车用蓄电池使用维护注意事项

车用蓄电池使用维护注意事项•蓄电池的自放电---蓄电池与外电路断开时，电量的自然损失称蓄电池的自放电。•蓄电池的自放电是不可避免的。自放电容量损失，30天后大约为0.25—0.3%（每昼夜）。自放电后未及时充电，很容易使蓄电池产生硫酸化。•极板的硫酸化---铅蓄电池在正常放电情况下，正负极板的活性物质一部分变为硫酸铅。这种硫酸铅是细小的结晶体，均匀地分布于导电良好的多孔性的活性物质上。在放完电后及时充电，则此种硫酸铅很容易转变为活性物质。但在过度放电情况下，极板上的有效活性物质几乎完全变成结晶粗大的硫酸铅，使极板的内阻显著增大，活性物质的孔隙被它淤塞，使电解液不能很好地渗入活性物质内部，造成电池容量降低，甚至容量全部消失，形成这种现象的过程，称它为极板的硫酸化。已经硫酸化的电池，因内阻增大，在充电时电解液的温度迅速升高。在充电初期，便有大量的气泡冒出，电压很高，电解液的密度不大上升，充电结束后，密度比其他电池低。在放电时，电池的电压下降速度很快，正极板的颜色由深褐色变为浅褐色，在阳光照耀下，表面呈现出沙粒状发亮的白色结晶颗粒。负极板的颜色由深灰色变为浅灰色，且亦有沙粒状的白色硫酸铅•严重硫酸化的极板很难得到恢复，使得极板的有效活性物质量减少，因而蓄电池容量也就下降。由于极板内电阻的增加，放电时，蓄电池的电压下降较正常值大。•倘若电解液密度经充电后仍较低，一般是因极板有硫酸化，部分活性物质失去作用，未能完全恢复所致。•产生硫酸化的原因：•初次充电以及长期的经常充电不足，这样会使极板上的一部分硫酸铅始终不能恢复为活性物质，而逐渐转变为粗大的结晶体。•电池已经放空或半放电状态下，搁置时间过久，而未能及时充电。•经常过量放电，以及放电电流过小。•电解液的温度过高以及密度过高。•电解液液面低落，致使极板上部硫酸化。•硫酸化处理方法：•硫酸化较轻者，可以用第二阶段充电电流的1/2进行反复充电。同时，降低电解液密度在1.200以下，最后再调整到标准值，使其逐渐恢复部分容量。•蓄电池要避免硫酸化，尽量避免过放电现象发生，对存放时间较长的电池，最好用小电流将电池进行数次充放电，并在充电终期适当延长冒气时间。•蓄电池在充电和放电时候，正负极板活性物质的体积都在改变，电池长时间使用时，活性物质的脱落是不可避免的。•1）充电电流过大以及过分充电，则电解液温度过高，活性物质膨胀而疏松。在充电终期时，因电流过大，由活性物质的孔隙中冒出大量气体，促使它脱落。•2）蓄电池使用环境恶劣，经常遭受剧烈的震动。•3）在活性物质内部的电解液因温度低而凝固。在放电时活性物质孔隙内的电解液密度低于外部的，因此，在冬季往往外部的电解液密度不太低，而活性物质孔隙内的电解液已经处于冰点以下。这样电解液因凝固而膨胀，便破坏了活性物质之间的相互结合而致使脱落，因此在冬季放电后应迅速充电，切不可长时间搁置。•4）过分放电使硫酸铅生成太多。•避免方法：1）充电电流不要太大，尤其是充电终期时应将电流减小。使气体析出不致于太剧烈。2）勿过充电，掌握好充电量。3）勿过放电，在正常使用时，电压降至10.5V时应停止放电。在这里要强调的是，10.5V电压是指把起动用蓄电池作动力电源用时的终止电压，不是部分人认为的蓄电池最低开路电压。•铅酸蓄电池的一般维护：蓄电池使用的好坏，与电池本身的质量和使用方法及维护的情况是分不开的，因此使用和维护得当，能大大提高电池的寿命和效率。•蓄电池最好应该经常处于充电满足的状态，不要使用未经充足电的电池。•已经放电（或使用）的单体电池，若其放电电压值已达到或低于1.75伏，电解液密度低于1.140~1.150时，则必须在放电后短时间内进行充电，其最长时间间隔不要超过20小时，以免极板产生硫酸化。•电池在使用过程中尽量避免过强的放电电流、过度的放电和剧烈的震动，因为这些情况，均会使电池受到损害而促使其寿命缩短。•在每次充电前及正在充电时应经常检查电池内部电解液液面高度，若发现有不足现象应及时加净化水补充。因电解液内所含硫酸量在充电过程中几乎是没有损失的，在充电终期或使用中，应使用净化水补充，没有必要使用含酸的补充液进行添加，除非在使用中有洒出现象时。•在经常全放电的电池中，往往会产生密度、容量、电压不均衡现象，因此每月应进行一次均衡充电，包括：放电电压降至规定的终止电压值以下时。放电电流过大时。放电后未能及时进行充电者。电池经过长时期的搁置者或经常充电不足者。•蓄电池贮藏环境：不得低于5℃且通风干燥之室内，要防止雨淋、灰尘及阳光直晒，铅酸蓄电池和碱性电池不能同一仓库存放。在储存期，电池注液孔应旋紧，逸气小孔应加以封闭。新电池自出厂之日至使用时的最长存放期限不要超过一年。•在寒冷地区和冬季使用电池时，不得使电池完全放电，以免因电解液密度过低而使蓄电池的容器与极板冻损。•铅酸蓄电池充电的原则：1、不得过充电，长期过充电，会造成正极活性物质的疏松脱落；正极板板栅的腐蚀；加速电解液的蒸发；2、不得充电不足，充电不足，无法补充蓄电池失去的电量；造成极板硫酸化；•充电电流的选择：一般采用电池容量的1/10安培进行充电，如：6-QA-60电池可使用6安培。在充电过程前半程，这个电流值是理想的，电流的大小和活性物质转换速度相适应，电流利用率高。随着充电的进行，极板表面的活性物质基本完成转换，硫酸铅大部分在极板深处，极板活性物质的转换速度放慢，部分电流只能用于水的电解，这时伴随气泡产生，温度也随之升高。这个现象是我们所不希望的。为了尽可能提高电池充电效率，减少水分的蒸发，降低蓄电池温升，在蓄电池充电到容量的60～70%时，应将充电电流减小一半，直至充电结束。•小电流的充电对蓄电池较有利，活性物质的转换充分，但充电时间相应延长，在时间允许的情况下尽量使用小电流充电。对存放时间较长，已产生硫酸化的电池，采用小电流充电有利于硫酸化的恢复，是处理硫酸化常用的方法之一。•充电量的控制：普通开口蓄电池来说，原则上充入的电量不应少于上次蓄电池放出电量的130%，不要超过170%。对严重硫酸化的电池可适当延长充电时间，增大充电量，充电量可达200%•充电温度的控制：充电时温度过高对蓄电池使用寿命不利。无论是初充电还是普通充电，充电温度最高不要超过45度，当温度达到40度时要适当减少充电电流，或者采用水冷、风冷等手段强制冷却。•电压的选择：对额定电压为12V的蓄电池，车载充电装置恒定电压设计在13.9～14.6之间。对于铅钙合金板栅的免维护蓄电池，深放电后的充电电压应不低于15.00V。•恒流充电优点---可以人为地控制充电电流和充电量，是对发生硫酸化的蓄电池进行处理的常用方法。适合深度放电蓄电池的充电。•缺点---充入的电量、时间和电流温度等参数需要人为控制，控制不好会出现充电不足或过量充电的现象，影响电池的寿命。这要求充电操作者具有较丰富的技术水平，具有较强的责任心。•与恒压充电比较，充电效率低。充电过程气体析出多，不适合免维护电池的充电。•恒压充电---优点：当充电时间和电压值恒定在规定范围内，充入电量不需要人为控制，充电电流大小取决于充电设备电流输出和蓄电池本身的电流接受能力。•由于充电电流取决于蓄电池本身的电流接受能力，随充电量的增加，充电电流自然下降，电池气体的析出较少，充电过程中温度上升幅度、水的损耗也很小，适合于免维护电池电池浅放电后的充电。•对操作者的技术要求不高，一般人员都能胜任电池的充电操作。•缺点---对充电设备的技术性能要求较高，恒定电压要达到一定的精度，并要有相当的可靠性。受充电设备的限制，一个充电设备只能对一只电池进行充电，充电机的效率不高。对已经产生硫酸化的电池充电受到限制，硫酸化电池的内阻极大，很小的电流就会在电池的两端会建立起大大超过恒压充电机设置的电压值，使充电机无法实现充电。深度放电的免维护电池，采用恒压充电所需的时间较长，而且不易将电池充足，所以只得将恒压充电的电压值提高到15V以上。如果设备输出电压控制精度较差，往往会造成蓄电池充电电流过大，造成蓄电池过充电。•另外，恒压充电电路中，一旦电池组中有某个单格有短路故障时，电池的电压往往会减少2伏左右，这时充电设备的电压没有变化，大大高于所需的电压值，往往会因充电电流增大，烧毁充电设备的部件。•对使用寿命到后期的电池，因其内阻发生变化，充电电压较新电池有所降低，充电末期由于电流无法控制，会造成电池温度的热失控。•车辆起动用蓄电池属于浅放电类型，一般均采用恒压充电。•同一输出电压对铅锑合金普通电池和铅钙合金板栅的免维护电池充电效果是不一样的。普通蓄电池氢气析出电位较低，免维护电池氢气析出电位较高，同样是14.50V的充电电压，普通蓄电池较免维护蓄电池充电要彻底，同时水份蒸发要大。•我们认为，对于蓄电池使用寿命来说，恒压充电较恒流充电有利，但必须在一段时期后，使用恒流充电方法进行充电，以利于活性物质的恢复。