铁路客车车辆常识.

铁道车辆常识车辆的基本构造•车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。•一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车辆分类种种•车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。•所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。•由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。•随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等。这里的车辆泛指所有的车.•但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。•铁路车辆的分类主要有三种：•一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保温车等。•二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。•三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、75吨、90吨等不同的载重量。•小词典——轴重。轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。•目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量。车辆检修•车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。•国际上通行两种检修制度：•一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。•另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。•目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。•所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。•厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。•段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。•辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行。•轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。•车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。•我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。•货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。•技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。•货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修.•客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。•旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。•此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。•客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。•由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。•在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。客货车辆的检修周期•确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等，综合分析比较后确定。铁路客车•铁路客车（railwaypassengercar）专为载运旅客、为旅客提供服务以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。•客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的旅行条件。•最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。•现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。•高速客车则应具备如下条件：•①动力性能良好发转向架；•②优良的制动系统；•③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；•④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。•种类根据用途的不同，中国铁路客车主要有如下几种：•①硬座车：供旅客乘坐用。车内主要设备是座席，座椅采用半软座垫和靠背。车厢内一般设有两人座椅和三人座椅各一列；两侧墙上装有行李架、衣帽钩等设备。•②软座车：作用与硬座车相同，但座垫和靠背均有弹簧装置，车厢内设两人座椅两列或两人座椅各一列，比较宽敞舒适。•③硬卧车：为长途旅客提供半软垫的卧铺。车内一般分成若干个敞开式的间隔，每个间隔内设六个铺位（上、中、下铺各两列），靠走廊一侧装有活动座椅，通道上部设有行李架。此外在车辆的端部都有厕所和盥洗设施等。•④软卧车：为旅馆提供较高级卧铺的车辆。全车有8～9个包间，一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。包间外侧有活动座机，两端分别设置乘务员室、茶炉、厕所和洗脸室。•⑤行李车：供装运行李、包裹及快件货物之用。车内设有行包人员办公艳，两侧设有车门。•⑥餐车：为供旅客在旅行中用餐的车辆。主要由餐厅、厨房和储藏室三部分组成。•⑦邮政车：专为运送邮件的车辆。车内设有邮政人员办公室，由邮政部门掌握使用。•⑧试验车：专为铁路科研单位进行科学研究和试验用车。内部按试验要求装有不同的仪器设备。此外，还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。•型号同一用途的客车依其设计时间、结构和内部设施的不同而有不同型号。•中国车辆制造业从1953年至20世纪末，先后研制开发并成批生产了21型、22型、23型、25型单层和双层客车，其中包括空调客车、时速160km的准高速客车和25K型快速客车。•21型客车是中国铁路第一代主型客车（1953年生产）。定员原为88名，1955年增至108名。国体结构参照旧有车型设计，钢结构全部为铆接，底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转向架等。因此，在承重和运行质量、车体保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车长21974.5mm，构造速度80~100km/h。1961年停止生产。•22型客车是中国铁路第二代主型客车（1956年生产）。车体为全金属焊接结构。，在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。内墙板和保温层广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，而碰撞，制造工艺简单等优点。车体长23600mm，构造速度120km/h。22型客车生产了近30年，于1994年停止生产。•25型客车是中国铁路第三代主型客革（1967年开始生产）。25型客车除基本车型外还有双层客车（见下表）。这种客车在结构上的特点有：•①车体钢结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构。车体长25.5m；•②定员较多，其中硬座车定员128席，硬卧车66席，软卧车36席，比21，22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低；•③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性；•④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。•25型空调双层客车（见图）于19889年起投入上海一南京间运营。硬座车定员186席（比25型硬座车多58席），软座车110席（比25型软座车多30席）；车体长仍为25.5m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂的转向架和盘形制动装置。双层空车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。此外，还研制了中长途双层卧车。•准高速容车运行在广深淮高速铁路线上。设计时速为160km，最高试验速度达183km/h。•准高速客车的车种有：一等软座车、二等软座车、二等软座行李合造车、餐车、双层软座车、双层包房软座车等。•各车种内设施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗脸室和厕所、电子信息显示装置、卡拉OK音响系统、有线及无线电话系统等。客车家族概况•铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆.•目前，中国铁路客车根据用途的不同，具体型号见表：•客车的车号编码也有一定的规律•中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4％。•现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低