轨道交通停电事故处理及预防.

城市轨道交通大面积停电事故处理及预防地铁停电事故实例1、2007年10月23号，东京地铁都营大江户线发生停电事故，由于事故发生在早高峰时间，有1300多名乘客被困黑暗中长达一个小时，13人因为车厢内拥挤闷热而晕倒，其中有10名乘客病情较重被送往医院治疗。其余乘客在工作人员的疏导下通过一个车门从车厢内撤出，并沿着铁轨步行到最近的地铁站。据日本富士电视台报道说，地铁公司初步怀疑是当地变电站电力供应出现问题而导致停电。共造成72班次地铁列车行驶、9.3万人行程受到影响。2、2010年6月17日，南京地铁二号线下午五点一刻左右，一列由河西开往仙林的二号线列车，在快进入大行宫地铁站时突然停运静止在轨道上，故障原因是地铁高压接触网发生故障。事故发生后，南京地铁公司要求列车司机打开逃生门。记者通过监控看到，乘客全部安全疏散到大行宫站站台，造成2号线延误达28分钟，影响700多名乘客。供电系统调度指挥、列车运行、车站各类设备的正常运行都离不开供电系统的支持。分许原因→处理方法→预防措施一、造成大面积停电事故的原因城市轨道交通大面积停电：通常指城市轨道交通系统整理或较大范围内电力供应中断，严重影响列车运行及乘客的正常出行。1、原因1）电力设备故障，包括变压所变压器故障、整流机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网故障以及电力监控系统故障等；2）受到城市电力网故障的影响，也可能会造成城市轨道交通大面积停电；3）路面施工和恐怖袭击等原因对电力系统造成的认为外力破坏；4）自然气象灾害对电力系统造成的破坏。2、停电对城市轨道交通运营的影响1）可造成城市交通局部或全线运营中断，影响乘客出行，给城市地面交通带来极大的压力2）在人员疏散过程中产生瞬间的大客流，容易引起乘客恐慌，可能造成踩踏、挤压等方面的事故；3）影响城市轨道交通在公众的形象；4）由于供电中断，可能造成通信、信号、机电等系统不能正常使用，从而引发次生事故和灾害。二、大面积停电事故的处理城市轨道交通线路发生大面积停电事故时，应沉着镇静，稳定乘客情绪，维持秩序，尽力保证乘客安全。控制中心根据停电影响情况，组织抢修抢险，发布列车停运、急救和车站关闭等命令，并及时将灾情上报给上级。以“安全第一”为前提；坚持“统一指挥、快速反应、各司其职、密切配合”的原则。1、行车调度员的应急处理大面积停电事故发生后，行车调度员应立即制定行车调整方案，并报值班主任批准。遵循“安全、稳定”的工作原则。在制定调整方案时，要综合考虑停电范围、行车间隔、线路情况、车辆状况等不同因素，做出最适合当前情况的行车安排。在一般情况下，主要有以下几种方式可以选择1）小交路运行。在不受大面积停电影响的区域，充分利用区间渡线安排列车折返，维持小交路运行；机车交路：机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。小交路：列车在指定的中间站清客后，经渡线折返到另一方向线路运行;与常规交路不同，小交路列车只在线路的某一区段内运行。可以加速车辆周转，提高车辆运用效率，使客流较大区段的运能满足运量的需求。2）分段运行。如果大面积停电区域在线路的中间区域，可在不受影响的线路两端各自维持小交路运行；3）单线双向运行。如果只有一条线路供电受到影响，可安排另一条线路进行单线双向运行。如果线路过长，为了节约运行时间提高效率，可分段分别进行单线双向运行；4）列车跳停。如果列车牵引供电中断，而车站发生大面积停电，可在相应车站人员疏散完毕之后进行闭站，通过车站的列车不在停车。二、车站的应急处理车站工作人员应加强检查紧急照明的启动情况，巡查各部位是否有人被困，根据中心命令清站和闭站。1、车站人员的疏散(1)行车值班员1）报行调，通知值班站长及车站工作人员、公安；2）向行调了解停电的原因和恢复时间；3）接到行调发布大面积停电、列车停运、车站关闭的命令后，立即通知值班站长；4）广播宣传执行大面积停电应急处理相关程序，反复广播指引乘客疏散。5）确认站内乘客疏散完毕后报行调。6）接到恢复供电的通知后，通知各岗位做好恢复运营的准备。7）检查车控室设备情况，向行调报车站运行准备工作，并向行调了解列车运行恢复情况，报告值班站长。(2)值班站长1）确认大面积停电信息后，担任事故处理主任2）通知行车值班员广播宣布执行大面积停电应急处理程序；3）到站台指挥疏散，确定站台乘客疏散完毕之后到站厅确定疏散情况；4）确定全站乘客疏散完毕后报告车控室；5）组织关闭各出入口，安排员工检查电梯是否困人，做好车站巡视；6）到车控室收集各岗位处理情况，做好停运安排。7）接到供电恢复通知后，指挥车站员工做好恢复运营的准备；8）接到恢复运营的通知后，确认车站投入正常运作。(3)客运值班员1）收到大面积停电应急处理程序的执行通知后，带应急灯到展厅疏散乘客出站；2）确认疏散完毕后，报车控室；3）组织厅巡到出入口张贴停止服务的通知，关闭出入口；4）与车控室保持联系，负责巡视出入口并做好解释；5）收到恢复供电的通知后，检查相关设备和各种服务设施是否正常，并报车控室；6）接到恢复运营的通知后，组织撤出停运通知，打开出入口。(4)售票员1）收到大面积停电应急处理程序的执行通知后，收好票款和车票，锁好票亭门；2）打开闸机门和边门，用手提广播引导乘客疏散；3）车站乘客疏散完毕后，负责巡视站厅；4）收到恢复供电的通知后，回到票亭，检查票亭内设备情况，做好恢复运营的准备，并报车控室准备情况；5）接到恢复运营的通知后，恢复运营。(5)厅巡岗1）收到大面积停电应急处理程序的执行通知后，打开闸机门和边门；2）用手提广播引导乘客疏散；3）确认车站乘客疏散完毕后，协助客运值班员关闭各出入口，并张贴停止服务的告示；4）与车控室保持联系，负责巡视出入口并做好解释；5）收到恢复供电的通知后，检查相关设备和各种服务设施是否正常，并报车控室；6）接到恢复运营的通知后，组织撤出停运通知，打开出入口。(6)站台岗1）收到大面积停电应急处理程序的执行通知后，立即疏散站台乘客出站；2）确认疏散完毕后，报车控室，到站厅协助疏散；，3）车站乘客疏散完毕后，与车控室保持联系，负责巡视站台；4）收到恢复供电的通知后，检查站台扶梯、屏蔽门等设备设施情况和线路情况，报车控室；5）接到恢复运营的通知后，恢复正常运作。2、区间人员的疏散当列车因牵引供电中断造成列车在区间无法运行并在短时间内无法恢复时，需要对列车上的乘客向邻近车站疏散。需要经行车调度员的许可。主要工作岗位及职责与车站疏散类似。3、司机的应急处理司机尽可能维持列车进站停靠，组织车上乘客向车站疏散。如果列车在区间隧道内火高架线上停车，则利用广播安抚乘客，要求乘客不准擅自操作车上设备，关好车门，防止乘客下车并立即报告行车调度，按照形成调度指令操作。司机应该按照以下方法进行作业：1）发现列车无网压，司机维持进站，报行调；如列车能对标停车，立即打开车门和屏蔽门；如列车不能对标停车或者列车在区间停车时，播放广播安抚乘客，听从行调广播，；2）接到行调列车停运、疏散列车上乘客的命令后，施加停车制动，做好疏散准备；3）当列车停在站台时，播放疏散广播，立即疏散乘客；当列车不能对标停车时，报车站协助手动打开进入站台区域的车门和屏蔽门；4）当列车停在区间时，确认车站人员到达后，打开司机室通道门，播放相应的疏散信息，引导乘客；5）与值班站长共同确定车内乘客疏散完毕后，关客室灯，并恢复车门，在确认车门锁好和列车状态后，报行调，申请降弓、关闭蓄电池，并向车站借用与行调联系的无线电台；6）在两端的司机室副台设置红闪灯防护，关闭蓄电池，留守在前方驾驶室；7）接到行调送电体制后，合蓄电池，开司机台，升弓并撤出前端红闪灯防护；8）确认列车状态正常和进路安全后，以非限制的人工驾驶模式、RM模式动车到站台后报行调9）按行调命令恢复运行。4、地面交通接驳如大面积停电发生在客流高峰期，影响范围广且短时间内不易恢复时，为及时将城市轨道交通乘客转移到目的地，减轻车站压力，及时启动地面交通接驳方案，联系城市客运管理部门，安排公交车和出租车进行支援。在与公交客管部门进行联系时，应当说明城市轨道交通车站出入口的位置、预计疏散乘客人数，以及需要接驳公交或出租车数量。三、大面积停电事故的预防总体思路：在设备、人员、技术、管理等方面采取有效措施，就一定能够最大限度地减少大面积停电发生的概率，降低事故所造成的影响。1、制定大面积停电应急预案，加强平时训练1）编制大面积停电应急预案(综合预案、专项预案、现场预案)；2）开展专项和综合演练；3）严格执行制度。2、完善电力系统配置，从根源上杜绝大面积停电的发生1）电力系统应按远期高峰小时负荷设计，并预留一定的容量；应由两路独立电源供电，当一路电源故障时，另一路电源立即投入使用；2）在电力系统环网中，一座变电所发生故障退出运营时，相邻变电所应能满足相应的牵引负荷及动力照明一、二级负荷供电。动力照明一、二级负荷应提供不间断电(UPS)源保护。当动力照明中断时，UPS提供应急电源；3）紧急疏散标志应由独立蓄电池供电，当车站照明全部中断时，也能提供稳定电源可保证乘客安全疏散。3、加强电力设备巡检，确保电力设备安全运行1）根据设备自身性能、运作周期以及季节性等特点，科学制定巡检计划，严格完成各类巡视、维护和检修任务。2)定期对各系统蓄电池进行失电检测，做好防火、防雷工作