车间机修工中高级测试试题

车间机修工中高级测试试题（答案）姓名：得分：一、选择题（每题1分。共计45分）1.CAN网络的数据总线（A）：A、为双绞线。B、为单根导线。C、有唤醒线。D、上述说法都不对。2.在正常情况下，CAN网络允许（D）A、StarSCAN与模块之间通讯。B、某模块发送信息给其他模块。C、某模块向其他模块请求信息。D、上述说法都对。3.CAN网络数据总线的导线指定为（C）A、总线1和总线2。B、黄色总线和红色总线。C、CAN＋和CAN－。D、没有专门指定。4.当CAN网络没有与检测仪连接时，它工作吗（A）A、是。B、有时。C、不是。D、仅在变速器处于驱动档时。5.关于CAN网络的电阻测量，下列描述中不正确的是哪一项（B）A、CAN总线必须断电。B、不允许使用万用表，只能使用StarSCAN。C、测量在CANLow（低速）和CANHigh（高速）导线间进行，D、实际值允许与标准值有几欧姆的偏差。6.关于CAN网络中端模块中的电阻的描述，哪一项是正确的（D）A、有两个端模块B、电阻值为120ΩC、作用是避免在线路中出现回流现象D、以上全对7.下面哪些关于多路传输的叙述是正确的（D）A、模块能够共享输入信息。B、可以实现模块与模块之间的通讯。C、需要一个网络。D、上述说法都对。8.LIN总线的偏置电压为（A）A、12伏特B、2.5伏特C、5伏特D、7.5伏特9.CAN-C的偏置电压（B）A.12伏特B.2.5伏特C.5伏特D.7.5伏特10.在燃油控制系统中，下列说法正确的有（C）A、长期燃油修正系数在急加速工况中不起作用B、短期燃油修正系数在起动工况中仍起作用C、短期燃油修正系数在急加速大负荷工况中不起作用D、以上答案都不正确。11.对于点火提前角，在什么情况下会推迟：（C）:A、混合气变稀B、发动机转速上升C、发动机水温升高D、车辆海拔高度升高12.关于PCV控制阀的描述下列说法正确的是（C）A、发动机停机时，PCV控制阀的开度最大B、PCV阀在怠速时完全关死C、PCV阀在中等发动机负荷时开度较大D、以上都包括13.对于点火提前角，在什么情况下会提前（B）A、混合气变浓B、发动机转速上升C、发动机水温上升D、发动机负荷增加14.当空气流量计MAF受到污染后，将造成（A）A、PCM计量进气量比实际进气量偏少B、PCM计量进气量比实际进气量偏多C、PCM不再使用MAF信号D、设置MAF的故障码15.下列关于燃油系统控制，说法正确的是（C）A、短期燃油修正在开环控制时仍起作用B、长期燃油修正在开环控制时不起作用C、长期燃油修正在开环与闭环控制工况下均起作用D、以上都不对16.在稳定工况下，如果通过PCM监测的氧传感器的电压值一直在0.1~0.9V之间变化，则说明（C）A、氧传感器已经铅中毒B、氧传感器损坏，PCM进入故障管理模式C、喷油控制处于闭环工作状态D、混合气偏浓17.发动机中MAP传感器所输出的电压范围在（A）A、0-5VB、0-10VC、0-1VD、0-12V18.对于点火提前角的描述，下列哪一项不正确（A）A、混合气变稀，点火提前角推迟B、发动机转速上升，点火提前角增加C、发动机水温升高，点火提前角推迟D、车辆海拔高度升高，点火提前角增加19.三元催化器通常损坏的原因有（D）A、化学中毒B、热损伤C、喷油嘴滴漏D、以上所有20.下列哪一种工况下PCM将打开EGR阀（D）A、发动机起动过程中B、怠速C、急加速过程中D、中等负荷匀速运转21.关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（A）A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下，相位改变最大D、以上都不对22.如果PCM监测到发动机水温传感器的的电压值一直为5V,则表明可能是（D）A、发动机水温非常高B、发动机水温非常低C、水温传感器或其线路短路D、水温传感器或其线路断路23.EGR系统依据什么原理减少氮氧化合物（NOx）的生成？（A）A、降低燃烧温度B、产生浓混合气C、增加燃烧的峰值压力D、增加燃烧的温度并降低燃烧的峰值压力24.PCM在控制燃油喷射时（A）A、急加速或急减速时忽略MAP信号，根据TP信号控制燃油喷射B、开环时忽略水温传感器输入信号C、开环时主要根据氧传感器输入信号控制燃油喷射D、以上都不对25.对于使用MAP传感器作为进气计量时，如果进气道节气门后方A点出现稍许泄漏，则（C）A、增加喷油脉宽B、怠速时发动机转速升高C、A和B都有可能.D、A和B都没有可能26.无论哪种安全气囊系统，在维修前，一定先断开蓄电池电缆，其原因不包括下列哪一项？（C）A、防止气囊误触发B、防止维修人员受到伤害C、防止气囊模块中有故障次数记录D、以上都包括27.在进行变速箱诊断之前应（C）A、发动机进行全面诊断B、清除所有故障码C、首先读出所有故障码D、TCM重新编成28.关于手动换档模式，下列叙述正确的是（D）A、手动模式和操作手动变速箱一样，会绝对按照驾驶者的意图换档B、在手动模式位置车辆不能启动C、在手动模式下只能1档起步D、在手动模式的1档具备发动机制动功能29.自动变速箱上的手动阀作用（B）A、用于每一个档位的换档控制B、保证了变速箱严重故障时能够保持有限的行驶能力C、控制TCC动作D、控制输出油压的变化30.执行元件的泄漏对自动变速箱的影响有（D）A、换档冲击B、油压过低C、无法行使D、以上都有可能31.如果失速试验的结果是发动机转速过低，则可能是（D）A、变速箱内不打滑B、变速箱过热C、电子控制系统故障D、发动机及变扭器故障32.如果变速器失去电子控制，将会具的工作特点是（B）A、采用紧急运行模式，管路压力降到最小B、采用紧急运行模式，管路压力升到最大C、采用故障管理模式，在所有档位TCC均分离D、采用故障管理模式，在所有档位TCC均接合33.在作自动变速器故障路试时，路试的主要内容有（D）A、TCC接合与分离的路试B、换档感觉的路试C、换档路试D、以上所有34.造成换档冲击的原因（D）A、蓄压器或相应油路泄漏B、执行元件磨损C、传感器输入信号错误D、以上都有可能35.自动变速器变扭器中单向离合器不锁止工况是（B）A、汽车起步时B、汽车行驶在120km/h时C、汽车挂入倒档后D、汽车挂入手动1档36.刹车灯开关信号不用来控制下述哪项（C）A、释放排档杆锁定电磁阀B、释放TCCC、上坡模式D、下坡模式37.关于TCC电磁阀以下叙述哪项正确（A）A、变矩器离合器电磁阀（TCC）在电子脉冲宽度调制（PWM）控制下改变液压B、如果TCC电磁阀一直通电，则可能出现燃油经济性不良并导致过热C、如果TCC电磁阀本身出现故障才会出现DTCD、如果TCC电磁阀一直断开，会导致TCC一直接合38.变速箱油温过高，可能的原因有（D）A、变矩器离合器一直处于分离状态B、变速器油冷却器堵塞C、油位不正确D、以上都对39.关于失速试验不正确的描述是（D）A、利用失速试验可以初步区分发动机与变速箱的问题B、失速试验在车辆静止状态下进行C、压力测试在失速试验之前是必须的D、失速试验无法体现管路压力过低造成的问题40.在进行TCC道路测试时，可以通过以下现象观察TCC是否正常（B）A、高档匀速行驶，轻踩制动，发动机转速轻微上升，说明TCC接合B、高档匀速行驶，轻踩制动，发动机转速轻微上升，说明TCC分离C、高档匀速行驶，急加速发动机转速猛然上升，说明TCC分离D、高档匀速行驶，急加速发动机转速猛然上升，说明TCC接合41.什么工况下进气歧管的真空度最高？（D）A、节气门全开（WOT）B、巡航速度行驶C、低怠速D、急减速42.下列哪一项会造成进气歧管真空度在高速波动？（B）A、进气道泄漏B、气门弹簧变软C、进气门泄漏D、凸轮轴凸轮磨损43.如果PCM推迟点火提前，则点火时间（A）A、更接近活塞上止点B、更远离活塞上止点C、仅发生在节气门全开期间D、仅发生在闭环控制期间44.哪些因素可能或导致点火次级电压较高（C）A、混和气过浓B、火花塞积碳C、火花塞间隙过大D、点火高压线电阻值过小45.以下哪个传感器或者开关不是通过FCM输入的（D）A、电池温度B、空调压力C、环境温度D、以上都是二、简答题：（每题5分，共计25分）1、何谓数据总线（BUS）？答：所谓数据总线，就是指在一条数据线上传递的信息可以被多个系统享受，从而最大限度地提供系统整体的效率，充分利用有限的资源。一辆汽车上不管有多少块电控单元，不管容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线.2、在自动变速箱液压控制系统中安装蓄能器的目的是什么？答:1)能量（液压）储存2)当电磁阀工作时衰减冲击和脉动3)防止离合器和制动器的突然操作,提供平滑换档3、什么是汽车的动力性？它的评价指标有哪些？答：汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性的评价指标主要有汽车的最高速度，汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度。4、什么是制动时间？答：制动时间是一个间接评价制动性能的指标，分制动反应时间（踏下制动踏板到制动器开始产生制动作用）和汽车减速到停车时间，这两个阶段的时间总和称为制动时间。5、电控自动变速器（ECT）的电子控制原理是？答：其控制原理是；工作时，车速传感器和节气门开度传感器把信号输入电控单元，电控单元根据预先编制并存入存储器中的换档程序，进行比较计算，确定换档点和变矩器闭锁离合器闭锁时间，然后向换档电磁阀发出控制指令，以控制电磁阀线圈电流的通断，再由电磁阀控制液压换档阀的移动，切换换档执行机构（换档离合器和制动器）的油路，实现行星齿轮变速机构的自动换挡。三、论述题：（每题15分，共计30分）1、CAN总线是为满足哪些要求而设计的？(6分)答：从信息共享角度分析，现代汽车上典型的控制单元有电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑系统（ASR）、废气在循环控制、巡航系统和空调系统。为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、加速踏板位置等。但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。这就要求其数据交换网是基于优先权竞争的模式，且本身具有较高的通信速率，CAN总线是为满足这些要求而设计的。2、什么是ABS系统?它由哪三部分组成？简述其工作原理和工作过程。答：ABS系统即汽车电控制动防抱死系统。它主要由传感器、电控单元（ECU）和制动压力调节器三大部分组成。其工作原理是：从力学角度分析，两个物体相对滑动时摩擦系数小，而相对静止时具有最大的摩擦系数，能产生最大的摩擦力。电控防抱死制动装置，就是利用电子电路对车辆制动力矩的自动调节来保持车轮与地面的最大摩擦系数，此时车轮处于抱死而又尚未全抱死的状态，即最佳制动状态。其工作过程是：制动时，轮速传感器向ECU输入轮速信号，当ECU检测到车轮趋于抱死时，就向制动压力调节器发出指令，调节制动压力，并实时监控车轮的运动状态，不断进行增压、保压、减压控制，使车轮滑移率始终处于15%～20%之间确保制动力最大且方向可以控制。因此提高了制动减速度和缩短了制动距离，也提高了制动稳定性和行驶安全性。