济南市济泺路穿黄隧道工程5

济南市济泺路穿黄隧道工程08路线方案比选件，需要分跨下穿。（2）泺口水文站位于通道上游约268m，设立于1919年，是黄河干流最早设立的水文站之一，历史悠久、观测时间序列长，且地位特殊，基本不具备迁移条件，隧道选线需要避让泺口水文站及其相关设施。综合考虑上述控制因素，济泺路隧道在穿黄段的线位进行如下两个方案比选：线位方案a：双管盾构分别从济泺路与北绕城高速交叉口主跨和西侧配跨通过，盾构由现状泺口浮桥的上游行线。本方案优点是结构基本位于规划红线以内，对现状地形及建筑物影响较小；缺点是本线位距离水文站较近。线位方案b：双管盾构分别从济泺路与北绕城高速交叉口主跨和东侧配跨通过，盾构由现状泺口浮桥的下游行线。本方案优点是位于浮桥下游，浮桥下锚于上游，相互无影响，且线位距离水文站较远；缺点是结构相较于现状地形及规划红线较偏东，拆迁相对略大。综合以上分析，穿黄段线位采用线位方案b，即在浮桥下游行线。穿黄隧道线位方案比选见图8.2-1，穿黄线位与北绕城高速下部结构局部位置关系见图8.2-2。图8.2-1穿黄隧道线位控制因素及比选图8-2山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程08路线方案比选图8.2-2穿黄线位与北绕城高速下部结构局部关系图8.2.3北岸线位方案济泺路隧道北岸线位选取的重点在与北岸区域路网的衔接以及对鹊山片区已有控规的衔接。其中，在目前携河发展的空间结构布局方案中，济北地区的功能定位为城市次中心，与中心城区的联系需求最为紧迫，在与目前北岸路网规划研究单位的对接中，均一致认可济泺路隧道较为合理的接线工程为向北跨越津浦铁路后继续向北，衔接济北次中心。1、北岸线位方案考虑的因素主要有：（1）鹊山片区既有控规在鹊山片区2015年公示版控规（见图8.2-3）中，济泺路穿黄河通道路由指向鹊山水库，并由“T”型交叉口转换到G309沿邯济铁路及水库向西北行线。由于北岸鹊山片区的控规受济南市“携河发展”战略背景下的济北新区城市空间规划的影响，将根据上位规划进行相应的调整。近期路网未成形的条件下本方案与现状道路接顺，并力求为远期规划形成合理的路网提供预留条件。8-3山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程08路线方案比选图8.2-3鹊山片区路网（2015年公式版）（2）鹊山水库—沉沙池联通渠鹊山水库与沉沙池之间存在一处联通渠，联通渠净高净宽各为2.8m，自沉沙池东侧延伸至水库的西侧。隧道需要考虑尽量减少对联通渠的影响。鹊山水库—沉沙池联通渠的位置见图8.2-4。图8.2-4鹊山水库—沉沙池联通渠位置（3）基本农田与水田北岸鹊山片区现状为未充分开发区域，有大量的基本农田及水田，基本农田的占用涉及繁琐的转换程序，于项目推进不利；水田的占用需要另行觅地补偿。8-4山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程08路线方案比选因此方案比选需要考虑对基本农田及水田的避让。2、线位方案线位a：隧道起自南岸济泺路，在泺口浮桥位置穿黄河，穿过北岸大堤、淤背区后向西偏，行线至沉沙池东北。线位b：隧道线位穿过北岸大堤与淤背区后，拉直线位向北沟通G309。线位c：隧道线位穿过北岸大堤与淤背区后，向右偏，近乎垂直于鹊山水库，在水库和邯济铁路西侧通过T型路口与G309沟通。各线位方案比选见图8.2-5，各方案与基本农田和水田的位置关系见图8.2-6。图8.2-5本项目北岸线路比选图8-5山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程08路线方案比选图8.2-6本项目线位与基本农田水田位置关系图3、线位比选线位a向西北与现状道路接顺，并与现状G309联系。未来接线道路向北与G308沟通，服务济北次中心的线位。该线位的优点是的位置比较居中，可以发挥通道的交通功能，并有效服务两侧地块，缺点是未来向济北次中心的接线将穿过水域，线位与目前的控规契合度不佳，线位占用部分水田及居住用地；此外，线位的敞开段与鹊山水库联络渠冲突，需要对渠进行改造。线位b的优点是通道接线道路顺直，且与G309沟通的角度较大，作为跨黄河的重要通道，向北服务济北次中心的接线道路保持高标准线形是合理、合适的，且线位对基本农田及水田并无影响，本方案缺点是与现有的鹊山片区控规匹配度较低，且对现状村庄及用地的影响较大。线位c与原公示版控规的契合度很高，但是将穿河通道的方向引至水库，指8-6山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程08路线方案比选向性较差，且侵占了部分水田。通过综合分析与比选，工可报告建议北岸采用线位b，既能与现状G309衔接，又可以适应远期与济北次中心沟通的需求。综上所述，济泺路隧道南起南岸现状济泺路，穿越北绕城高速后，下穿黄河大堤，沿泺口浮桥下游线位穿越黄河，线位笔直向北，在邯济铁路旁接顺G309，并预留未来接线道路向北延伸条件。8-7山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程09环境保护措施与建议第9章环境保护措施与建议9.1社会环境影响减缓措施9.1.1减缓征地拆迁不利影响的措施在工程实施阶段，应做好以下工作：1、项目施工招标时，应将耕地保护的有关条款列入招标文件，并严格执行。合同段划分要以能够合理调配土石方；项目实施中要合理利用所占耕地地表的耕作层，用于重新造地或中低产田改造。2、建设单位要增强耕地保护意识，统筹工程实施临时用地，加强科学指导；监理单位要加强对施工过程中占地情况的监督，督促施工单位落实土地保护措施。在组织交工验收时，应对土地利用和恢复情况进行全面检查。3、施工单位要严格控制临时用地数量，路基施工便道尽量利用既有路网，并设置在道路永久占地内；各种料场、预制场要根据工程进度统筹考虑，以节约临时用地。施工过程中严格控制施工作业区，特别是严格控制临时用地，临时驻地尽量利用拆迁房屋和永久占地等，防止超出作业区污染农田，项目完工后临时用地要按照合同条款要求认真恢复。4、进行道路绿化，要认真贯彻国发明电[2004]1号文件的有关要求，对项目沿线是耕地的，要严格控制绿化带宽度。在切实做好道路用地范围内绿化工作的同时，要在当地人民政府的领导下，配合有关部门做好绿色通道建设。对不符合规定绿化带宽度的，不得给予苗木补助等政策性支持。5、道路建设中废弃的旧路要尽可能造地复垦，不能复垦的要尽量绿化，避免闲置浪费。在道路建设中实行最严格的耕地保护制度是各级交通主管部门的重要责任，利在当代，功在长远。建设单位一定要提高认识，加强组织领导，强化监督检查，做到规范用地、科学用地、合理用地和节约用地，以推动交通事业的全面、协调、可持续发展。9.1.2减少沿线交通影响的措施道路的建设对社会环境的不利影响主要在施工期，由于施工活动将会造成现有道路通行不畅，同时会影响施工路段居民的生活，但这种不利影响是短暂的、9-1山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程09环境保护措施与建议临时的，随着施工活动的结束将逐渐消失。为了减少施工活动对居民生活带来的不便，建议采取以下措施：1、完善周边路网。为确保施工期有序的交通组织，应在施工前和施工过程中，进一步完善局部区域路网。2、合理安排施工时序，处理好各阶段施工的关系。3、主要路口施工期间不得中断交通，交通量较大路口更应合理选择施工方案，保障路口通行通畅，将施工对交通的影响降到最低限度。4、设置现场围挡、安全隔离设施、警示标志及路口临时信号灯等；周边道路及外围设置相应指示指路标志。5、科学调配警力，同时相关部门雇用协勤人员协助引导交通。9.1.3减少工程对公用设施不利影响的措施1、项目设计时尽量避免对重要基础设施的影响，如光缆、电缆等。为减少道路建设对电力及通讯事业的干扰，不至于造成严重的停电或通讯中断事故，设计单位应与电力、邮电等部门提前协商，并修建替代设施后再拆除受影响的基础设施。2、道路施工期交通与公安部门充分协商，进行专门的施工期交通指挥疏导，尽量减少道路施工对现有道路交通的影响，同时也有利于工程顺利进行。施工中对地方道路造成损坏应立即修复，或将赔款交给当地管理部门修复。3、开工前应对计划施工运输车辆使用的地方道路进行技术勘察、加固，并注意养护，施工运输车辆应避开地方道路的交通高峰期，防止交通堵塞和安全事故。施工结束时，将施工过程中损坏的各级道路、沟渠等予以修复，或支付地方政府一定的补偿费用进行修复，以维护地方政府和百姓的正当利益。9.1.4文物保护措施1、根据国家及地方有关文物法律、法规，在本工程正式施工之前，须由建设单位向市文物局提请进行工程沿线的文物勘探。2、加强对管理、施工人员在文物保护方面的教育和意识的培养，在施工中万一碰到地下文物时，施工单位应立即停止施工，并及时通知当地文物管理部门。文物部门接到通知后应迅速派人到现场确认和采取相应的保护措施后，施工单位方可继续施工。9-2山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程09环境保护措施与建议9.2生态环境保护措施9.2.1施工期生态保护措施施工期整个地表绝大部分处于裸露状态，再加上施工期排水系统的不完善，地表径流肆意冲刷施工面和堆放的土石料，新筑的路基或临时堆放的土方，因其结构疏松，空隙度大，在雨滴击打和水流的冲刷下，极易产生水土流失。因此，施工期的生态保护主要表现为水土流失防治，详见6.3节。9.2.2运营期生态保护措施9.2.2.1植被保护和恢复措施为加强建设项目特征污染物全过程监管，强化建设项目绿色生态屏障建设，山东省环境保护厅发布了《关于加强建设项目特征污染物监管和绿色生态屏障建设的通知》（鲁环评函〔2013〕138号），要求根据不同地域、不同行业的特点，提出相应的绿地规划或绿化工程方案。绿化要注重生态效应，根据生态承载力，合理搭配树种，注重速生与慢生、常绿与落叶树种的搭配，并进行适当密植。在环评管理过程中强化和细化各项绿化要求：一是在城市总体规划中，强化绿色生态屏障建设，结合山体林地、河流湖泊、交通干道、城市景观等积极构建城市绿色生态屏障。在工业园区与居民区之间必须设置足够高度和原则上不小于50m宽的乔木隔离林带。二是加强企业厂区绿化、要因地制宜地选择污染物高耐受性植物，尽可能多种植乔木，沿厂界要设置乔木绿化带，努力把企业建在“森林”中。本项目主体工程建设和水土保持工程措施完工后，应加强工程管理，对幼林和草皮要加强抚育管理。乔木树种在幼林郁闭前，每年应适当的除草松土。花、草皮要及时浇灌，加强病虫害的防治。保证成活率在90%以上并适时补植。应充分考虑当地的气候、植被、土壤特点，做到适地适树，减少盲目引种带来的不必要损失和灾害发生的几率。要以乡土植物为主，预防生物入侵。在选种时，一定要慎重，尽量选用乡土植物，少用或不用外来植物。根据环境条件，植物种类选择时应遵循如下原则：选择生长快、适应性强、抗逆性好、成活率高的植物；优先选择具有改良土壤能力的固氮植物；尽量选择当地优良的乡土植物和先锋植物，也可以引进外来速生植物；选择植物种类时不9-3山东省环科院环境科技有限公司济南市济泺路穿黄隧道工程09环境保护措施与建议仅要考虑经济价值高，更主要是植物的多种效益，主要包括抗旱、耐湿、抗污染、抗风沙、耐瘠薄、水土保持、抗病虫害以及具有较高的经济价值。9.2.2.2生态景观设计与建设（1）生态景观设计应以恢复自然为期望目标。要通过人工辅助的方法，使自然本身具有的恢复力得到充分发挥。尊重自然植被的演替规律，不在大程度上改变自然恢复的演替序列，在生态系统允许的范围内绿化，从而避免导致灾害（生态入侵、土地退化、生物多样性降低等）的发生。从“尊重自然、保护自然、恢复自然”的角度来进行生态恢复设计。在技术上尽量模拟自然界的内在规律进行植物配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化。（2）生态景观设计应与周边环境相协调，具有赏心悦目、统一和谐的视觉效果，防止建设性的人为视觉污染。结合自然环境、经济条件、河流构造物的特点，因地制宜进行景观与绿化设计，形成同自然景观相协调的建筑群体。景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使之与沿线景观相协调。景观空间要丰富，有曲线、有直路，不同的景观空间留给人们不同的空间感受，体现“以