渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计I

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计1编制依据1.1中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件1.1.1招标邀请书。1.1.2招标文件：第一篇投标人须知；第二篇投标书格式及附件；第三篇合同条款；第四篇协议书格式；第五篇工程范围；第六篇技术规范；第七篇工程量清单；第八篇工程施工组织计划；第九篇辅助资料表；第十篇图纸；第十一篇附录。1.1.3补遗书（如果有）。1.2技术规范◆《铁路桥涵施工规范》；◆《铁路架桥机架梁规程》；◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；◆《铁路桥涵施工技术安全规则》；◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。1.3其它◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料；◆施工现场调查情况；◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力；◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。2工程概况2.1地理位置及工程环境2.1.1桥址位置井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。2.1.2工程环境地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。2.1.3航运情况嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。2.2地质、水文、气象2.2.1工程地质桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。2.2.2桥渡水文嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。2.2.3气象该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。2.2.4地震本地区设计地震烈度为Ⅶ级。2.3设计概况2.3.1技术标准（待定）2.3.2桥式布置（1）桥式全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。（2）基础型式基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。（3）墩型全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。桥台采用T型桥台。2.3.3工程数量主要工程数量表工程项目名称单位数量备注桥梁基础挖方m354939基础回填土/M5浆片m3/m329675/5399.5钢围堰/围堰封底砼t/m39676.5/5016.7基础及承台圬工（不含孔桩）m314561.3Φ2.0m钻孔桩m1950墩台身圬工m324551墩台帽、托盘、支承垫块、道碴槽圬工m33279.5Lp=24m预应力梁孔5预制安装Lp=32m预应力梁孔14预制安装梁部现浇钢筋混凝土m37844桥面人行道（宽1.30m）（双侧）m594.6桥面人行道栏杆（双侧）M908.8附属圬工（含改移道路）M3672.42.4工程特征2.4.1工程特点该桥为特大桥，为渝怀铁路工程全线控制工程之一，主跨处在嘉陵江主河道上，主跨梁体采用大跨度连续刚构，边中跨不对称；桥跨较高，60米以上的桥墩有多个，主河道中的墩基础施工水位水深达到40米以上，而且在主航道上，施工受到航运和洪水季节等的影响；桥位处施工场地开阔，两边均有现有的公路可以利用，施工条件较好；工程的地质条件单一，没有大的不良地质条件存在；主跨的承台基础均为大体积砼，且采用低位承台，在深水位下施工难度较大。2.4.2工程难点及重点该桥施工的控制工程在桥梁的水中墩基础，如何顺利进行水中墩钢围堰就位下沉，封底混凝土灌注，钻孔桩和水中承台施工；在节约施工投入的同时，为桥梁的上部工程施工赢得时间，这是该桥施工的组织难点和重点；该桥施工的另一个重点是桥梁高墩墩身的施工和刚构梁体的悬灌，墩身施工控制和刚构梁体的线形控制，关系到其上部梁体的结构能否符合设计的要求，而梁体的线形控制又受到多方面因素的影响。3施组目标3.1工期目标3.1.1计划开工日期一旦接到中标通知书，我集团公司将在五天内组织部分人员进场，进行现场的工程交接桩，办理临时施工用地手续，进行临时工程的施工，在招标文件规定的时间内完成施工准备工作，确保在监理工程师发出开工命令时能按时开工。3.1.2计划竣工日期按照招标文件要求的施工期限，分步进行工程施工进度规划，在招标文件规定的竣工日期内完成所有的工程，并交付建设单位使用。3.2质量目标本桥梁工程质量全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率均达到90%以上，满足全线创优规划目标，确保部优，力争国优和鲁班奖。执行质量终身负责制。3.3安全目标杜绝死亡事故和重大机伤事故，年重伤事故率控制在0.5‰以下。3.4文明施工目标创全线文明施工样板工程。3.5创优规划3.5.1创优质工程目标嘉陵江特大桥为大于1000米的特大桥，我公司要按国优工程进行施工组织，满足全线创优规划的总体目标，并创国优工程“鲁班奖”。3.5.2创优措施(1)牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点，严要求，各分项和分部工程合格率为100%，优良率95%以上，全桥工程优良率达100%，确保部级优质工程，争创国优工程“鲁班奖”。(2)成立创优领导小组。组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任，成员由施工、试验、质检、物资、机备、计财等部门负责人担任。(3)严格按照GB/T19002-1999（idtISO9002-1994）质量体系建立文件化的质量体系。(4)建立创优责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩机制，按照纵向到底、横向到边，责任到人的原则，层层落实建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。(5)加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。(6)开展重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。4施工部署4.1施工总体部署4.1.1施工机构部署该桥由我集团公司下属的三公司负责施工，由该公司独立组建工程项目经理部，负责工程的施工组织，施工的主体力量由该公司抽调该公司的第一桥工队和第二桥工队组成，同时还要配备工程机械厂、船舶厂和汽车运输队。各单位的任务划分：（1）工程项目经理部：负责工程的施工组织，对该工程施工现场的人员、设备进行组织和调配，负责与建设、设计、监理和地方政府的协调，在集团公司的指导下，对工程施工的难点进行攻关，并会同有关单位对工程的变更进行论证并负责向施工队进行技术交底。（2）第一桥工队：负责团结村端的0#～11#墩台及上部梁体悬灌施工，同时还负责设在团结村岸的砼搅拌站的组织和生产。（3）第二桥工队：负责鱼嘴端的12#～22#墩台及上部梁体悬灌施工，同时还负责设在鱼嘴岸的砼搅拌站的组织和砼生产。（4）工程机械厂：负责大型施工机械设备的操作和维修保养，负责施工用模板的加工及修理，同时还对两桥工队施工用的钢构件进行加工和修理。（5）船舶队：负责水上船舶浮吊作业和潜水作业。（6）汽车运输队：负责全桥施工用所有材料和机具、设备的运输和转移。4.1.2主要施工方案和施工顺序(1)主要施工方案该桥施工的重点有水中墩基础、大体积承台砼施工、圆端形空心高墩施工和连续刚构梁施工等。按照各分项工程的不同施工要求，采用如下施工方案：①桥梁基础工程：明挖基础采用挖掘机配合人工清基；深水墩基础：在嘉陵江的枯水期，在拼装船上拼装底节钢围堰，利用导向定位系统将钢围堰浮运接高下沉着岩。然后在钢围堰上搭设万能杆件平台，灌注水下封底混凝土，再施工钻孔桩。封底混凝土采用垂直导管法，钻孔桩采用反循环钻机钻孔，垂直导管法灌注桩身水下混凝土。承台按大体积砼施工工艺施工。②桥梁下部工程：较矮的实心墩采用整体装配式模板一次性灌注，空心墩采用液压自升式平台翻模分段施工。③连续刚构的0#段在墩身上预埋钢构件搭设托架，分两层进行灌注；1#段采用万能杆件拼装挂篮悬壁灌注；2～17#段采用两套全液压系统菱形挂篮同时在11和12号墩向两端悬壁灌注；边跨现浇段利用万能杆件搭设支架进行灌注，然后进行边跨合拢段的施工，最后合拢中跨。（2）施工顺序两个桥工队在施工开始集中力量，在枯水季节强抢水中墩基础和墩身施工，为其上的梁体悬灌施工赢得时间。利用一个枯水季节将11#、12#两个水中墩双壁钢围堰下沉就位，并灌注水下封底混凝土，完成部分钻孔桩，以稳定钢围堰，确保在洪水季节能安全顺利进行水中墩的孔桩施工。在进行主墩钻孔桩基础施工的同时，可以按照施工现场的具体情况灵活组织施工其余空心墩：第一桥工队空心墩身按照8、9、7、6、10、5号的施工顺序进行组织；第二桥工队空心墩身按照14、15、18、12、16、13、17号的施工顺序进行施工。实心墩在劳力调节时施工。梁体施工分为三个阶段：第一阶段，分别在11和12号墩上同时进行0号块施工，然后对称地向两端推进；第二阶段，对边跨现浇段，在10和13号墩侧，利用万能杆件搭设托架灌注；第三阶段，进行合拢段的施工。4.2施工组织机构4.2.1项目管理机构为保证本项目顺利实施，拟按高效精干的原则组建渝怀铁路井口嘉陵江大桥工程项目经理部，按项目法组织本工程施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层分开，劳动力按弹性进行组织，对各项资源投入进行动态管理，独立核算，全面考核。工程项目经理由我集团公司第三工程公司副总经理、高级工程师杨远明担任，项目总工程师由我三公司的副总工程师、高级工程师易兵担任，项目副经理由我三公司的蔡芝国、娄贤龙担任。项目经理部的管理层，由三公司选派曾在重庆上桥、杨公桥立交系统和正在渝合公路马鞍石嘉陵江大桥施工的有大桥施工管理经验的管理人员和专业技术人员组成，项目作业层从渝合公路马鞍石嘉陵江大桥整建制的桥工队组成。井口嘉陵江大桥项目经理部组织机构框图如下图所示：4.2.2项目经理部主要成员情况（附：项目经理部主要人员简历表）4.2.3项目管理(1)目标管理：制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项机电物资部工程技术部质量安全部计划财务部施工监测部办公室中铁五局（集团）公司渝怀铁路井口嘉陵江大桥项目经理部项目经理：杨远明总经济师李登应总工程师易兵项目副经理娄贤龙项目副经理蔡芝国专家组第二桥工队机械修配厂汽车运输队船舶队第一