道路横断面设计.

《道路勘测设计》重庆交通大学第四章横断面设计§4.1道路用地范围与建筑限界§4.2公路路基横断面组成及宽度§4.3城市道路横断面§4.4路拱、边沟及边坡§4.5路基横断面设计及成果§4.6路基土石方计算及调配（1）定义道路用地-----是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的地幅。（2）公路用地范围的划定1）新建公路--新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。（2）公路用地范围的划定2）改建公路－－现有公路保持不变，改建路段按新建公路确定3）特殊情况（如立交、服务区、安全设施、风沙、雪灾等地段）（3）城市道路用地城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线----指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。红线宽度为包括车行道、人行道、绿化带等在内的规划道路的总宽度，所以也称为规划路幅。（1）定义道路建筑限界----又称净空(clearance)，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。（2）规定1）公路建筑限界一般规定如图5-1。2）城市道路建筑限界规定如表5-1。（3）边界确定原则1）上缘边界线2）两侧边界线城市道路最小净高表5-1车行道种类机动车道非机动车道行驶车辆种类各种汽车无轨电车有轨电车自行车、行人其他非机动车最小净高（m）4.55.05.52.53.5（1）一般组成1）行车道(carriageway)：供各种车辆行驶部分的总称。2）路肩(shoulder;verge)：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。3）中间带（centralstrip）：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。4）边坡(sideslope)：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。5）边沟(sideditch)：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。典型横断面组成典型横断面组成（2）特殊组成l）应急停车带(emergencyparkingstrip)：当硬路肩的宽度＜2.25米时设置，间距不宜大于500m，宽度3.50m，长度不小于30m。2）爬坡车道(climbinglane)：在高速公路和一级公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。3）变速车道（speed-changelane）：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m。4）错车道(passingbay)：四级公路，当采用4.5m的单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。6）碎落台(stageforheapingsoilandbrockenrock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。7）截水沟(interceptingditch)：在地面线较陡的挖方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。(1)行车道(carriage)1）行车道宽度的计算原理B＝n×bNNnsb＝a＋c2）规定各级公路的行车道宽度如表5－2（2）路肩(shoulder;verge)路肩路缘带土路肩路肩的构成硬路肩路肩的作用1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。3）作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车事故。4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。（3）中间带（centralstrip）四条和四条以上车道的公路应设置中间带。1）组成：组成：高速公路和一级公路的整体式断面型式应设置中间带。中间带由中央分隔带（mediandivider）和两条左侧路缘带（marginalstrip）组成。中间带中央分隔带（3）中间带（centralstrip）中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。左侧路缘带常用宽度为0.50或0.75m。2）宽度（3）中间带（centralstrip）为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜，在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。3）开口：（3）中间带（centralstrip）3）开口：（3）中间带（centralstrip）4）组成及作用①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事故，提高通行能力。②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可以防止对向车灯产生的眩光，又美化路容和环境。③为沿线设施的设置提供场地。④为公路分期改建提供储备用地。⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。图5.6中间带的组成（1）公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应包括这些部分的宽度。（2）各级公路的路基宽度如表5－5。P122一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。（1）机动车道1）每条机动车道宽度应根据汽车车型及设计车速，并考虑侧向余宽予以确定。推荐按表5-6采用。设计参考：2）双车道7.5～8.0m三车道10.0～11.0m3）四车道13.0～15.0m六车道19.0～22.0m（2）非机动车道1）自行车道的通行能力是以单车安全行驶所需宽度划分车道线，以高峰时间各车道线平均的通行量作为一条自行车道的设计通行能力。2）按照我国使用经验，非机动车道的基本宽度可采用5.0m，6.5m，8.0m三种。（3）分车带（separato）1）城市道路的分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。2）最小宽度如表5-7。图5.7按地下管线布置要求的人行道最小宽度（4）人行道（sidewalk；footway）1）人行道作用：主要供行人步行交通，应能满足行人通行的安全和畅通，保证高峰小时的行人流量，并用来设置绿化、照明、地下管线等。2）人行道的组成①人行道总宽度=人行道宽度+设施带宽度+行道树等占地宽度。②协调的宽度：街道总宽与单侧人行道宽度在5:1～7:1之间是适宜的。（5）路缘石高度一般为10～20cm，对桥上、隧道内，线形弯曲陡坡段可采用25～40cm。缘石宽度为10～15cm。缘石形状有：四种基本形式三块板：一块板：二块板：四块板：（1）单幅路俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶广州解放路（2）双幅路俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。MexicoCity（3）三幅路俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。桂林解放桥（4）四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。Berlin（2）四种基本型式的使用效果“一块板”“两块板”“三块板”“四块板”安全非、机干扰非、机干扰，上下行分离三、四块板比一、两块板都要安全（分离非、机；行人过街安全岛）同“三”速度非、机动车混合行驶，互相干扰，车速较低同“一”较高同“三”照明好能较好地处理绿化与照明的矛盾，照度均匀，可提高速度，减少交通事故同“三”绿化较好多排绿带，覆荫效果好，均感凉爽舒适，利于路面防晒、防泛油同“三”噪音机动车道在当中，由于绿带的隔离作用，噪音对行人和沿街居民的干扰较小同“三”造价占地最小，投资省较小三块板，用地大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄路面用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄路面使用效果分期“一”改“三”、三改一（3）四种基本型式的适用条件一块板两块板三块板四块板适用条件适用于建筑红线较狭（一般在40m以下），非机动车不多，设四条车道已能满足交通量的需要。在用地困难拆迁量较大地段以及出入口较多的商业性街道上可优先考虑。有时虽然红线宽在40m以上，但有特殊功能要求时（如游行大道），也应采用一块板型式。适用于郊区快速干道（机动车辆多，非机动车辆少），可以减少对向机动车相互之间的干扰，特别是夜间行车；两块板型式对绿化、照明、管线敷设均较有利。但主要矛盾是机动车与非机动车混合行驶的矛盾，同时因车辆超车而造成的交通事故较多，行车安全极为不利适用于道路红线宽度较宽（一般在40m以上）、机动车交通量大（≥4条机动车道）、车速高、非机动车多的主要干道。同“三”优点：占地少，投资省，缺点：各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车（3）断面形式的选用单幅路双幅路三幅路四幅路优点：占地少，投资省，缺点：各种车辆混合行驶，于交通安全不利适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。交通组织：①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车（3）断面形式的选用单幅路双幅路三幅路四幅路优点：减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，缺点：机非混合行驶，不安全，适用：郊区快速路交通组织：划快慢车行驶分车线优点：机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明，缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织：交通组织：机非分行，互不干扰优点：机非分行，对向分隔，车速高，缺点：占地多。适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。交通组织：机非分行，互不干扰（1）概念路拱----为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形。（2）选择路拱的大小与形状应考虑的因素：1）排水顺畅；2）行车安全；3）对不同的路面类型和行车道宽度，应结合当地的自然条件，降雨强度等采用不同的路拱坡度。（3）路拱形式：抛物线形、直线接曲线形、折线形等。土路肩的横坡度一般较路拱横坡增加l％～2％。硬路肩一般与路面采用同一横坡，也可稍大于路面。(1)边沟的作用边沟是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排路面、边坡水。(2)边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为0%，边沟仍应保持0.3％～0.5％的最小纵坡。(3)边沟流量边沟的流量一般不做计算，仅做概略估计。(4)边沟的断面形式及尺寸梯形、矩形、三角形（1）路堤边坡l）填土路堤边坡如果路堤基底情况良好，边坡高度≤20m，可参照表5－11选定其边坡坡度。边坡高度＞20m应进行边坡稳定性分析。沿河受水浸淹路基的填方边坡坡度，设计水位下部分可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。2）填石路堤边坡依据填料的大小，边坡高度和施工方法而定。表5-12。3）砌石路基边坡内外坡、襟边宽度按照表5－14、表5－13。（2）路堑边坡1）土质路堑边坡土质（包括粗粒土）挖方边坡坡度应根据边坡高度、土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成年代等因素确定。边坡高度≤30m时，其坡度可参照表5.15选用。2）石质路堑边坡影响石质路堑边坡稳定性的因素很多，诸如岩性、地质构造、边坡高度