交通规划考试要点

第一章交通规划概论交通规划定义：指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的交通规划分类：1区域交通系统规划2城市交通系统规划交通规划目的：1.是交通运输系统建设与管理科学化重要环节，2.是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。3.是制定交通运输系统建设计划，选择建设项目的主要依据，4.是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。第二章交通调查与数据分析1.区域交通系统规划层次：1公路交通系统规划2铁路交通系统规划3水运交通系统规划4航空交通系统规划5管道运输系统规划2.城市交通系统规划层次：1城市道路交通系统规划2城市公共客运交通系统规划3城市交通管理规划4城市物流系统规划5城市智能交通系统规划（以上二个为交通规划层次化分）交通规划的主体内容：1交通系统现况调查2交通系统存在问题诊断3交通系统交通需求发展预测4交通系统规划方案设计与优化5交通系统规划方案综合评价6交通系统规划方案的分期实施计划编制7交通系统规划的实施交通规划思想：1有战略高度2有全局观点3体现可持续发展理念4符合经济发展要求交通规划原则：1交通系统建设服务于经济发展2综合运输协调发展3局部服从整体4近期与远期相结合5需要和可能相结合6理论和实践相结合交通规划调查内容：1基础资料（社会经济、土地利用、自然地理）2交通需求（OD调查）3交通设施4交通现状（分为公路和城区）交通小区定义：将交通源合并成的若干小区称为交通区（考）交通小区划分的原则：基本原则是在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少（1）同质性（2）尽量以铁路、河流等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个OD调查概念：是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查(交通调查专业术语：（1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。出行“起点”指一次出行的出发点，即o点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。起讫点都在调查区内的出行称为境内出行，起讫点在调查区外的出行称为过境出行。起讫点在同一交通区的出行叫做区内出行，起讫点分别位于不同的交通区的出行叫做区间出行。（2）小区形心:指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。（3）期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。（4）主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。（5）分隔查核线：是指为校核OD调查成果的精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。（6）境界线：是包围全部调查区域的一条假想线。（7）OD表：表示各交通区之间出行量的表格。当交通区之间的出行只需要考察量时，用表示双向之和的三角形OD表；当交通区之间的出行不仅需要考察量而且还要考察方向时，用表示双向的矩形OD表。)OD调查内容：1人的出行OD调查2机动车出行OD调查3货流出行OD调查（城市道路交通规划OD调查项目：1.境界线内OD调查a客流OD调查b货流OD调查c机动车OD调查2.境界线OD调查区域公路交通规划OD调查项目：机动车出行OD调查、交通枢纽货流OD调查和交通枢纽客流OD调查）抽样率计算公式：γ=𝜆2𝛿2Δ2𝑁+𝜆2𝛿2λ：置信度对应的双侧分位数𝛿2：母体的方差N：母体容量Δ：容许绝对误差OD调查的抽样调查方法：1简单随机抽样2分层抽样3等距抽样4整群抽样OD调查的步骤：1组织调查机构2调查准备3确定抽样率及抽样方法4调查人员培训5制定调查计划6典型实验7实地调查OD调查资料统计分析的基本内容：1出行产生2出行分布3出行方式4出行时间、距离5其他有关参数第三章交通需求预测（四阶段法：1.交通的发生与吸引（原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法）2.交通分布（增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）、重力模型法）3.交通方式划分（转移曲线法、重力模型的转换模型、回归模型法、概率模型法）4.交通分配）（简答）交通生成预测的影响因素：1土地利用2家庭规模和家庭成员的构成3年龄和性别4汽车保有率5自由时间6职业和工种7外出率8企业规模、性质9家庭收入10其他（土地利用的分类及其与交通需求的关系：1)居住用地：居住用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点。该用地的发生于吸引交通量通常用于居住面积、住户数、人口、住户平均人数等指标表示。与住宅用地相关的出行有通勤出行、弹性出行和回程。2)公共设施用地：是交通的主要发生源之一，其发生与吸引交通量通常用办公、营业面积、从业人口等指标表示。相关的出行有上班、上学、娱乐、公务和回程等。3)工业用地：该用地的发生与吸引交通量通常用从业人口、产值等指标表示。工业用地相关的出行有上班、公务和回程。4)仓储用地：该用地的发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。与其相关的出行有上班、公务和回程等。土地利用与交通是互为因果的关系。人们活动的活跃（交通的发展）会拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会又发人们的出行。）（@出行生成包括出行产生与出行吸引，出行产生的影响因素以社会经济特性为主，出行吸引的影响因素以土地利用形态为主。）（@交叉分类是出行生成预测的另一个可选用的模型，它突出以家庭作为原单位，用将来的出行发生率求的将来出行量。其基本思想为：把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。并认为，小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入是决定交通发生量的三个主要影响因素。交叉分类的依据：1)一定时期内出行率是稳定的；2)家庭规模的变化很小；3)收入与车辆拥有量总是增长的；4)每种类型的家庭数量，可以用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。优点：1.直观、容易了解2.资料的有效利用3.容易检验与更新4.可以适用于各种研究范围缺点：每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异被忽略2.因各小样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性3.同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观4.当本方法用于预测时，每一小格规划年的的资料预测将是一项繁琐工作）增长系数法的优点：1结构简单、易于使用，不需要交通小区之间的距离和时间2可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量3对于变化较小的OD表预测非常有效4预测铁路车站间的OD分布非常有效。增长系数法的缺点：1必须有所有小区的OD交通量2对象地区发生大规模变化时不适用（1.将来的交通小区分区发生变化2.交通小区之间的行驶时间发生变化3.土地利用发生较大变化）3交通小区之间的交通量较小时存在问题（1.现状交通量为零，将来预测值也为零2.对可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大）4因预测结果因方法的不同而异，所以在选择计算方法时，需要先利用过去的OD表预测现状OD表，比较预测精度5将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性重力模型的优点：1直观上容易理解2能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响3特定交通小区之间的OD交通量为0时，也能预测4能比较敏感的反应交通小区之间行驶时间变化的情况重力模型的缺点：1缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定偏差2将人们的出行距离分布在全区域视为定值3交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段不同而异4交通小区内部交通量时的行驶时间难以给出5交通小区之间距离小时，有夸大预测的可能性6利用最小二乘法标定的重力模型计算出的交通分布量，必须借助于其他方法进行收敛计算（@交通方式划分的定义：所谓交通方式划分（ModalSplit）就是出行者出行时选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或交通服务水平等条件变化时交通方式间交通需求的变化。）第四章道路交通网络分析交通网络的计算机表示方法：邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表等。其中采用邻接目录表最为有效。（道路交通阻抗函数）路阻函数：指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通网络分析的基础Wardrop原理（满足为平衡模型）：1网络上的交通以这样一种方式分布，所有使用的路线都比没有使用的路线费用小（满足为用户平衡分配模型P86）2车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小（满足为系统最优分配模型P87）第五章城市综合交通规划（城市综合交通规划层次：城市交通发展战略规划，城市中长期交通体系规划，城市交通近期治理规划）（城市交通发展战略规划的任务P102）城市交通发展战略规划的特点：1综合性2政策性3宏观性4预见性5弹性战略规划的基本原则：1与城市上位规划相一致，并有明确目标2要有系统工程观点和发展的观点3要有公众意识和注重以人为本4要注重城市环境保护，增强可持续发展能力5要进行多方案的必选，规划方案及实施要有一定的适应性和滚动性（来自于规划的目标和指导思想，其作用是协调和规范城市交通发展战略规划的拟定和执行，有助于总体战略规划目标的实现）(了解)远期交通方式预测结构影响因素：1城市交通发展战略与政策2城市用地布局特征及规划意图3城市规模和性质4城市自然条件5交通设施建设水平6其他中长期规划内容：1城市对外交通规划2城市道路网规划3公共交通规划4停车规划5物流与货运交通规划中长期规划目标：对（以城市交通发展战略为指导，结合城市交通发展趋势，以解决未来城市交通面临的挑战为导向，通过定量分析与定性分析相结合的方法）对城市交通体系做出中长期的引导性规划，保证城市交通的一体化、可持续发展中长期规划要求：1原则上应与城市总体规划同步编制2贯彻和体现科学发展观和可持续发展的总体要求3积极采用先进的规划理念、手段和方法4既要有前瞻性、科学性，又要有针对性、指导性和可操作性5广泛吸收部门、专家、公众等各方面的意见6处理好与其他相关规划的协调关系近期规划目标：1明确城市交通中的主要矛盾及其发展趋势2对现有的道路交通网络进行进一步的完善3充分挖掘道路交通设施的潜力，达到缓解城市交通紧张状况的目的，并引导城市交通的可持续发展近期规划内容：1城市道路网的治理2城市公共交通系统的治理3城市停车系统的治理4城市行人交通系统的治理5城市交叉口的治理6城市交通管理的改善近期规划的原则：1系统观2动态观3综合观4适应性（近期治理的基本方法：（以两次序、两制约为条件）1.一定的经济条件的次序，（根据城市现有的经济实力以及在城市交通治理方面的投资比例，选择合适的治理措施，逐步实施）2.根据城市交通问题严重程度的顺序，（先解决最主要、最迫切的交通问题，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面）3.制约于交通自身发展规律以及交通因素之间的联系4.制约于城市发展的现状与将来的用地形态和交通模式）近期治理的主要内容：1城市道路网络近期治理改善方法2交叉口改善设计方法3公共交通系统近期治理改善方法4停车系统近期治理改善方法5行人交通系统近期治理改善方法6自行车交通系统近期治理改善方法第六章城市道路网规划（方格形道路网，环线放射式道路网，自由式道路系统，混合式路网，线性或带形道路网，方格环形放射式道路网，手指状（巴掌式）道路