道路交通安全复习资料

6.试述交通安全定义及交通安全三要素针对人、车、道路环境三个要素，实施法律法规、工程技术、宣传教育（3E）等手段，采取事故前的预防对策、事故中的降低损伤对策和事故后的挽救对策，避免发生人身伤亡或财产损失的过程宏观层面上理解则是交通运行质量的一个测度指标，是经济发展和社会文明进步的重要指标和内容，关系到交通的可持续发展。1.平面线形设计的一般原则是什么（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调（二）各级公路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于7º的转角时，应必须设置足够长的曲线。（三）两相同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连接，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋曲线组成复合曲线。（四）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成s形曲线。（五）曲线线形应特别注意技术指标的均衡性和连续性。（六）应避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线和回旋线。（七）应避免线形的骤变，不得在长直线尽头设置小半径平曲线。（八）设计平面线形时，应注意与纵断面线形的联系，使之成为良好的立体线形。直线线形的特性及直线长度要求是什么直线是平面设计的基本要素之一，它具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点；直线线形简单，容易测设；但过长的直线，线形呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶；行车中驾驶员估计前方车距不准；夜间行车时，对向车容易产生眩光；这些都对行车安全不利；直线线形布线缺乏灵活性，不易与地形、地物等自然环境相协调。特别是在山区和丘陵区，采用过长的直线，会破坏自然环境，造成大填大挖，加大工程造价。直线线形不宜过短，其最小直线长度为（V≥60km/h）同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜。当地形条件和其他特殊情况限制时，最小直线长度应不得小于3V。反向曲线之间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。2.《公路路线设计规范》中对平面圆曲线最小半径规定了几种标准，其设计要求是什么（1）极限最小半径是指圆曲线半径采用的最小极限值。当地形条件很困难或受其他特殊情况限制时方可采用。应设置为最大超高。（2）一般最小半径是指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径，是设计时建议采用的值。确定一般最小半径采用的横向力系数值为0.05～0.06.计算结果取整数。（3）不设超高最小半径是指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。3.缓和段曲线有哪些作用（1）曲率变化缓和段(从直线向曲线或从大半径曲线向小半径曲线变化)；（2）超高缓和段，即横向坡度变化的缓和过渡段(直线段的路拱横坡度向弯道超高横坡度的过渡或曲线部分不同的横坡度的过渡)；（3）加宽缓和段(直线段的标准宽度向曲线部分加宽度之间的渐变)。4.平曲线长度对交通安全的影响特点及设计要求（1）平曲线长度影响行驶特点公路平曲线一般情况下包括圆曲线和两端的回旋线（或超高、加宽缓和段）。汽车在道路曲线上行驶时，如曲线过短，则驾驶者操作方向盘频繁，高速行驶易发生危险；同时，为保证乘客良好的心理状态，须设置足够长的缓和曲线以使离心加速度变化率小于一定数值。（2）平曲线长度设计1）路线转角α＞7°在此情况下，平曲线最小长度不应小于缓和曲线最小长度的2倍长，以计算车速3s行程（即公路缓和曲线长）的2倍计，即6s行驶时间的距离。2）路线转角≤7°问题:当转角小于7°时，不仅容易使曲线设的过短，而且会将曲线长度和半径看得比真实的小，产生急剧转弯错觉而造成事故。这种倾向在转角越小时越显著。解决办法：所以在转角很小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转弯的感觉，以避免驾驶者枉作减速转弯的准备。措施：以α＝7°时最小平曲线的长度（6s的行程），当α7°时，平曲线的长度与α成反比例增加，即α越小须用更长的平曲线。3）路线转角≤7°偏角不足7°时，平曲线可作为两个回旋线的凸形曲线考虑。使外距N与曲线偏角7°时的N相等时的曲线长为最小曲线长。平曲线最小长度一般值可用下式计算：L＝688·N/α式中N——具有7°转角的曲线外距（m）；α——道路转角（°）；L——具有与7°转角相同曲线外距N时转角为α的道路平曲线总长（m）1.试述疲劳概念、疲劳驾驶的标准、疲劳驾驶与交通事故的关系驾驶疲劳是驾驶员在行车中，由于驾驶作业引起生理功能和作业能力下降，从而使驾驶机能低落的现象。疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行我国的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。在全球范围内，司机过度疲劳已成为导致交通安全事故的重要原因之一4.饮酒对人的心理和驾驶行为的影响有哪些○1对心理影响（1）思维能力下降、判断准确性降低（2）注意力降低，认识范围变窄（3）记忆障碍（4）情绪不稳定、理性降低（5）处理信息的能力降低，动作不协调对驾驶机能的影响（1）视觉机能受损（2）触觉反应迟钝（3）中枢神经异常、麻酸5.试述酒后或醉酒驾车的标准及酒后驾车的处罚其中第九十一条规定：饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款；醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。什么是车辆的主动安全性，包括哪些方面车辆驾驶员在正常操纵状况下,车辆能够按照驾驶员的已知运行,有效地避免或减少事故发生可能性的能力.车辆的动力性,制动性,操纵稳定性,汽车的后备功率,关键总成部件的疲劳强度,汽车的照明效果,驾驶员工作区环境质量等因素.对于高速行驶的车辆来讲,车辆的空气动力稳定性,也是不可忽视的影响因素.2.试述动力性评价标准、制动性评价指数及影响操纵稳定性的因素是什么汽车的动力性指标主要由最高车速,加速能力和最大爬坡度来表示.汽车制动效能、制动效能的恒定性及制动时方向稳定性是汽车制动性的三个重要评价指标影响因素：1）汽车本身的参数结构2）使用因素的影响3）地面的不平度、坡度、车轮与地面的附着系数、风力交通情况等外界条件4）速度6.什么是车辆的被动性安全，包括哪些方面是指车辆在发生事故的过程和之后，如何保证乘员不受伤害或最大限度减少伤害程度的能力被动安全型包括车辆的耐撞性能、抗翻滚性能，乘员的约束系统、吸能结构，不同车辆碰撞相容性问题和碰撞后紧急撤离等2．设置交通信号灯的主要依据有哪些？1）高峰小时流量和12小时流量2）道路宽度大于15ｍ应设非机动车信号灯3）行人高峰小时流量大于500人次应设行人过街信号灯4）实行分道控制的交叉口应设车道信号灯5）在路段上设置信号灯的规定4．道路交通标志的分类及设置地点警告标志:警告车辆、行人注意危险地点的标志。指示标志:是指示车辆、行人行进的标志。禁令标志:禁止或限制车辆、行人交通行为的标志指路标志:传递道路方向、地点、距离信息的标志。旅游区标志:提供旅游景点方向、距离的标志道路施工安全标志:通告道路施工区通行的标志辅助标志：辅助标志是设置在主标志下起辅助说明作用的标志可变信息标志：一种可以根据交通、道路、气候等状况的变化而改变先是内容的标志，多作为高等级公路、城市快速路上显示速度限制、车道控制、道路状况、交通状况、气象状况等信息的交通标志设置方式分为柱式、悬挂式、门式、附着式。标志设置位置：○1指路标志：1）高度约为5.0m,一般路标设于路口前30—50m处，预告重要地名约300m以内.2）路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令或指示标志为0~45℃，如图11a所示。指路和警告标志为0~10°。○2警告标志设置在进入平面交叉及环行交叉之前，急弯、陡坡、反向曲线起终点、傍山险路、窄桥、铁路道口、隧道、交通事故多发路段等危险地点前，同一地段不要连续设置几种警告标志。5．道路交通标线的分类及设置的基本要求○1按设置方式分类1）纵向标线2）横行标线3）其他标线○2按形态分类1）线条2）字符标记3）突起路标4）路边线轮廓标○3按划线方式分类1）白色虚线2）白色实线3）黄色虚线4）黄色实线5）双白实线6）双黄实线7）黄色虚实线○4按功能分类1）警告标线2）禁止标线3）指示标线设计要求：1）道路交通标线的颜色2）道路交通标线的宽度3）标线实线与间隔长度比例4）导向箭头5）道路交叉路口标线的设置6．安全护栏的分类及功能分类：1）按护栏设置位置及保护对象分类路侧护栏，中央分隔带护栏，人行道护栏，桥梁护栏2）按护栏结构特点分类轻型护栏，重型护栏，柔性护栏3）按护栏的构造形式分类型钢护栏，钢管护栏，箱梁式护栏，钢缆护栏，混凝土护栏，隔离栅栏，隔离墩作用：1）保护功能2）隔离功能3）缓冲功能4）到向功能3.如何理解事故多发点的概念及其内涵通常是指：在较长的统计周期内(1～3年)，发生的道路交通事故数量或特征与其他正常位置相比明显突出的道路位置(路段、区域或点)内涵：首先，严格地讲，这里的“点”可以是一个点、一个路段、整个一条道路或一个区域。其次，事故多发点对评价的时间段有要求，即“较长一段时间”。再次，定义中的道路交通事故数量是一个广义的概念，它不仅可以指事故的绝对次数，也可以指死亡人数、受伤人数、各种事故率、死亡率、事故损失等不同指标。最后，定义中的“正常”和“突出”是事故多发点分析的关键点，也是安全评价的主要内容之一7．防眩设施的分类及设置原则分类：1）防眩板2）植树防眩设置原则（1）夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段（2）平曲线半径小于一般最小半径的路段（3）设置的竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段（4）从互通式立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路段。（5）无照明的大桥、高架桥上（6）长直线路段（7）地形起伏变化较大的路段2.道路交通安全系统评价方法要遵循的原则和制约因素是什么原则：1）科学性原则2）可行性原则3）实际性原则4）可比性原则制约因素：1．影响因素众多2．定义不一致3.事故统计不完善1．交通安全管理定义交通安全管理：在对道路交通事故进行充分研究并认识其规律的基础上，由国家行政机关根据有关法律、法规、标准规范，采用科学的管理方法，在社会公众的积极参与下，对构成道路交通系统的人、车、路、交通环境等要素进行有效的组织、协调、控制，以实现防止事故发生、减少死伤人数和财产损失、保证道路交通安全、畅通目标的管理活动。交通安全管理包含着如下五层含义：1）交通安全管理的目标是减少交通事故的发生，保障道路交通安全、畅通，根本上是保障人民生命财产安全。2）交通安全管理的主体是国家公安机关的交通管理职能部门。与此同时，道路交通安全管理需要全社会的广泛参与，包括运输企业、车辆制造维修检测单位、参与交通的驾驶员行人等。因而，从广义上来讲，交通安全管理的主体是以公安交通管理部门为主的社会各方面共同参与的综合力量。3）交通安全管理的客体是道路交通构成要素及其相互关系。道路交通管理的客体，从其外在形式上看，是由人、车、路、交通环境等要素构成的，而从其内在实质上看，是由受道路交通管理法规所调整和保护的各种道路交通法律关系构成的。4）道路交通管理的依据是道路交通管理法律、法规和有关技术规范。5）道路交通管理的基本职能是协调、控制。道路交通管理是一项国家行政管理活动。行政管理部门在交通管理过程中，是通过协调、