郑店互通D匝道隧道辅助施工措施施工方案

武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部1D匝道隧道辅助施工措施施工方案1、工程概况1.1辅助施工措施施工里程：DK0+459～DK0+631（172m）1.1工程概述：D匝道隧道从出口向进口为逆坡施工，坡度为0.8%，隧道主线结构内轮廓为曲墙半圆拱，底宽11.5m、高6.25m。隧道衬砌类型：进口14m明洞衬砌，衬砌厚度80cm，C30钢筋混凝土；暗洞部分DK0+459～DK0+631段，二次衬砌厚度70cm，C30钢筋混凝土衬砌；初期支护：φ108mm、φ98mm超前长管棚，φ42mm超前小导管，L=4.0mWTD25中空注浆锚杆以及φ22定位锚杆、I22b型钢钢拱架、30cm厚C25早强网喷混凝土。1.3主要技术条件（1）设计使用年限：100年。（2）设计车速：高速公路匝道，设计计算行车速度为80km/h。（3）平曲线、纵坡：平曲线：位于缓和曲线上。纵坡为单面下坡，坡度-0.8%。（4）车道宽度：单向2车道，设3.25m硬路肩，隧道路面宽度：0.75+2×3.75+3.25=11.5m。（5）车道限界高：5m。（6）设计荷载：公路Ⅰ级。（7）地震烈度：Ⅵ度。1.4地理位置：本工程位于京珠高速公路JZK180+512.3里程段,下穿京珠高速公路。1.5地形地貌：隧道区域属剥蚀基岩残丘地貌。地形复杂,在强大的地应力和深度的武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部2人为活动影响下,地表十分破碎,相对高差25～30米,陡壁数量多,且规模大,隧道分布线正好处于两处绝壁,从小里程往大里程,经过了深达40余为的灰岩采石场、两处高差在20米的绝壁、京珠高速公路段,在路南端的缓坡处结束。1.6工程地质1.6.1地层岩性隧道区域主要分布于以下地层：第四系残坡积碎石土及含碎石性粘性土,第四系上更新统粘性土,二叠系碳质灰岩,灰岩及因构造挤压形成的破碎岩体。1.6.2地质构造隧道区碎明显的分布有一强裂的东西向构造带,整个隧道区均有分布,隧道入口处,即采石场附近,有一断裂带发育,断裂带有明显的溶蚀现象。在ZK140附近的山沟是一个天然的断裂带,其北边绝壁本身就是一个巨大的断裂面,ZK140钻孔显示,在沟地面以下25米内除了上部的坡积碎石土外,全部均是灰红、黑灰色碎裂岩,其原岩为灰岩或碳质灰岩,受后期强烈挤压后,表现为碎石或角砾状,钻进时,不能获得完整岩芯,均成碎石或角砾状。两处绝壁下基本上为弱风化碳质灰岩,发育有一组高角度节理,呈紧密状,或被细方解石脉充填,呈大块状。在京珠高速公路南,地质构造不明显,地层主要为第四系硬塑状含碎石粘性土及较完整的弱风化灰岩。1.7水文地质岩溶裂隙水贫乏,雨季有少量上层滞水和岩溶裂隙水。武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部32、主要工程数量序号项目单位数量备注名称规格型号1超前长管棚钢花管108×6mm热轧无缝钢管kg16221.752钢管(车丝扣)114×6mm热轧无缝钢管kg824.573浆液体积水泥净浆m372.954水泥32．5号t43.775钻(清)孔Φ121mmm1075.006管棚导向墙C20混凝土m332.67Φ133mm厚4mm导向管kg1356.90820b工字钢kg3958.209钢筋笼Φ42×3.5mm钢管kg740.2010Φ22钢筋kg12317.9011超前小导管钢花管Φ42×4mm热轧无缝钢管Kg19305.0012钻(清)孔Φ50mmm5148.0013注浆水泥净浆t39.3814超前管棚钢花管108×6mm热轧无缝钢管kg54916.1615钢管(车丝扣)114×6mm热轧无缝钢管kg2208.6116浆液体积水泥净浆m38.6917水泥32．5号t5.2118钻(清)孔Φ121mmm4472.0019路基注浆加固Φ42×4mm热轧无缝钢管kg5229.903、工期安排施工日期：2006年6月23日至2006年12月20日施工过程中加强现场施工管理、加强进度控制、加强机械设备的调配，采用两班倒进行轮流施工，充分利用工作面以保证每天、每星期、每旬、武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部4每月的施工进度，并进行施工进度统计分析，找出施工中存在的问题，及时解决，确保工程按期完工。4、施工方法4.1超前长管棚施工（1）仰坡开挖防护完成后，即时进行套拱的施工，套拱以下采用留核心土的方法施工，在核心土上立模并安装5榀20b工字钢，工字钢上用Ф22的螺纹钢固定好2.0m长的Ф133长管棚导向钢管。长管棚钻孔前先进行施工测量定点，按奇偶数将孔位中心位置画好，长管棚采用YXU-200回转型地质钻机钻孔，依据套拱内的2.0m导向孔外插角进行钻孔角度导向，先钻奇数孔位，从洞顶往两边对称钻孔，每钻好一孔后及时顶进长管棚钢管并进行注浆作业。钻一孔奇数孔后紧接着钻一孔偶数孔，顶进一根钢管。钢管设计参数为：（A）热轧无缝钢管Ф108×6mm，壁厚6mm，节长分别为3m，4m，6m。（出口段长管棚内设钢筋笼）（B）管距采用40cm的环向间距。（C）外插角采用20（不包括线路纵坡）。（D）钢管施工误差，钻孔平面误差不大于15cm，角度误差不大于0.50。奇数孔第一根钢管用3.0m,最后一根钢管用4.0m,其余钢管用6.0m；偶数孔第一根钢管用6.0m,最后一根钢管用1.0m,其余钢管用6.0m。钻孔方向用测斜仪检查控制，发现偏斜角超过设计要求时及时纠正。钢管接头采用丝扣连接，接头长度为15cm。如施工过程中遇到软弱泥质围岩，钻孔发生塌孔事件时必须重新进行泥浆护壁后继续进行钻孔，泥浆性能各项指标根据现场实际情况进行适当调整。（2）管棚注浆管棚注浆前先用高压风清洗干净孔内的石屑等遗留物质后，采用双液注浆泵进行注浆。注浆压力控制在0.5～1.0MPa,单管扩散半径不小于0.4m,当每根钢管已达到注浆压力并持续加压15min后方可结束。如遇有武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部5流塑性岩体地层或地下水丰富地段时,根据实际情况采取与围岩预注浆相结合的方法压注水泥净浆。达到加固地层与堵水的目的,并加强围岩的整体性,确保初期支护的稳定与进洞安全。管棚施工完毕便可在管棚支护环的保护下,按照设计的施工步骤进行掘进开挖。4.2超前小导管隧道洞身穿越断层及其影响带、浅埋地段和洞口附近时，由于围岩软弱、破碎等易造成坍塌等现象，多采用小导管超前预支护。（1）超前小导管施工工艺流程见“超前小导管施工工艺流程图”。（2）施工方法:采用手持风钻钻孔，并用风钻将小导管顶入，高压注浆泵注浆。超前小导管施工工艺框图4.3洞内超前管棚施工（1）管棚钻孔前先进行施工测量定点，按奇偶数将孔位中心位置画好，长管棚采用YXU-200回转型地质钻机钻孔，先钻奇数孔位，从洞顶往两边对称钻孔，每钻好一孔后及时顶进长管棚钢管并进行注浆作业。钻一孔奇孔位检查测量导管孔位钻孔注浆设备就位调试注浆配置注浆参数试验注浆设计安设导管喷射混凝土封闭注浆面效果检查导管注浆导管预制加工是否否是武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部6数孔后紧接着钻一孔偶数孔，顶进一根钢管。钢管设计参数为：（A）热轧无缝钢管Ф89×6mm，壁厚6mm，节长分别为2m，6m。（B）管距采用40cm的环向间距。（C）外插角采用20（不包括线路纵坡）。（D）钢管施工误差，钻孔平面误差不大于15cm，角度误差不大于0.50。奇数孔第一根钢管用2.0m,最后一根钢管用6.0m,；偶数孔第一根钢管用6.0m,最后一根钢管用2.0m。钻孔方向用测斜仪检查控制，发现偏斜角超过设计要求时及时纠正。钢管接头采用丝扣连接，接头长度为15cm。如施工过程中遇到软弱泥质围岩，钻孔发生塌孔事件时必须重新进行泥浆护壁后继续进行钻孔，泥浆性能各项指标根据现场实际情况进行适当调整。（2）管棚注浆管棚注浆前先用高压风清洗干净孔内的石屑等遗留物质后，采用双液注浆泵进行注浆。注浆压力控制在0.5～1.0MPa,单管扩散半径不小于0.4m,当每根钢管已达到注浆压力并持续加压15min后方可结束。如遇有流塑性岩体地层或地下水丰富地段时,根据实际情况采取与围岩预注浆相结合的方法压注水泥净浆。达到加固地层与堵水的目的,并加强围岩的整体性,确保初期支护的稳定与进洞安全。管棚施工完毕便可在管棚支护环的保护下,按照设计的施工步骤进行掘进开挖。4.4路基注浆根据测量点位进行钻孔，并安装Φ42×4mm钢花管，压注水泥浆。5、安全质量保证措施5.1安全保证措施(1)现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全标志，符合安全规定的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语；武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部7(2)脚手架牢固可靠，搭架必须保证足够的强度、宽度，架上架下不得重叠施工。(3)机械转动部分设置防护罩，设接地装置，移动或修理机器及管线路时，先停电，并切断电源、风源；(4)隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，根据开挖断面的大小、施工工作面的位置确定高度；(5)隧道内用电线路，均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上；(6)隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时切断电源；(7)同一工作面不得重叠作业，两个工作面同时进行作业时必须有专人指挥，并时刻保持联系；(8)搭架必须保证足够的强度、宽度，架上石料不得堆放过多，边上料边砌筑，架上架下不得重叠施工；5.2质量保证措施(1)加强施工技术管理，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真审查施工图纸,熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求。坚持技术交底，发现问题及时处理，每工序施工前下发作业指导书对工人进行各工序的工前教育；（2）施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检制度，即：自检、互检、工序交接检验制度，并按合同规定切实作好隐蔽工程的检查工作；（3）严格执行工程监理制度，现场管理人员自检合格后及时通知监理工程师检查签认，并经认可后方可进行下一道工序的施工，严格按监理程序施工；(4)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部8工序的施工；(5)做好现场施工场地内的平面布置，使场内临时设施布置合理，方便施工的同时要保证质量；(6)加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率；（7）现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得伪造，接受质量检查时必须出示原始资料；（8）实行现场技术员、试验员旁站制度，随时解决施工中存在的问题。6、环境保护措施（1）施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，避免引起淤积冲刷；（2）对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度；（3）加强施工机械设备的维护保养，减少噪声和污染；（4）妥善处理洞内施工期间产生的各类污染物，对施工生产的固体废物和生活垃圾要集中处理；（5）施工期间保持工地清洁，保持经常洒水以控制扬尘；严禁在施工场地焚烧有毒、有害物资，避免有毒、有害气体污染大气；凡是违反环保规章，无论偶然与否，如造成环境损害，要立即报告监理工程师；7、文明施工（1）在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育；（2）科学合理地组织施工生产，保证现场施工紧张有序地进行；（3）加强工区之间的密切配合，减小不协调和矛盾的产生。（4）加强现场施工管理，减少对周围环境的影响；（5）合理布置场地。对施工场地进行硬化，各项临时设施符合施组安排，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准化作业要求；武汉市青菱至郑店高速公路中铁十局二公司青郑项目部9（6）工程概况、施工组织网络牌、安全记录牌、防火须知牌、事故记录牌和施工总平面图设置齐全、规格统一、内容完善、位置醒目；（7）及时调整设备、机具和材料的位置，保证摆放整齐，保持工作面宽敞，提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理