武汉三阳路越江隧道段同步结构施工方案XXXX1017

目录1．工程概况...............................................-1-1.1．概述.................................................-1-1.2．盾构机...............................................-1-1.3．隧道概况.............................................-1-2．编制依据...............................................-3-3．总体部署...............................................-3-3.1．施工部署.............................................-3-3.2．分段施工计划.........................................-4-4．主要施工方法及工艺要求.................................-5-4.1．植筋.................................................-5-4.2．混凝土浇筑...........................................-6-4.3．测量放样.............................................-7-4.3.1．内部结构定位.....................................-7-4.3.2．结构实测.........................................-7-4.3．两侧压重块施工.......................................-9-4.3.1．压重块钢筋制作、安装.............................-9-4.3.2．压重块模板安装...................................-9-4.3.3．压重块混凝土浇捣................................-10-4.4．中隔墙施工..........................................-13-4.4.1．中隔墙钢筋制作、安装............................-13-4.4.2．中隔墙模板安装拆除..............................-13-4.4.3．中隔墙浇捣......................................-14-4.5．中跨车道板施工......................................-15-4.5.1．中跨车道板模板安装..............................-15-4.5.2．中跨车道板钢筋制作、安装........................-16-4.5.3．中跨车道板混凝土浇捣............................-17-4.6．内衬施工............................................-17-4.6.1．内衬钢筋制作、安装..............................-17-4.6.2．内衬模板安装....................................-18-4.6.3．内衬混凝土浇捣..................................-19-4.7．地铁烟道板施工......................................-19-4.7.1．内部中隔板（地铁烟道板）底模安装................-19-4.7.2．内部中隔板钢筋制作、安装........................-20-4.7.3．内部中隔板混凝土浇捣............................-20-4.8．边跨车道板施工......................................-20-4.8.1．边跨车道板模板安装..............................-20-4.8.2．边跨车道板钢筋制作、安装........................-22-4.8.3．边跨车道板混凝土浇捣............................-22-4.8.4．边跨车道板预留洞口及浇捣孔......................-22-4.9．江中泵房............................................-23-4.10．疏散楼梯...........................................-25-5．质量控制..............................................-26-5.1．综述................................................-26-5.2．材料要求及质量检验..................................-26-5.3．工序验收及过程控制..................................-27-5.4．试验检测............................................-28-6．安全生产..............................................-28-6.1．一般规定............................................-28-6.2．专项措施............................................-29-7．应急预案..............................................-31-7.1．突发火灾事故........................................-31-7.2．事故调查............................................-33-8．环境保护和文明施工...................................-34-8.1目标、方针、路线.....................................-34-8.2管理制度.............................................-35-8.2.1施工环境管理制度.................................-35-8.2.2卫生管理制度.....................................-35-9.施工环境保障..........................................-37-9.1社会治安综合治理.....................................-37-9.2消防管理.............................................-37--1-1．工程概况1.1．概述武汉市轨道交通七号线一期工程第八标段越江隧道距离长江二桥1.3公里、距离青岛路长江隧道1.9公里，通道规划定位为城市道路与轨道交通七号线共用的过江通道。圆隧道段工程线路自武昌工作井出发，沿秦园路向北穿越临江大道、武昌堤防后进入长江，在汉口岸上岸，穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，沿三阳路走向向北至汉口工作井。工程线路如图1.1-1所示。图1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图1.2．盾构机盾构掘进机全长为167m，主要是由刀盘、主驱动、盾体、盾尾、管片拼装机、辅助设备等组成，盾构后配套设备包括6节车架。图1-215.76m泥水平衡盾构纵断面图1.3．隧道概况盾构段里程范围为LK1+460～LK4+050，区间长度2590m。采用2台Φ15.76m海瑞克泥水气平衡盾构，先后从武昌工作井出洞进行左右线隧道施工，相继在汉口工作井完成盾构进洞工作。根据工程总体筹划，先行掘进右线隧道，左线隧道掘进滞后右线隧道约1个月。武汉三阳路越江隧道新建工程为公铁两用过江隧道，圆隧道段分上下两层，上-2-层为单向三车道公路，下层为地铁，是武汉轨道交通7号线一期工程重要组成部分。圆隧道内径R=6.95m，两条过江隧道内部结构呈镜像对称布置。圆隧道段内部结构为全现浇三跨连续板，车道板两侧边跨对称布置跨度L边=3.45m，中跨跨度L中=4.9m，车道板板厚295～405mm，车道板底水平板面有1%单向结构找坡，车道板与中隔墙及两侧牛腿转角处均设有500*250mm腋角。车道板下设两道中隔墙，墙厚300mm、高H=4.86m，中隔墙之间为七号线地铁通道，两侧空间分别作为设备安装管廊空间和人员疏散安全通道。中隔墙两外侧设有压重块，近管廊侧内设250厚中隔板作为地铁排烟口，疏散安全通道处每隔75m设有安全楼梯，连接上下层人员疏散。车道板上设有防撞侧石及侧墙，在双隧道镜像布置内侧沿防撞侧石边设有路缘石，另一侧防撞墙边布设100mm宽排水沟，板面有1%横坡，路面积水由路缘石排对边排水沟中。图1-3：同步结构断面布置图-3-2．编制依据序号名称编号1武汉市轨道交通7号线8标江中圆隧道段内部结构施工图2混凝土结构工程施工规范GB50666-20113钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ114-20144城市轨道交通工程测量规范GB50308-20085建筑施工模板安全技术规范JGJ162-20086建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-917地铁工程施工安全评价标准GB50715-20118混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20159建筑施工模板安全技术规范JGJ162-200810钢筋机械连接技术规程JGJ107-201011混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-20113．总体部署3.1．施工部署根据项目管理规划和施工组织总设计要求，盾构推进和内部结构施工要同时进行。当盾构推进一段距离后在确保安全和不影响盾构推进工作的前提下，以变形缝划分大体相等的施工段（工作面），逐段逐节组织施工，使每一个施工项目在各自作业面能连续施工。考虑到大直径圆隧道段内部结构均为全现浇结构，因此在内部结构施工与盾构推进展开同步施工时，必须要解决好在不影响盾构推进工作的前提下才可以进行内部结构施工，关键是不能影响盾构推进所需管片、泥浆罐车等各种材料进出。在圆隧道段内部展开同步施工时会兼涉多专业多工种同时作业，涉及面广且工期紧张，为了不影响各专业各工种的施工且能有效利用各自的工作面。根据圆隧道横断面结构形式，在车道板施工中利用中跨作为盾构推进材料运输通道，中跨施工采用特制定型模架和专用轨道行车，使中跨在同步施工时呈现空腔状态。两侧边跨车道板则搭满堂支架，采用高强特制支架即“DX强力多功能支架体系”。待盾构机推进到200m左右且有一定安全工作面后，即可陆续展开各施工项目的流水组织施工，使盾构推-4-进和内部结构施工相差一段固定距离以平行方式施工实施同步。根据设计每隔75m设有疏散楼梯，路面每隔50m设有变形缝的要求，盾构推进平均每天6环12m考虑，以2天为一施工周期计算来划分施工段，则每一施工段长约在24m左右。根据设计要求每隔50m长设一变形缝要求，则需在变形缝之间要增设一道临时施工缝，这样以每段24m左右大致相等工作量来组织施工，根据每节长度工作量合理安排劳动力、机具及周转材料等。在改变结构形式和不影响施工工艺的前提下，对内部结构按各不同步位