重点2015年铁路线路工高职试题

2015年铁路线路工高职试题一、填空题：1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（安全线）及（避难线）。2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（联结零件）及（轨道加强设备）组成。3.铁路线路是由路基、（桥隧建筑物）和铁路（轨道）组成的。14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（6）m，并不得连续插入（2）根及以上。15.线路设备“三折”的内容是（钢轨）、（辙叉）、联结零件发生折断。16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（三通过），严禁来车时（抢越）。17.手工检查钢轨的主要方法是（看）、敲、照、（卸）。21.轨距指钢轨踏面下（16）mm范围内两股钢轨工作边之间的（最小）距离。22.钢轨伤损按程度分为（轻伤）、重伤和(折断)三类.23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（胀轨跑道）事故的，轨温是（设计锁定轨温）。24.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用（无缝线路）。每个无缝道岔应设位移观测桩（3对）。25.作用于钢轨上的（纵向水平）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（紧急处理）。26.曲线切线方向应（连续）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为(5)mm。37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（中断）的空隙叫(有害空间)。38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（2.5）m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（停车）信号。39.我国铁路主要采用(1435mm)的标准轨距。国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(16.5mm)。40.（水平）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（高差）称谓水平差。41.．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（低于）左股为（正），反之为负。42.钢轨接头应采用（对接），曲线内股应使用厂制（缩短轨）调整钢轨接头的位置。43.曲线超高顺坡应在整个（缓和曲线）范围内顺完。缓和曲线是连接（直线和圆曲线）的过渡曲线。44.我国铁路规定道床厚度为(30～50cm)。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（路肩）。45.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（基本轨）作用边之间的距离叫做道岔的（尖轨动程）。46.放散温度应力式无缝线路分为（自动放散式）和（定期）放散式两种。47.有人看守道口单班备用信号灯数量为（2）盏。有人看守道口单班备用红色信号旗数量为（3）面。48.迎接列车要站在接车台上,夜间为(白色灯光)。视觉信号的红色表示(停车)。49.铁路轨道的连接和交叉是通过（道岔）联结实现的。控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（导曲线）。55.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（长）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用（缩短轨）来实现。56.整体道床轨道系指由（混凝土）整体道床组成的轨道结构。57．道口栏杆以对道路开放为（定位）。58.无缝线路固定区的特点就是（温度应力大）。无缝线路的锁定轨温应（准确、可靠），符合设计规定。59.60AT-12号单开道岔转辙器采用（弹性可弯式）AT尖轨。60AT-12号单开道岔尖轨尖端为（藏尖）式。60.目前我国铁路上最常见的道岔类型是（单开道岔）。道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态（不密贴）时，禁止使用。61.无缝线路（单位面积）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫（温度力）。61.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（延长线）与基本轨工作边的（交点）。62.（锁定）轨温是指钢轨处于（自由状态）下被锁定于轨枕时的轨温。63.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用（轨距尺）进行检查。道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。64.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用（同一类型）的轨道结构。道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力。65.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（＋3mm），（－2mm）。66.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的（强度）、稳定性、（平顺性）和合理的维修周期。67.轨道加强设备主要有（防爬设备）、轨距杆、轨撑等，主要用于（木枕）线路。68.钢轨使用的安全度指标取决于（区段）的重要性、运输性质及（行车速度）。69.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的（疲劳强度）和较好的（冲击韧性）90.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为（77.45cm2）。《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用(全长淬火)钢轨。91.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或（多次）使用和钢轨在一次使用中的合理(倒换)使用。92.发现重伤、折断钢轨由(养路工长)或(探伤工长)随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。93.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行(焊补)。为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹(防锈剂)。94.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排(润滑)。曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地(调边)或与直线地段钢轨倒换使用.95.(道岔)是产生车体振动加速度的主要场所。无缝线路固定区的特点就是（温度应力大）。95.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大(承压面)，提高承载能力和(稳定性)。96.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土(挡肩)，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致(轨距扩大)的可能性。97.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有(异型夹板)联结和(异型钢轨)联结。98.目前采用的绝缘接头主要有(普通高强)绝缘接头及(胶接)绝缘接头。99.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床(弹性)和(排水)良好。100.道砟冲击韧性是指在(冲击)荷载作用下道砟抵抗(破碎)的性能。101.线路大、中修后，无垫层的(碎石)道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于(300)mm。102.曲线是轨道的(薄弱)环节之一。曲线超高顺坡应在整个(缓和曲线)范围内顺完。103.缓和曲线是连接（直线）和（圆曲线）的过渡曲线。104.线路纵断面两（相邻）坡段的连接点称为（变坡点）。105.线路两股钢轨接头，一般采用（相对式）。曲线地段外股应使用（标准长度）的钢轨。106.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用（绝缘轨距杆）。107.无缝线路是把（标准）长度的钢轨（焊连）而成的长钢轨线路。108.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的（平均）轨温称为（施工）锁定轨温。109.无缝线路设计时通常（最低）轨温等于（当地）最低气温。110.（跨区间）和（全区间）无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。111.胶接绝缘接头拉开时，应立即（拧紧）两端各（50）m线路的扣件，并加强观测。112.无缝线路的锁定轨温应（准确）、（可靠），符合设计规定。113.道床经常保持丰满、（密实）、整齐、（排水）良好。114.无缝线路维修工作必须按照预防为主，（预防）与（整治）相结合的原则，有计划、有重点地进行。115.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路（稳定）的病害应及时（整治）。116.无缝线路作业要严格轨温（控制）。无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持（紧固）。117.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快（更换），（恢复）原结构。118.要经常注意保持无缝道岔道床的(饱满)、密实及(标准)的道床断面尺寸。119.无缝线路断轨后进行(焊复)处理时，应保持无缝线路(锁定轨温)不变。120.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态(不密贴)时，(禁止)使用。121.辙叉伤损分(轻伤)和(重伤)两类。122.高锰钢辙叉产生裂纹以后可以分为继续使用、(焊修)再用及(禁止)使用3类。123.目前我国铁路上最常见的道岔类型是(单开)道岔。在高速铁路上使用的道岔仍以（单开）道岔为主。124.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，（过大）或（过小）都是不能容许的。125.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为（13.880）m。126．在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为（失格）公里。127.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分（四）级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（100分）。128.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（100）～（150）Mt，应进行线路维修。129.铁路线路大、中修周期应按线路（累计通过总重）确定。130.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过（1456）mm。131.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、（三角坑）、车体垂向振动加速度和（横向振动加速度）7项。二、选择题：1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160km/h)时，下道距离不小于（C）米下道完毕。A1100B1200C1400D15002.在距接触网带电部分不足（A）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。A2B3C4D53.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（B）联系一次。A2～4minB3～5minC4～5minD5～6min4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160km/h）不小于（D）米。A1.4B1.5C2D2.55.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得超过（C）mm。A.140B.150C.160D.1706.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（C）mm范围内不得超过轨面。A750B800C810D8507.线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：（C）A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（A）。列车进路不明时必须下道避车。A500mB800mC1000mD1200m9.电气化铁路在距离接触网（B）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。A3B4C5D610.作业标应设在距施工地点两端各(A)米处列车运行方向左侧的路肩上。A500～1000B800C1400D110011.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（C）的高低不平顺。A.12mmB.15mmC.16mmD.10mm12.线路允许速度大于(A)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。A.120km／hB.130km／hC.140km／hD.150km／h13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（B）mm。A3B4C5D614.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B）mm时，应及时修理更换。A6B8C10D1115.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A）。A0℃B5℃C锁定轨温D当地年平均轨温16.对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（A）次。A.2B.1C.3D.417.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过(C)mm表示轨枕失效。A.1B.1.5C.2D.2.518.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的（B）m。A100倍B200倍C300倍D400倍19.160km/h≥Vmax120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是（D），其支距偏差为现场支距与计算支距之差。A+2B-2C±2D220.《线路修理规则》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（B）m。A20B25C30D4021.站内绕行停留车辆时的距离应不小于（C）m。A2B3C5D1022.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为：（A）A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△