道路工程论文作业

[在此处键入]德智公寓学生上学搭公交车不便的问题与解决TheissueabouttheinconvenienceoftakingbusestoschoolforstudentsinDeZhiDepartmentanditssolution摘要Abstact:asaresultoftheplanofHunanUniversity,DeZhiDepartmentisfarawayfromthecampus,nearly2.5kilometers,whichtakesalottimetogetby.Andtheissuenowisobviousthatneedssolved.becauseofthelongdistance,manystudentwouldrathertakeabusthanbyothervehicles.Wemadeastaticstorecordtheintangibleamountofstudentnumandfoundthattherewasaheavycongestionandconfusionwhenpeoplesqeezingintothebusbutcan’tgetin.Asaconquence,theywerelateforclass.Thus,wethoughtoutanarraryoffeasiblesolution.由于湖南大学的规划原因，德智学生公寓距校园的距离将近2.5km,所以上学耗时问题逐渐凸显出来，其中许多同学采用公交车作为代步工具。我们通过基本的统计方式记录出学生搭乘公交车的情况并发现公交车有严重的堵车现象以及承载量不足的现象，从而许多学生上课迟到比较频繁。就此我们想出来一系列可行的解决办法。关键词：上学;公交车；堵塞；统计分析；解决办法KeyWords:schooling;bus;congestion;statics;solution引言德智学生公寓在湖南大学所有生活园区中距校区最远，距离大概是2.5km。学生为了上课而选择各种代步工具，自行车公交车黑车等等。其中公交车占了[在此处键入]很大的比例，因此我们就学生搭乘公交车上学做了一个基本统计，统计包括了德智学生公寓临近的车站处工作日与非工作日的乘车人数等车人数并计算了运输率（=（上车人数/等车人数）*100%）。发现了学生坐公交车上学的人数很庞大，而且时间段比较集中，造成了一定程度上的交通拥堵问题。通过对比该现象在工作日中比较严重，就此问题我们提出以下三个解决途径：在搭车人流集中的时间段缩短发放公交车的发放时间；在搭车人流集中的时间段调动学校大巴来缓解人流集中；在搭车人流集中的时间段调动其他邻近线路公交车来补偿该路段公交车的不足。1.问题的发现自身的经历以及其他学生的反映。湖南大学德智学生公寓与校区联通的公交车只有305路、立珊路，202路公交车较为冷清。这就造成了人多时间段集中却车辆少导致的拥堵及“供不应求”的现象。虽然在这一时间段运输率有大大的提高，但是同时也反映出来一些眼中存在的弊病。到底这种现象是由于人数过多所致还是公交车的发放不合理。2.数据的调查统计与整理分析2.1调查统计工作。为了更好直接反应出达成公交车人的情况，我们分别在三个站点进行了数据的统计采集。分别是左家垅站、八字墙站、渔湾市站，其中渔湾市站的作用是为了统计湖南师范大学学生（天马学生公寓乘车路线与德智园区乘车路线相同）搭乘公交车的情况以及核对车辆数。同时也分别在工作日与非工作日进行了数据的采集，调查时间段为7:30am—8:05am、14:00pm—14.30:pm。2.2数据整理分析[在此处键入]2.2.1通过对工作日与非工作日的早、中高峰统计数据对比，发现非工作日的乘车人数与运输率都较工作日要搞。其中非工作日乘车人数大概为工作日的45%-50%，而且其运输率也较工作日高出不少。%100等车人数）（上车人数运输率其中：1.等车人数为每间隔五分钟这段期间内的等车人数；2.上车人数为每间隔五分钟这段期间内的上车人数；3.运输率反映该路段公交车的运输能力。左家垅站八字墙站渔湾市站工作日813237290非工作日404134110813237290404134110左家垅八字墙渔湾市上车人数工作日非工作日[在此处键入]7:307:357:407:457:507:558:008:05等车人数3642396246498330运输率（%）55.56%64.29%64.29%43.59%53.24%23.91%73.49%50.60%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%050100左家垅站等车人数运输率（%）通过数据直观的表现，明显工作日的乘车人数高于非工作日。而其工作日的运输率基本维持在一个比较稳定的水平，即即使人数增多但是运输率去并没有提升。这就表明在工作日公交车的运输能力有限，虽然有大量的乘车需要乘车但是由于自身的局限性不能够满足这一需求。相比于非工作日的运输率则显得明显存在着一些不足。运输率的低沉是公交车不能满足需求的直观表现，也同时说明了运输率与学生的生活习惯有关。因为其他时间段并没有类似的运输率过低的现象。当然，这是三者站位的总体分布情况。2.2.2对比三个站位在工作日与非工作日的情况。根据数据分析，非工作日的乘车人数一直位置在一个正常的水平，而且运输率也尤为可观。其中八字墙站显得更强势，其乘车人数虽与其他站位相差无几但是运输率却稳稳地维持在一个几乎100%的水平。非工作日各站位的情况左家垅八字墙渔湾市工作日56.235553非工作日71.6355.2774.38701020304050607080运输率对比工作日非工作日[在此处键入]从以上数据分析，左家垅站乘车人数最多，而其他两站则相对较为缓和。运输率方面左家垅站也显得捉襟见肘，因此我们初步推断出运输率与该站位的乘车人数有一定的关系，暂时可以得出应该是一个负相关关系。非工作日的人流量几乎是稳定在一个较低的水平，这也是不会出现拥堵现象的原因之一，同时也是运输率居高的原因。因为每个阶段的来车基本处于一个供大于求的一种状态，必然就不会有运输率过低和人流集中的现象存在。工作日各站位的情况工作日的情况的调查结果明显地反映出了人数集中阶段的交通存在极大的问题隐患，当人群过度集中地时候不仅仅体现在运输率下降这一点，同时人流过于集中会导致许多人为了争取及招商公交车而进行一些列的挤压，难免会造成身体上的损伤。7:307:357:407:457:507:558:008:05等车人数21416916121315运输率（%）50%64.29%62.50%44.40%50%50%53.85%66.67%0%20%40%60%80%05101520八字墙站等车人数运输率（%）7:307:357:407:457:507:558:008:05等车人数456101013131525运输率（%）73.30%100%80%100%100%100%100%96%0.00%50.00%100.00%150.00%0204060渔湾市站等车人数运输率（%）[在此处键入]工作日中乘车人数在左家垅站仍是最突出的的，当然其他两站的人数也相当多。而且从柱状图上可以看出，阶段上车的人数较为集中。此处引入阶段人流量的概念，从以上三个表分析早高峰大概出现在7:35—7:50之间，其三个阶段人流量占了调查阶段的人流量将近7:307:357:407:457:507:558:008:0514:0014:0514:1014:1514:2014:25等车人数139122111566250433315017577392819运输率（%）91.3775.4138.7485.7171.4256.0069.7860.6180.0075.4390.9174.3685.7147.360.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%050100150200左家垅站等车人数运输率（%）7:307:357:407:457:507:558:008:0514:0014:0514:1014:1514:2014:2514:3014:35等车人数22393335402829382838524232181828运输率（%）40.933.339.351.242.560.731.055.257.131.576.9100.71.855.583.353.50.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%120.00%0102030405060八字墙站等车人数运输率（%）7:307:357:407:457:507:558:008:0514:0014:0514:1014:1514:2014:2514:30等车人数3931272925141712112924271573运输率（%）79.467.785.193.180.042.8100.66.690.962.079.170.780.057.166.60.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%120.00%01020304050渔湾市站等车人数运输率（%）[在此处键入]70%。中高峰则大概在14:05—14:20之间，该阶段的人流量也大概占了整个调查阶段的75%。这就直观的放映出了问题所在，就是该阶段人流过多而公交车却不能满足该阶段的人流需求。其中引入阶段人流量的集中于学生的上课时间以及各自的作息生活习惯有关。2.2.3对比不同情况下的交通从左家垅站的信息分析对比，不管是在工作或非工作日其人流相对其他站位都较为集中而且突出，不过在工作日期间不仅出现了高峰段同时也在人数上有较大的上涨直接给交通造成了一定的压力，同时也为后面的站位造成一定影响。其中该站位（1号线所示）的人数巨大一方面是由于许多学生为了优先上车放弃选择八字墙站；另一方面则一部分师范大学的同学上学的路径与湖南大学的学生重合。八字墙站是德智公寓学生的是另一个学生集中地，因为其地理位置对德智园的同学来讲较为具有优势（路线2所示）。对于另一个站位渔湾市站的调查，则主要是考虑到湖南师范大学天马学生公寓的学生，同样是相同的路途远问题，数据表明该站位的运输率严重不足给学生上课的造成一定的影响。运输率是一个方面，还有乘车人数。从数据看每个站位都有很多学生，这就需要一些其他的方式来疏导。3.问题解决办法3.1通过以上数据的分析，如何来疏导阶段人流量保证学生上课不迟到才是主要问题。为此想出如下可行的解决办法。①在早、中高峰期缩短305路。立珊路的发车时间，这样就可以在一定程度上解决人流量过度集中地问题，而且不会给交通造成过大的影响。我们从数据及现场的观察发现过了高峰期后人流量骤降，也不会给后续的人流造成不便。我们从数据及现场的观察发现过了高峰期后人流量骤降；②调动与调整其他邻近线路公交车支援。比如旅1路，在早中高峰期将部分旅1车辆修改线路，一方面可以使得资源合理化利用，同时也解决了根本的人流量集中问题。③利用自己学校的校车来缓解人流高峰。1号线2号线