钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案

钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-1-钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案1、编制依据、原则、范围1.1编制依据1.1.1钱江铁路新桥南引桥招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准。1.1.2《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》。1.1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。1.1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。1.1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160#。1.1.6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157#。1.1.8《铁路工程施工安全技术规程》。1.1.9杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》。1.1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.1.11现场施工调查报告。1.1.12本单位施工能力，机械设备装备情况。1.1.13国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.2编制原则1.2.1贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。1.2.2按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。1.2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-2-平，提高工程质量，降低工程成本。1.2.4加强安全管理，确保既有浙赣线行车安全。1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。1.3编制范围本方案编制范围包括：杭甬铁路客运专线HY标段钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线公路范围37#-38#桥墩钻孔桩、承台、墩身和其上部连续梁的施工。2、工程概况2.1立交概况钱江铁路新桥南引桥位于浙江省杭州市萧山区境内，在萧山区宁围镇钱江农场范围内跨越萧钱公路，此处为(40+56+40)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，四线桥，线间距4.41m，主要为跨萧钱公路和规划中的滨江二路而设，于客运专线铁路里程DK006+161处与萧钱公路交叉，斜交角度73度。萧钱公路路面宽10.25m,路面标高4.75m，梁底标高为24.986m,公路净空为20.236m。该桥37#墩位于萧钱公路左侧，墩中心距萧钱公路边缘15.284m,38#墩位于萧钱公路右侧,墩中心距萧钱公路边缘18.722m。立交情况见附图：钱江铁路新桥南引桥与萧钱公路关系平面、立面示意图。2.2下部结构设计概况37#、38#墩身均采用四线矩形实体桥墩，其中37#墩基础设计为18φ1.25m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为长21.3×宽8.9×高3.0m，38#墩基础设计采用21φ1.5m钻孔桩接承台基础、承台结构尺寸为26×10.4×4.5m。根据现场实测立交情况（附图一）和承台处实测断面情况（详见附图二），钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-3-37#桥墩距离萧钱公路较近，承台小里程左侧侵入公路界0.6m。承台基坑开挖较深，该桥下部结构施工既要保证既有公路正常交通和行车安全，又要保证新建专线铁路的工期紧的要求，施工难度非常之大，因此该桥既有公路路基加固以及承台施工是本桥施工的关键工程。2.3上部结构设计概况本桥采用（40+56+40）m连续梁通过萧钱公路，桥垮布置为40.75+56+40.75m、梁体高3.05m。该桥设计采用支架法施工，梁体采用纵向、竖向双向预应力体系。由于该桥连续梁梁体要在保证既有公路正常通行的情况下施工，而作业空间相对狭小，必要时还要进行封锁施工，因此防护工程施工、桩基施工、基坑开挖及梁部悬灌施工以及施工期间的安全防护是本桥施工的重点、难点工程。2.4工程地质条件该桥桥址范围位于海积、冲海积平原区（Q4a1+m），地势平坦开阔，水网密布，沟渠纵横，交通较发达，辟为农田，局部有水塘，地面标高约4.8m。其地质构成如下：（1）Q4ml人工填土,土质黏土，杂色，局部地段分布。（2）1Q4al+m粉土，褐灰间浅黄色，稍密，潮湿，整段分布,σ=100kPa。（2）2Q4al+m粉砂，灰色，稍密，饱和，整段分布,σ=100kPa。（2）3Q4al+m粉土，褐灰色，稍密，饱和，整段分布,σ=60kPa。（2）4Q4al+m淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑，局部夹有大量腐殖质，整段分布,σ=60kPa。（3）1Q3al+m粉质黏土，灰绿间褐黄色，硬塑，含铁锰结核，夹有高岭钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-4-土，整段分布,σ=180kPa。（4）2Q3al细圆砾土，杂色，中密～密实，饱和，整段分布,σ=400kPa。2.5水文地质特征该桥桥址区范围内零星分布有水塘及河流，地表水主要为水塘水和河流水。丘间谷地区地下水主要为第四系孔隙潜水，勘察期间测得地下水稳定水位埋深约0.4～3.2m，较发育。2.6公路行车情况萧钱公路为杭州市萧山区内县乡公路，为三级公路，主要通行有大小各种车辆，车流量相对不是太集中，路面较窄，为双向两车道。3、防护方案3.1施工进场及场地平整施工进场利用萧钱公路和施工便道。桥址区跨萧钱公路，交通较方便。自萧钱公路向小里程修支便道，可到达37#墩施工场地；自萧钱公路向大里程修主便道至38～40#墩，；人员和小型机具运输可由萧钱公路和施工便道通过。3.2隔离防护准备由于施工期间需要保证萧钱公路的正常通行，因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入公路限界以造成交通安全事故；因此在本桥37#、38#墩施工前必须按照公路管理部门有关安全要求设置施工隔离防护，并与相关部门签署有关安全施工协议。在征得相关管理部门的意见和建议前提下，该桥隔离防护按照以下要求进行：3.2.1在萧钱公路上空搭设门型支架防护棚，施工期间派专人进行防护。钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-5-3.2.2门型支架防护棚沿客专线铁路方向布置，主体结构采用型钢铺底脚手架搭设而成，结构上部铺设隔离层（防护棚结构详见后附图：萧钱公路防护棚立面布置图和竹胶板示意图）；建成后防护棚横梁底部距萧钱公路路面5m，顶部距客专线梁底14m，既有浙赣铁路跨越萧钱公路的涵洞限高为4.3m，因此，防护棚既能保证萧钱公路正常通行，又能满足梁部作业要求。防护棚主要结构型式简述如下：根据现场情况，门洞行车道计划为双向双行线，净宽4.5m，净高5m。门洞立柱采用Ф60cm钢管作支墩，两侧支墩基础采用混凝土结构，截面采用1mx0.9m，长度37m。钢管高度4.0m,每排钢柱上面横向布置2根45a横梁，2根45a横梁采用连接板焊接成整体结构，钢管立柱上设封顶钢板，横梁焊接在封顶钢板上。横梁上按0.8m间距布置45a工字钢纵梁。纵梁间用连接钢板连接成稳定的整体。纵梁间铺设竹胶板作为上部防护，最后在纵梁上铺设15X15cm方木，间距0.6m，在方木上搭设脚手架，间距0.3*0.6m（门型支架结构详见后附图）门型支架经检算合格，本方案经萧钱公路管理部门验收通过，取得安全生产许可证后即开始组织施工。根据现场测量，原有的铁路限高架位于门型支架下方，造成公路上的警示标志不明显，易引发事故，为解决这个问题，需要在门型支架防护网外设置明显的限高警示标志，警示标志按原有限高架的警示牌的标准制作，悬挂与防护棚正中醒目位置。夜间用红色警示灯作为安全标志。在安全防护棚两侧焊接脚手架钢管，脚手架高度为1.5m，中间搭设一根横杆连接，在脚手架上挂好安全防护网，以防止施工中落物掉落在公路上。同时，在防护棚周围醒目的位置钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-6-要设立安全警示标志，做好安全文明施工。在取得相关单位施工许可后，安全防护棚施工过程中，要安排防护员24小时进行防护，统一受生产副队长指挥。具体人员安排：安排4人进行防护，两侧各安排一人，12小时倒班。门型支架建成后，在整个连续梁施工过程中，必须安排专人进行防护，保证施工安全和行车安全，直至施工结束，门型支架拆除。门型支架安装完成后钢管涂防锈漆，并派专人每日检查。发生大风或大雨等强烈气象条件时，应加强检查力度，防止防护棚倒塌侵界，影响行车安全。搭建门型支架，是在保证公路正常行车的情况下又不干扰正常施工行之有效的方法，它的优点是1、安全可靠；2、不需要安排很多安全防护人员，不需要过多的维护人员，节省人力。3、节构简单、不需要过多的材料，节省物力。4、不需要与公路管理部门过多的协调，节省财力。3.3、下部结构施工方案3.3.1萧钱公路加固方案3.3.1.1加固方案分析该桥39#、40#墩距离既有浙赣铁路和萧钱公路较远，采用钻孔桩施工对既有铁路运营和萧钱公路行车安全不存在影响；而38#墩距离萧钱公路较近，承台小里程左侧部分侵入萧钱公路路肩0.6m，路肩位置承台基坑开挖高度3.5至4m米，本地区地质情况较差，承台基坑开挖施工直接影响公路行车安全，因此承台施工之前必须对既有线路边坡进行加固后方可进行。由于萧钱公路属于县乡公路，车流量相对不是太大，路基加固难度不是太大；因此经过我单位的仔细分析，采用加固线路路基边坡的方案既能保证车辆正常行驶，又能确保施工期间公路行车安全和降低施工的难度。钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-7-3.3.1.2加固方案由于萧钱公路加固方案采用支挡加固技术方案，在新建铁路38#墩承台小里程侧靠公路路肩侧设计打入钢板桩、下部嵌入承台底部不小于1m，上部采用型钢连接形成整体，用于边坡加固和支挡以确保公路不开裂、塌方。3.3.2桩基施工方案采用钻孔桩施工，按照常规方法进行施工。3.3.3承台施工方案38#墩必须待钢桩板墙施工完成后方可组织进行开挖，其余桥墩承台按照常规方法组织开挖。承台开挖采用人工配合挖掘机进行组织即可。承台施工应充分做好工、料、机等施工准备工作，尽量缩短基坑暴露时间，施工完毕及时进行基坑部分的回填处理。3.3.4墩身施工方案桥墩均为矩形实体墩，37#、38#、39#、40#墩高分别为18.85m、17.85m、16.35m、18.35m，墩身模板采用采用整体定型钢模，小型钢桁架分层加固，墩身砼分4～5段浇筑。3.3.5混凝土施工方案砼浇筑采用搅拌站集中搅拌、砼罐车运输、砼泵车进行浇筑。3.4、上部结构(连续梁)施工方案钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路（40+56+40）m预应力混凝土连续梁采用满堂红支架法现浇施工。在跨萧钱线既有公路时采用门型支架法其余地段采用满堂红支架施工。钱江铁路新桥南引桥跨萧钱公路专项施工方案-8-4、连续梁施工工艺4.1施工工艺流程见“连续箱梁施工工艺总流程图图1-1”。4.2支架施工4.2.1支架基础首先清除地面杂物，挖除地基内淤泥及软弱层全部露出地基原状土，地基基本承载力为200kpa，然后换添泥加碎石到承台顶1m，进行压路机压实，压实表层经静力触探试验地基承载力大于200kpa。然后浇筑50cmC20混凝土对基础进行硬化，并要严格控制顶面标高及水平度。并在周围挖30×30cm的排水沟，将水引到地基以外，以防止雨水对地基造成破坏，引起地基下沉。对于跨路部分门洞钢管基础采用C30钢筋混凝土，保证两基础净宽4.5m,每条基础具体尺寸为16.69×1.0×0.9m(长×宽×高),基础顶面预埋80×80×1cm钢板。混凝土与路面接茬处需进行凿毛处理，然后放置一定数量钢筋，以增加其粘聚力。4.2.2支架搭设在不受交通影响部位，全部采用满堂支架。支架采用碗扣式脚手架，脚手架规格型号为φ48×3.5mm。支架上下均设调整托杆，在与混凝土地基接触位置的下部调节螺杆设10×10cm钢板，和调节螺杆属统一整体。脚手架布置形式根据设计图纸分段情况进行单独设计。4.2.3架体搭设、使用和拆除方法安装支架前，对支架材料详细检查，损坏或弯曲的杆件不得使用。4.2.3.1树立杆、安放扫地杆根据脚手架立杆的设计位置用仪器测设出每排支架的平面位置即可安放立杆垫座，并树立杆。脚手架底层的立杆选用3米和1.8米两种不同长度的立杆相互交错参差布置，使立杆的上端不再同一平面内，接头错