铁路10kv供电系统两相接地短路故障现象的分1

铁路10kv供电系统两相接地短路故障现象的分析（是个对话）铁路10kv供电系统中性点不接地，是小电流接地系统。系统中最常见的故障为单相接地故障，由于小电流接地系统的特性，发生单相接地故障时，允许故障运行时间不超过2小时。但如果系统内另两相发生接地时，将形成两相接地短路故障，产生很大的短路电流，这是不允许的。两相接地短路故障是小电流接地系统中较为复杂的一种故障类型，文中将结合一次故障案例对小电流接地系统的两相接地短路故障进行分析，总结出发生两相接地短路故障时的各种不同表现，并提出相关措施。有利于变配电所运行人员及时、准确的判断故障，保证设备安全正常运行。如图1所示，一10kv铁路配电所，自闭供电系统中性点不接地运行，自闭母线馈出共有两条线路，分别为东自闭、西自闭。故障表现为：自闭母线PT接地报警，电压表指示B相接地，同时东自闭速断跳闸，备供所备投成功。将西自闭线路退出运行后，自闭母线PT接地信号消失。经检查发现西自闭线路B相有一避雷器击穿接地。对故障原因分析如下：1、西自闭线路B相避雷器击穿造成接地。系统各电压向量如图2所示，正常情况下，自闭系统三相平衡，当西自闭线路B相避雷器击穿，造成自闭系统B相接地，此时系统中性点产生漂移，接地相即B相对地电压降为0kv，其他两相（A、C）对地电压升高为线电压，即正常相电压的1.73倍。2、东自闭线路产生另一点接地，造成自闭系统两相接地短路。如图3所示，当系统中A相和C相对地电压升高倍后，由于东自闭线路A相或C相存在绝缘薄弱点，在1.73倍相电压作用下，绝缘最薄弱处被击穿接地，造成西自闭线路B相与东自闭线路A相或C相之间经接地过渡电阻短路。3、由于电流保护二次回路的固有缺陷，导致东、西自闭仅有一条线路跳闸。如图4所示，当前铁路10kv配电所电流保护二次回路中电流互感器为两相不完全星形接线。正常情况下，该线路发生任意相间短路，电流互感器至少能检测到一相短路电流，因此能正常启动电流保护，使故障线路跳闸，从而达到保护线路的目的。在上述故障中，虽然东自闭和西自闭线路中均有很大的短路电流流过，但短路电流经西自闭线路的B相和东自闭线路的A相或C相构成回路，西自闭接于A相和C相的电流互感器不能检测到短路电流，因此不能启动电流保护回路，线路不会跳闸；东自闭电流互感器则可以检测到A相或C相的短路电流，能启动电流保护，因此东自闭线路速断跳闸。通过以上分析，可以将小电流接地系统中各种两相接地短路故障的不同表现总结如下：1、单一条线路发生任意两相接地短路故障，母线PT有接地信号，该条线路电流保护动作，使线路跳闸，与普通相间短路故障类似。线路跳闸后，接地信号消失。试送该线路，一般不成功。2、同一母线段内的不同线路间发生两相接地短路故障，有三种情况：2.1第一接地点为B相时，母线PT发接地信号，显示B相接地，当另一条线路A相或C相产生第二接地点后，先接地线路不会跳闸，第二接地点线路电流保护动作，线路跳闸。跳闸后，母线PT仍显示B相接地。试送故障跳闸线路，一般不成功。2.2第一接地点为A相（C相）时，母线PT发接地信号，显示A相（C相）接地，当另一条线路B相产生第二接地点后，第二接地点线路不跳闸，第一接地点线路电流保护动作，线路跳闸。跳闸后，母线PT仍有接地信号，但接地相变为B相。试送故障跳闸线路，一般不成功。2.3第一接地点为A相（C相）时，母线PT发接地信号，显示A相（C相）接地，当另一条线路C相（A相）产生第二接地点后，两条接地线路电流保护均能动作，全部跳闸。跳闸后，接地信号消失。单独试送任意一条线路均能成功，母线PT会显示接地；如果再试送另一条线路则会造成两条线路再次同时故障跳闸。措施：1、加强日常运行管理，认真巡视，精检细修，提高设备运行质量，防止出现绝缘薄弱点。2、线路发生单相接地故障后，应及时拉路进行查找，尽快将接地线路退出运行，最大限度缩短接地运行时间。3、当发生不同线路两相接地短路故障后，不能盲目误判为二次回路误动作，对跳闸线路进行多次试送电，以免扩大事故范围。4、当发生不同线路两相接地短路故障后，应仔细检查有关线路设备，查找接地点和绝缘薄弱点，及时进行整治，以免绝缘薄弱点再次发生击穿。5、对线路加装故障电流录波装置，可准确的对两相接地短路故障进行判断。图在哪?怎么看不到.原来我在一配见习的时候没有自闭贯通.前两个月刚到二配.有自闭贯通且是微机操作的.上述分析对我很有帮助.一个好的配电值班员不应该只会听调度命令进行简单的操作.也应该分析出线路上大概出现了怎样的问题,这些都需要经验和平时的不断总结和学习.二配的微机控制有个缺陷,例如东自闭主供,跳闸后对方所备投成功.(这时由对方所主供.配电员要输入密码将原来的重合闸投入改为BK投入).如果此时还未来得及输入密码更改,对方所又跳闸,此时本所BK还未投入.线路无电.汇报调度.调度通知开口,命令合闸.能否将重合闸和BK自动及时切换?这样可以杜绝配电员切换不及时甚至忘记切换.呵呵，有点仓促，图我还没画好呢。关于备投和重合闸的自动切换，你的提议很好，说明你认真思考问题了。但是我不知道程序方面能否实现。如果能实现，还应该再设一个转换开关，在正常运行时打到自动状态，这时备投和重合闸在线路跳闸后可以自动切换；在人工倒换电源和区间施工的时候，把转换开关再打到手工状态。“二配的微机控制有个缺陷,例如东自闭主供,跳闸后对方所备投成功.(这时由对方所主供.配电员要输入密码将原来的重合闸投入改为BK投入).如果此时还未来得及输入密码更改,对方所又跳闸,此时本所BK还未投入.线路无电.汇报调度.调度通知开口,命令合闸.”出现这个问题是微机保护设计不成熟，没有充分考虑铁路自闭贯通线路运行的特点。最好的办法是备自投和重合闸同时投入，由逻辑电路进行区分，在主供时跳闸自动起动重合闸，备供时跳闸自动起动备自投，分别设置重合闸和备自投的时限来确定主供所和备供所谁先动作。这样就可以做到自动选择动作，不用在供电方向改变后每次都重新设置。在程序上这个功能完全可以实现的2个变量的问题我记得按照规定出现这种情况下如果对方所备投失败主供所强送一次首先感谢楼主的分析，写的很精彩东、西自闭在同时做主供的时候等同于在同一母线上的两条回路，出现不同两相短路肯定会出现保护的速断动作，至于哪条回路会速断，哪条不速断我没有楼主那么仔细，确实没有进行过统计，不过从你的分析来看很有道理，不过根据我从事调度以来的一些经验，这种情况具有非常大的偶然性，而且在出现另一回路的另一相也出现接地时自闭调压或电源断路器会出现速断动作，而另一条接地回路会产生失压动作（仅限于自闭、贯通有失压保护）。东自闭速断动作后，备供所自投成功后应该也会出现接地现象（除非为瞬间接地）“当发生不同线路两相接地短路故障后，不能盲目误判为二次回路误动作，对跳闸线路进行多次试送电，以免扩大事故范围。”一般做为调度在出现此类情况时一般不会盲目送电，如果是自闭、贯通备供所自投不上，不会令仍有接地现象的所试送电，大多仍又备供所试送一次。十戒所说的规定，也不是强令，是要根据现场情况和具体故障来决定的，在一般情况下备供所自投不上后，为主供所试送一次，不能用“强”字，在调度术语中用强字出现问题了容易被分析并定责任的。楼上：绝缘薄弱点有可能是不合格的避雷器等设备，在正常相电压下运行正常，但是达到10KV就会击穿，但是由于最少有一条线路跳开，此时避雷器与接地系统隔离，恢复正常的6KV，自动恢复绝缘，因此对方所备投后不会出现接地。关于强送，只要是符合规定的强送，是不会被定责的。但是我更喜欢用试送。我们这里采用的避雷器被击穿后好象很少能自动恢复绝缘与接地系统隔离，一般都会形成永久性接地点如果我们这里调度员用了“强送”，假如某个设备出现了问题，就被定责任为调度强送电造成的了，我们一般都用试送，而且规定上好象也不是用强送，只是讲合闸一次这样的词语听说接触网电调采用的是强送这样的词语说明你那的避雷器质量不好哦，呵呵。开玩笑了，我可能说击穿有点不太确切。避雷器的作用就是当出现雷电或操作过电压的时候，呈现低阻态，与大地导通。当恢复到正常工作电压，电压过零点时，放电自行终止，避雷器会恢复正常状态。你说的避雷器永久击穿是有很多原因造成的，可能是遭强雷击、内部长期受潮、质量问题等。关于强送的问题，我认为调度在处理故障的时候，只要线路出现故障跳闸，再次合闸就属于有可能带故障送电，说强送行，说试送也可以。只是个说话的习惯而已，不能因为说强送就被定责，那样的话调度员干的有点太窝囊了。强送和试送只是词语问题，性质没什么不同。由于用词不同被定责，是执行制度太教条和事故定责人不懂供电业务的问题。可不就是，我们这里就是这样，调度员干得就是窝囊啊！本科室领导都不帮调度员说话，有什么办法，还不是领导说了算，不被定责，批评总是会挨的可怜吧！反抗啊，打几次只要有一次打胜了就翻身了，呵呵。俺这里调度员在俺的带领下，都是刺头，谁也说不得。管他段领导还是本科室领导呢，如果看着不顺眼，一概打将出去。开玩笑了，主要还是应该和领导多沟通，让领导能理解调度员的苦衷。沟通了好几次了，也和多个领导都沟通了每次领导当面都讲，调度是全段的中心，尤其是在处理故障的时候，那把调度讲得多好多好感觉上全段只要有了调度，其他都可以不要过后了，没有用了，好象调度什么用都没有只要他真的明白调度的重要性，那就能用打架的办法解决，别无选择。