青阳港施工方案修改版

沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局青阳港大桥工程施工组织设计第一章编制说明一、编制原则沪宁高速公路扩建工程A2标青阳港大桥施工组织设计是青阳港大桥工程施工全过程中实施各项生产活动的技术、经济和组织的综合性文件，同时是使施工得以按连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性进行的指导性文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。编制施工组织设计的目的在于能对青阳港大桥工程全面、合理、有计划地组织施工，保质、保量如期完成施工任务。二、编制依据1、沪宁高速公路扩建工程合同文件2、沪宁高速公路扩建工程施工图纸中关于青阳港大桥工程的设计内容3、《桥涵施工手册》4、《建筑桩基技术规范》（JG94-94）5、《建筑地基基础设计规范》（GBJX7-89）6、《中华人民共和国建筑法》7、《江苏省工程建设管理条例》8、《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18-84）9、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）11、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局12、《公路工程质量评定标准》（JTJ071-98）13、青阳港大桥现场调查情况表（附件5）三、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。四、本大桥计划工期10个月，即2004年3月份正式开工，12月31日前竣工（除沥青面层）作为控制进度目标，统筹考虑全桥施工工艺、现场布置以及施工进度计划。第二章工程概况一、工程概况1、工程简介：沪宁高速公路扩建工程AK16+109.351青阳港大桥为原桥拼宽，本桥为9孔，共3联，全桥全幅设置4道D80型伸缩缝。上部结构采用9*30m后张法预应力混凝土T形组合梁，预制安装，先简支后桥面连续，交角900；下部结构采用双柱式墩、桩柱式台，基础均为钻孔灌注桩基础。原桥上海岸边孔兼立交，被交道沿江路宽16m，净空4.2m,为维持桥下通行净空不变，由于扩建横坡的影响，拼宽部分的梁高比原桥梁高矮17cm。青阳港大桥平面位于R=9999.752m右偏圆曲线上，纵面位于R=25600m的凸曲线上，拼宽部分为在原桥两侧各拼宽8.25m，以原桥特征点为参照设计拟合拼宽边缘线，拼宽部分采用弯桥折做，桥墩径向布置，桥台旋转使桥台背墙线平行于预制T梁梁端线。通过内外护栏座进行适当圆滑处理，以满足桥面行车道的设计线形。沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局青阳港大桥桥墩均在水中，共计8孔，水中桩32根，直径1.5米，桩长57米；桥台位于河两岸，共计8根桩，直径1.5米，桩长45米；系梁16个；墩柱32根；盖梁16个；台帽4个；30mT梁90片，梁高1.63米，第3孔、4孔为通航航道。青阳港大桥跨越青阳港河，通航标准按五级通航等级标准，通航净空B*h为：28*4.5m设计。青阳港水深３～5ｍ，通航比较繁忙。根据通航的情况，施工期间必需保证航道的通行。为了保证正常通航和施工安全，通过搭设钻孔平台完成水下桩施工。（见附1：青阳港大桥桥型布置图、附2：桥墩一般构造图、附3：桥台一般构造图、附4：T梁一般构造图及附5：青阳港大桥情况调查表）2、地质：根据设计图纸提供的地质资料及“情况调查表”，青阳港大桥河床淤泥深1~2.5m，地质主要由亚粘土及粉砂层构成，粉砂层16~~35m厚，而且地质部分亚粘土与粉砂层相间分布，这种地质给钻孔桩施工带来很大困难，因此钻孔桩施工要注意施工安全，同时确保质量。3、气候：本大桥位于长江三角洲的南部、太湖区域中纬地带，属于副热带温湿类型气候，热量丰富，年四季分明，气候湿润，光照充足，降雨量极为充沛，平均年降雨量1050~1150mm，降雨量季节变化大，主要集中在6月~9月，雨量占全年50%以上，全年平均气温15~16℃，历年最高和最低气温分别为43℃和-18.9℃，常年主风向为东南风、东风，沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局年内春季多东风、东南风，秋冬季多为东北、西北风。4、水文：区内地下水主要为孔隙潜水和孔隙承压水，其特征是分布广、层次多、水量丰富，主要接受大气降水和地表水补给，一般埋深0.5~1.5m，洪水期和梅雨期水位较高。5、地震：按照新的国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）不在采用地震基本烈度的概念，直接采用地震动参数进行设计。新标准按地震动峰值加速度值进行区分，地震动峰值加速度值与原地震基本烈度间的相关关系如下表：地震动峰值加速度值与原地震基本烈度对照表地震动峰值加速度分度（g）＜0.050.050.10.150.20.3≥0.4地震基本烈度＜ⅥⅥⅦⅦⅧⅧ≥Ⅸ本标段地震动峰值加速度为0.1（即原Ⅶ度区）。二、设计主要技术指标1、根据施工图纸设计，青阳港大桥基础均为水下混凝土灌注桩，桩径为1.5m，桥墩桩长57m、桥台桩长45m。桩基采用水下C25混凝土灌注。2、系梁高1.2m，宽1.0m，长2.4m，采用C25混凝土浇筑。3、墩柱直径1.2m，采用C30混凝土浇筑。4、盖梁高1.4m，宽1.9m，长8.25m，采用C30混凝土浇筑。沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局5、台帽高1.5m，宽2.1m，采用C30混凝土浇筑。6、T梁高1.63m，顶宽1.4m，底宽0.4m，采用C50混凝土浇筑。7、桥面采用10cmC50现浇混凝土桥面板，8cm沥青混凝土铺装。第三章施工组织计划安排确保不影响施工总体进度计划，按省扩指、市高指总体计划要求，结合施工现场的实际情况，青阳港大桥工程计划安排在2004年3月1日~2004年12月31日。详见附6：进度计划横道图。第四章施工准备工作一、施工现场准备施工前首先了解施工现场的情况，对两侧桥台的原地表碾压平整密实，对施工现场作到“三通一平”，对于软弱部位进行换填处理，整平夯实，确保施工机械便于操作，利于调配，施工材料能够及时的运到施工现场，满足生产需求。施工前首先了解现场的地质条件、土层土质情况，并根据设计要求确定合理可行的钻桩顺序，对于地下有障碍物的地方进行人工挖探。对生产与生活临建设施、临建道路、施工用电、施工用水、拆迁方面准备工作的说明见后附“施工技术方案”中施工前准备工作的叙述。二、施工技术准备1、认真组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件，全面了解设计意图，做到心中沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局有数。2、作好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。3、测量放样工作：由施工技术人员复核导线、水准点，认真进行恢复定线测量，准确设置测量控制网基点。4、认真做好各项试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入现场，严格把关，按规定的抽检频率进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批进场的原材料，都必须经试验室检验合格后方可使用。5、夏季施工时，混凝土浇筑结束待收浆后要予以覆盖和洒水养护，保持砼表面湿润。6、雨季施工时要采取一些必要的防雨措施，如覆盖、搭设防雨棚等。7、冬季施工时按相关规范要求施工。三、施工机械配备根据业主的要求，结合本工程的特点，本桥施工我项目部拟投入主要施工机械设备，见附表7：拟投入主要施工机械设备。四、人员安排技术负责2人现场负责2人测量员3人技术员3人基础及下部施工班长6人钢筋工30人混凝土工40人材料员2人模板班35人普通工人60~100人安全员2人电工3人五、物资材料供应本大桥工程所需材料主要有钢筋、混凝土、模板等材料，钢筋沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局由项目经理部统一供应，选择可靠的有知名度的“准入”厂家供应商并与之签订供货合同，进场材料必须检验品种、规格、数量、质量，并要求供应商提供相应的质量证明，同时试验室作相关试验；混凝土使用我标段搅拌站集中拌和。模板均采用定型钢模。第五章施工方案一、施工现场管理体系网络青阳港大桥施工班组下设技术质量组、安全组、施工组、材料组和后勤组，以便控制青阳港大桥的各项施工。二、各人员的主要职能1、施工班长：对施工全面负责，其主要职能是：负责施工队全面青阳港大桥施工班长安全组施工组材料组技术质量组后勤组钢筋班混凝土班电焊班电工班测量队成孔班模板班普工班项目经理部沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局工作，协调班组之间与作业队之间的工作，督促各班组高标准完成职能工作，并负责与各相关部门的联系。2、技术管理组：主要负责工程施工技术工作，质量控制、自检、验收、技术复核、质量评定、技术资料的收集工作，以及对测量小组和现场试验实行具体工作指导。3、安全组：主要负责本项目的施工安全管理，具体实行施工现场安全动态管理，消防保卫，环境保护等工作。4、材料组：主要负责材料询价、采购、计量、接收、保管等工作。5、施工组：主要负责生产指挥调度、文明施工等工作。6、后勤组：主要负责食堂、宿舍后勤保障等工作，作到现场整洁卫生及文明施工管理等工作。三、施工组织管理1、开工前作好以下技术准备明确设计图纸及技术要求图纸会审及技术交底导线点及水准点资料施工组织设计原材料检验合格并有检验报告2、建立施工管理班子，临时设施落实，各种施工人员落实，施工材沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局料机械落实。2、作好施工图预算及工料机分析。3、施工现场达到三通一平，会同监理、业主检查验收。4、组织有关技术人员、班组长进行技术交底，明确质量要求、验收标准及施工程序。5、组织全体施工人员进行开工动员，并进行安全、文明守法教育。6、根据工程特点及现场条件，落实好材料设备进场。第六章质量控制及措施一、青阳港大桥工程质保措施:1、质量目标：分项工程合格率100%，单位、分部工程优良率100%。2、工程质量保证体系：质量控制人员：孙新海、谢尧、杜卫乾、解亚东测量人员：郭慧、冯俊良、孙三试验人员：刘洋、崔兰芝、李晓飞、李继东3、技术措施：本桥较大，新技术较多，为能保质保量地完成任务，按期竣工，在技术上实行项目总工程师负责制，并做好如下工作：（1）．所有技术人员必须熟悉施工图纸和有关技术规范，了解设计意图，明确施工技术的重点难点，编制符合实际情况并切实可行的施工方案，做好层层技术交底工作，特别应使操作人员了解和领会各项技术要求，以保证施工正确性；沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局（2）．测量放样工作关系重要，应加强测量人员的责任心和提高技术水平，合理设控制点，以减小误差。（3）．试验检测工作主要由中心试验室负责，对各种不同强度要求的砼提前做好配比试验，对施工中的取样检测严格按规范要求的频率进行。（4）．对各种施工方案和工艺进行认真细致地研究讨论，发扬民主，集思广益，以求得最佳方案，特别对某些关键工序的施工工艺方案，须制定出详尽的工艺方法来保证施工顺利进行。（5）．组织有关技术人员对各种模板支架进行设计计算，确保强度和刚度。（6）．积极推广采用各种“四新”项目，对当前国内外的“新技术、新材料、新设备和新工艺”，结合本工程的特点，认真研究加以采用；（7）．对各种原始记录、检测、报告、自检资料等及时报监理工程师签认，及时整理归档，为工程编制竣工文件打下良好的基础；（8）．钻孔桩施工加强工序质量控制，合理组织，保证从钻孔到灌注的连续性，认真填写原始施工记录；（9）．预应力张拉应该控制应力计算量及伸长量，预应力管道座标计算均须经复核无误后才能使用，预应力张拉设备标定后才能使用，张拉严格按技术规范的程序进行；（10）．T梁的预制、运输、吊装制定详尽的施工质量保证措施，对梁体根据施工工艺进行必要的应力验算，梁体砼强度达85%后才能运输和吊装，梁体吊装做到位置准确，杜绝支座处悬空现象出现。沪宁高速公路（苏州段）扩建工程路桥集团第一公路工程局二、施工组织保证措施1、建立强有力的领导小组，作好施工管理的组织机构，全面负责青阳港大桥施工从开头到竣工全过程施工生产技