隧道便道施工方案1

中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案便道施工方案一、编制依据1、新建五台山至盂县高速公路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。2、五盂高速实施性施工组织设计。二、工程概况1号便道：连接214省道至梁场、总长为610米2号便道：连接214省道至下西腰隧道进口、总长为750米、路宽为4.5米。为满足工程车辆顺利通行，现修整利用上细腰村与下西腰村交界处的农道通往隧道。在途径龙华河处设计钢便桥，设计动荷载为120t其余3处为过水涵，隧道口坡度较大、采用混凝土硬化处理。（具体见附图）3号便道：连接214省道至下细腰隧道出口、总长252米、路宽为7米。途径龙华河处采用过水路面、过水面长30米，混凝土厚度为20cm。（具体见附图）4号便道：连接214省道至取土场桩号为K40+450、总长为400米、路宽为7米。途径龙华河时采用涵管过水面，管径1.5米5号便道：连接214省道至盂县北服务区，总长150米中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案三、主要工程数量山培土：泥结碎石：四、便道设计原则1、结合当地地形并充分利用原有道路。2、方便当地人民生活、尽量减少对当地人民生活影响。3、充分利用荒地、废沟、减少对农用地的占用和环境破坏，保持原有水系的畅通。4、应最大限度的满足施工机械安全通行要求。5、利用当地地材、做到节约资源。五、施工便道标准及位置（一）、便道标准根据总体施工组织方案的要求，结合其它单位的经验，我部根据自己的实际情况，经开会研究制定我部的便道施工方案：1、施工便道原则上个别部位根据实际情况位置进行相应的调整。2、便道顶宽6米（除2号便道4.5米），面层做15cm泥结碎石，横坡2-3%，面层以下填筑65-85cm厚压实山培土基层，路基边坡1：1.5。软土淤泥段必须挖出换填后再填筑，换填深度0.8米，换填料采用山坏石。道路外侧设置排水沟及平台，中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案便道填土前必须进行填前碾压，压实度达到90%；便道路实，压实度达到93%（二）钢便桥标准钢便桥设计动荷载120t,根据现有沟渠的跨度材料采用12根11米长40b的工字钢。工字钢分别由25钢筋横向固定使之连接为一整体、主梁为40b工字钢。基础为片石混凝土扩大基础，基地地质情况为砂卵石，承载力要求为120kpa.承台采用M7.5浆砌片石砌筑，桥墩墩身为C20混凝土，台帽为C20钢筋混凝土，台帽上预埋300mm*500mm厚2cm的钢板，桥面平铺10cm槽钢、每根槽钢间距为3cm，两头工字钢点焊。桥面两侧设1.2m高40mm钢管作为防护栏。看跨河钢便桥断面图二：中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案六、施工方法：1、测量放线根据设计进行便道施工旗样，在便道坡脚处宽50cm处、纵向每20米钉要桩。2、填筑、摊铺、碾压（1）按便道设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。填筑时由路两边向中间卸料，水平分层，纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。相邻两段尽量采用相同的填筑速度，以保证相接处碾压密实。填筑厚度相差较大时，连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。（2）填筑施工过程中，设专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标同，在进行含水率较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。对于填方作业段的交接处同，未在同一时间填筑，则先填地段按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同进填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（3）路基摊铺：填土路基施工时，先用推土机粗平，粗平时推土机运料必须到位，避免局部地段缺料多料。同时人工配合布料和整修路基线型。利用振动压路机进行碾压。每层填土平整后，自中线向两边将填土表面设置2%--4%的横向坡度，以利排水。中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案（4）路基压实在确定填料位于最佳含水量、最大干密度及其它指标都满足设计要求时，方可进行路基压实。每一层填料碾压完成后同，现场通过检测压实度合格后方可进行下一层填筑。压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。②采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。③各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过4km/h，碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4-0.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。3、泥结碎石面层施工1）首先测量人员进行施工放样，按10m的间距分左、中、右三点钉桩，根据测量数据和事先测定的松铺系数挂线，并在钢钎上标明大于设计高程10cm处的位置并用红铅笔作好记号，仔细看管。2）施工开始，从路基的全幅卸料，推土机及时推平，注意不要多料或者缺料，若推土机不能及时推平，应控制卸料的速度，中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案对于钢钎附近推土机不能到达的死角，用人工及时整平。3）当施工长度超过20m时，平地机及时进行一次粗平，按照拉线高度，对于明显多料的地直接刮向下一施工工作面，明显少料的地方及时补料。4）粗平之后，压路机进行静压一遍以增加松料的稳定性。5）精平，测量员按照钢钎上事先做好的记号，每10m一个横断面，拉上线绳，用钢板尺测量线绳和松料之间的垂直距离，此距离减去10cm即为现高程和设计高程之间的误差，预留松方后，将其数值用白灰在测量点位上标明，每断面没量三点，平地机手在工长的指挥下，按所标数值进行找平，如有多料或少料现象，由平地机纵向进行调配，个别死角用人工进行处理。6）平地机找平一次后，再进行拉线，测量和找平，直至符合要求为止。7）压路机开始碾压，直至压实度达到设计要求，表面无松散，无轮迹。8）当一工作面施工至40-50m整平碾压的同时进行另一工作面的施工。4、施工注意事项：（1）便道填筑前，设临时的排水沟，以免基底、坡脚被水浸。（2）路基填筑随挖随填随压，并将填层作成向两侧倾斜2-4%的横向排水坡，保持填筑层表面不积水。中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案（3）雨天施工时，路基土方施工本着“小段上土，快速成型”的原则，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开。每天收工前，将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连雨天气进行非渗水土的路堤填筑。七、施工环保、水土保持措施（1）环境保护方针严格遵守国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的方针，坚持“谁污染谁治理、谁保护谁恢复”的原则。（2）环境保护目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保公路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将五盂高速建成绿色环保工程。1、场地污水、雨水排放采用分流制：地面雨水依场地地势首先汇入室外雨水管网，后集中排至附近水渠。2、扬尘处理配置洒水车，全天候每间隔4小时全场洒水，以减少扬尘对空气及周边环境的影响。中国建筑第七工程局五盂高速第九标段项目部便道施工方案改水沟，埋直径600砼管新建五盂高速新建五盂高速Z6K37+950下细腰隧道右线进口K38+020下细腰隧道左线出口Z6K37+995钢便桥原有小桥2号便道平面布置图说明：1、K0+000~K0+035范围为龙华河，便桥设置为钢便桥，长度11米；2、K0+035~K0+047段为新建段，连接原有村道；3、山洪泻水沟改为埋直径1.5米砼管，总长度70米；4、2号便道总长750米，原有村道路面宽3.0米，不满足施工要求，向左侧扩建1.5米，农田灌溉排水沟相应向左侧平移，形式为明挖水沟；改山洪泻水沟终点K0+715核桃树K0+665核桃树K0+690扩建会车道，宽5米K0+520~K0+540扩建会车道，宽5米K0+320~K0+340埋直径600砼管，长7米K0+360扩建会车道，宽5米K0+400~K0+420原有通信电杆便道终点K0+750征地红线范围改水沟，埋直径600砼管扩建会车道，宽5米K0+097~K0+119龙华河K0+035K0+047S214便道起点K0+000改山洪泻水沟起点K0+645