车桥耦合科研报告

铁路新型抢修钢梁车桥耦合振动分析国防所赵存宝石家庄铁道大学抢修钢梁模型石家庄铁道大学石家庄铁道大学钢梁适用范围、设计荷载及适应性要求适用范围：用于24~32m，扩大使用到40m跨度的铁路桥梁抢修，适当兼顾桥墩及其它用途；实用荷载：东风4型机车单机随挂7t/m均载，限速45km/h；前进型机车单机随挂6t/m均载，限速30km/h。线路条件：单线、标准轨距、明桥面、桥上纵坡≤6‰，曲线半径≥400m；适应运输方式：可以用铁路车辆和普通公路车辆运输。石家庄铁道大学抢修钢梁有限元模型石家庄铁道大学车辆模型转K6型转向架石家庄铁道大学转向架拓扑图石家庄铁道大学车辆动力学模型石家庄铁道大学轮轨接触关系本文车轮踏面外形采用S1002.prw，轨道UIC60.prr，设为单点接触。轮轨接触几何参数分别为：名义滚动圆半径420mm；标准轨距1435mm；名义滚动圆距离1500mm；轮对内侧距1353mm；设定轨底坡为1：40。在SIMPACK里选择的是弹性轮轨接触模型。石家庄铁道大学磨耗型踏面车轮轮廓线石家庄铁道大学SIMPACK中轨道不平顺的施加分为两类，一种是相对于轨道(Track-related)，分为横向、垂向、侧滚和轨距四项；另外一种是相对于单轨(Rail-related)，分为左轨/右轨横向、左轨/右轨垂向、左轨/右轨横向轨距。石家庄铁道大学(a)轨道垂向不平顺(b)轨道横向不平顺美国五级谱激励图石家庄铁道大学临界速度的计算结果时间/s轮对横移量mm142km/h时轮对横移结果时间/s轮对横移量mm143km/h时轮对横移结果时间/s将一段平直钢轨放置在刚性平面上，车辆蛇形运动时的临界速度（实线是第一位轮对的横移量，虚线是第三位轮对的横移量）石家庄铁道大学时间/s轮对横移量mm144km/h时轮对横移结果时间/s临界速度的计算结果石家庄铁道大学车桥耦合振动模型石家庄铁道大学多体系统与有限元联合仿真流程图石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析时间/s挠度/mm钢梁跨中竖向挠度时程曲线时间/s时间/s挠度/mm钢梁跨中横向挠度时程曲线时间/s石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析时间/s加速度/钢梁跨中竖向加速度时程曲线时间/s时间/s加速度/钢梁跨中横向加速度时程曲线时间/sm·s-2m·s-2石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析挠度/mm钢梁跨中竖向挠度与车速的关系车速/km/h时间/s挠度/mm钢梁跨中横向挠度与车速的关系车速/km/h石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析加速度/钢梁跨中竖向加速度与车速的关系车速/km/h时间/s加速度/钢梁跨中横向加速度与车速的关系车速/km/hm·s-2m·s-2石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析脱轨系数脱轨系数时程曲线时间/s时间/s轮重减载率轮重减载率时程曲线时间/s石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析横向力/kN横向力时程曲线时间/s脱轨系数脱轨系数与车速的关系车速/km/h石家庄铁道大学车桥耦合系统振动分析轮重减载率轮重减载率与车速的关系车速/km/h时间/s横向力/kN轮轨横向力与车速的关系车速/km/h石家庄铁道大学请各位老师给予指正！