平峰型）5.三角检验表（P38-39）6.公交客流观测调查方法（P40）高断面观测法、随车观测法、驻站观测法7.公交客流预测的意义与方法（P46-48）公共客运交通企业的客流预测就是在各种客流调查和客流统计的基础上，经过全面系统的研究和分析，对未来客流的变化趋势做出科学的估计。意义：公共客运交通企业的客流预测是制定线路规划、编制运营计划、组织运行、提高服务质量的一项重要基础工作。方法：指数平滑法、移动平均法、加权移动平均法、经验判断法。8.城市公共交通系统目标体系：子目标和基础目标：表2-15（P51）9.城市公共交通线网三个技术性能评价指标：概念及公式（P52-53）指标：公共交通线网密度、公共车辆拥有率、公共站点覆盖率。公共交通线网密度是指有公共服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度。公共车辆拥有率是指在城市一定空间内，每万人拥有的公交车辆标台数。公共站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比。第三章1.城市公共交通管理手段（P55第三段）经济手段、法律手段、行政手段，并以经济手段为主，法律行政为辅。2.城市公共交通管理的原则（P55-56）①全面规划的原则；②统一管理的原则；③多元投资的原则；④优先发展的原则；⑤有序竞争、规范运营的原则；⑥方便快捷的原则。3.城市公共交通管理体制的三种模式（P56-57）模式一：由交通、城建、市政以及公安等部门对交通实施交叉管理。模式二：实行城乡道路运输一体化管理。模式三:“一城一交”综合交通管理。4.优先发展策略及措施（P62-64）策略：①发展政策优先；②规划建设优先；③财税政策优惠；④道路通行优先。措施：①政策优先；②投资优先；③规划和设施建设的优先；④发展大容量轨道交通方式；⑤道路和交通管理上的优先；⑥优良的经营管理机制。第四章1.表4-1对应的公共交通方式（P68）2.城市公共交通按规划期限划分为哪三个层次（P68）近期规划、远期规划、战略规划3.客流预测的“四阶段法”(P73)出行生成、出行分布、出行方式、交通分配。4.城市公共交通三种构成模式(P74)①以轨道交通为主导的城市快速公交系统；②以轨道交通和巴士快速公交系统共同构成的城市快速公交系统；③以巴士公交系统独立构筑的城市公交快速系统。5.公交线网规划的主要技术指标（P75名词解释）6.公交线网规划两种基本思路（P76）7.公交线网的三种优化方法（P76）①全网最优的规划方法；②逐条布设优化成网的规划方法；③结合现状公交网络的启发式逐步优化方法。8.公交专用道设置目标（P88）①提高公共交通效率，包括优化公交系统层次、服务于多样化的出行需求；提高运行速度、减少延误、提高准点率以及提高舒适度等，改善地面常规公交服务水平。②提高已有道路资源的利用率，使既有的交通供给能力能满足更大的交通出行需求；③在改善公交服务水平的同时，尽量降低对非公交车辆运行状况的影响；④减少交通系统的环境污染，适应城市可持续发展。9.城市公交枢纽布局规划的原则（P93）1）诱导加疏导原则2）系统最优原则3）换乘安全、畅通原则4）使用方便、干扰最小原则5）相应设施设备10.公交一体化的四个方面（P100）线网换乘一体化、公交设施一体化、票制票价一体化、体制政策一体化11.换乘中心的概念、设计目标及设计原则（P102-103）概念：换乘中心是指两种或两种以上的交通方式以及同一种交通方式中两条或两条以上的公交线路的交汇、衔接处形成的具有立体换乘功能，可与多种交通方式实现“无缝接驳”的交通设施。设计目标：①保证不同的交通方式衔接换乘的协调性。②提高公共交通的便利性，保证换乘方式的优先性，引导其他方式换乘公共交通。③提高换乘的安全可靠性。⑤行人无障碍设计。⑥服务综合性。设计原则：①疏导原则。即对换乘人流进行有效的疏导，尽量避免采取某种交通管制方式对乘客进行管制。②系统性原则。各公交方式在枢纽处形成连贯的公交换乘，优化衔接设施及信息服务，提高换乘的舒适性、有序性，实现乘客安全出行的最短路径换乘。③分离原则。分离枢纽内部及周边各种交通方式的流线，建立通畅、安全的步行换乘通道。④综合性原则。明确换乘中心的功能定位，在发挥其集散客流功能的基础上，合理开发附属功能。第五章1.指标体系建立的原则（P105-106）①科学性原则②简明性原则③客观性原则④可操作性原则⑤整体完备原则⑥非线性原则⑦实用性原则2.城市公共交通系统运营效果评价指标(P106-107含义)运输产量指标：乘客运量、乘客周转量运输质量指标：万车公里死亡（受伤）率、交通事故频率、正点率、乘客换乘率运输消耗指标：燃烧消耗指标、成本指标、节能指标、同比节能指标运输效率指标：全员劳动生产率、车座期产量运输经济效益指标：车客位利润、人均利润、资金利润率、资产增值率3.技术速度.运营速度的区别，说明什么问题（P120）技术速度也称行驶速度，是指统计期内运输车辆按纯运行时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。其高低反映出营运车辆行驶的快慢。技术速度（km/h）=统计期总行程÷同期纯运行时间运营速度是指统计期内按出车时间计算的车辆平均每小时行程里程。其高低反映出运输车辆在出车时间内运行速度的快慢。运营速度（km/h）=统计期总行程÷同期出车时间=统计期总行程÷（同期纯运行时间+同期停歇时间）关系：运营速度=技术速度×出车时间利用系数第六章1.静态调度、动态调度（P132）调度的分类：1）据调度内容和目标的不同，分为静态调度和动态调度。2）按调度体制分：一级调度、二级调度和三级调度静态调度主要是确定线路人力、车辆及发车计划，其目标是在运能供应和满足客流需求的条件下，提高收益，尽量提高运行车公里和车速。动态调度，根据道路交通情况、车辆运行状况、突发事件及其他实时信息，修改规定的车辆运行时刻表，以保证车辆的准点率、行车间隔，维持设定的服务水平。2.行车作业计划是什么？目的？（P135-156）行车作业计划是指公交企业在已定线网布局的基础上，根据客流的基本变化规律和运输生产的要求，编制的生产作业性质的计划，是公共汽电车企业营运计划的具体形式。目的：合理组织车辆运行、组织驾乘人员的劳动、提高服务质量3.单程运行时间、始末站停运时间、车辆周转时间、计划车容量的概念（P138）单程运行时间是车辆沿路线完成一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终点站结束为止所耗用的时间，包括单程的行驶时间和各中间站停战时间。始末站停站时间即车辆在起始站和终点站的停站时间，车辆周转时间是车辆经线路上往返一周所需时间，等于单程耗用时间与平均始末站停站时间之和的2倍。计划车容量指行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量。4.异常调度常用的调度方法（P153）调频法（调整行车频率）、调站法（调整车辆沿途停站数）、调程法（调整车辆行驶里程）、调能法（调整线路运输能力）、缩时法、延时法、调线法（变更行驶路线）、调档法5.智能公共交通调度系统的功能：四个方面（P156）①具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础。②有效的数据管理和分析能力。③对用户友好、高效的信息发布能力。④具有为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。6.课后计算题：P161第七章1.什么是BRT体系及其建设意义（P162-163）BRT即快速公交，是一种介于快速轨道交通和常规公交之间的新型公共客运模式，它综合运用现代化公交技术、智能交通技术和运营管理技术，通过开辟公交专用道路、建造新式公交车站、引进豪华公交车辆。采取便捷车下售票以及采用先进管理调度系统等一系列技术措施和手段，来提升公共交通服务质量，实现轨道交通运营服务，从而可以达到轻轨交通的服务水准。意义：①缓解城市交通拥挤，解决交通走廊内公交车辆的拥挤和延误。②可以提供舒适的乘车环境，节约市民的出行时间。③相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。④可以平衡城市交通方式的发展。⑤可以提升城市生活环境的质量。2.BRT专用路、道、站特点（P165-168）3.BRT专用线路的组织方式及特点，图7-15，图7-16（P171-172）干支结合和复合式4.BRT系统的特点：优势及局限性（P176-180）优点：1）低廉的造价与运营费用2）建设周期短而见效快3）运行速度快且可靠性高4）灵活性高5）安全、舒适、节能和环保6）系统易于升级7）有利于城市公共交通的可持续发展8）充分利用现有公交运营管理经验局限性：1）占用独立的道路空间，制约其他车辆使用2）系统稳定性差（路口信号的影响、路段横向干扰影响、运送能力受限）5.交叉口BRT最优控制方法：立体式和平面交叉口（P201）第八章1.出租车行业的性质及作用（P206-207）性质：1）出租汽车客运是道路客运的重要组成部分2）出租汽车客运是一个服务面广，影响面大的特殊服务行业3）出租汽车客运是社会经济活动和社会公益事业的结合