设备管理2

FMECA是针对产品所有可能的故障，并根据对故障模式的分析，确定每种故障模式对产品工作的影响，找出单点故障，并按故障模式的严重度及其发生概率确定其危害性。所谓单点故障指的是引起产品故障的，且没有冗余或替代的工作程序作为补救的局部故障。FMECA包括故障模式及影响分析（FMEA）和危害性分析（CA）。1定义编辑故障模式、影响和危害性分析(FailureMode,EffectsandCriticalityAnalysis，简称FMECA)是在工程实践中总结出来的，以故障模式为基础，以故障影响或后果为目标的分析技术。它通过逐一分析各组成部分的不同故障对系统工作的影响，全面识别设计中的薄弱环节和关键项目，并为评价和改进系统设计的可靠性提供基本信息。2表格示例编辑实例注意问题编辑1.明确分析对象找出零部件所发生的故障与系统整体故障之间的因果关系是FMECA的工作思路，所以明确FMECA的分析对象，并针对其应有的功能，找出各部件可能存在的所有故障模式，是提高FMECA可靠性和有效性的前提条件。2.时间性FMEA、FMECA应与设计工作结合进行，在可靠性工程师的协助下，由产品的设计人员来完成，贯彻“谁设计、谁分析”的原则，并且分析人员必须有公正客观的态度，包括客观评价与自己有关的缺陷，理性分析缺陷的原因。同时FMEA必须与设计工作保持同步，尤其应在设计的早期阶段就开始进行FMECA，这将有助于及时发现设计中的薄弱环节并为安排改进措施的先后顺序提供依据。如果在产品已经设计完成并且已经投产以后再进行FMEA，其实对设计的指导意义不大。一旦分析出原因，就要迅速果断地采取措施，使FMEA分析的成果落到实处，而不是流于形式。3.层次性进行FMECA时，合理的分析层次确定，特别是初始约定层次和最低约定层次能够为分析提供明确的分析范围和目标或程度。此外，初始约定层次的划分直接影响到分析结果严酷度类别的确定。一般情况下，应按以下原则规定最低约定层次：。(1)所有可获得分析数据的产品中最低的产品层次；(2)能导致灾难的(I类)或致命的(II类)故障的产品所在的产品层次；(3)定或预期需要维修的最低产品层次，这些产品可能导致临界的(III类)或轻度的(IV类)故障。4.FMECA团队协作和经验积累往往FMECA都采用个人形式进行分析的，但是单独工作无法克服个人知识、思维缺陷或者缺乏客观性。从相关领域选出具有代表性的个人，共同组成FMECA团队。通过集体的智慧，达到相互启发和信息共享，就能够较完整和全面地进行FMECA分析，大大工作效率。FMECA特别强调程序化、文件化，并应对FMECA的结果进行跟踪与分析，以验证其正确性和改进措施的有效性，将好的经验写进企业的FMECA经验反馈里，积少成多，形成一套完整的FMECA资料，使一次次FMECA改进的量变汇集成企业整体设计制造水平的质变，最终形成独特的企业技术特色。4步骤编辑（1）掌握产品结构和功能的有关资料。（2）掌握产品启动、运行、操作、维修资料。（3）掌握产品所处环境条件的资料。（4）定义产品及其功能和最低工作要求。（5）按照产品功能方框图画出其可靠性方框图。（6）根据所需要的结构和现有资料的多少来确定分析级别，即规定分析到的层次。（7）找出故障模式，分析其原因及影响。（8）找出故障的检测方法。（9）找出设计时可能的预防措施，以防止特别不希望发生的事件。（10）确定各种故障模式对产品产生危害的严酷程度。（11）确定各种故障模式的发生概率等级。（12）填写FMEA表，并绘制危害性矩阵，如果需要进行定量FMECA，则需填写CA表。职责编辑3.1规划建设科技处负责全局船舶修理年度计划的汇总，掌握修船动态，同时报部备案。另外，对船舶维修[1]进行监督，提供必要的协调和技术支持。3.2船队3.2.1船队船管科根据本船队船舶使用情况和检验换证的要求，於每年十一月十五日前编制下一年年度船舶修理计划，报局规划建设科技处后下达给有关船舶，并于每年二月底前向规划建设科技处报上一年船舶修理计划的实际完成情况（附表一、二）。为确保待命船舶处于良好技术状态，在正常情况下，10年船龄以下的每艘船舶每年的总修理天数应不少于20天（逢特检年份相应增加15天）；10年船龄以上的每艘船舶每年的总修理天数应不少于30天（逢特检年份相应增加20天）。3.2.2负责对船舶修理单进行审核，择优选厂对船舶修理进行监督，并协调和解决在修理过程中所产生的问题，同时每月二十八日前将本月修船计划的完成情况及下月的修船计划报送规划建设科技处（附表三、四）。3.3船舶由船长负责组织各部门编制修理工程单、计划修船时应根据安排日期，提前两个月把修理单一式三份，上报船队船管科。编制修理单的主要人员原则上应参加修理工程。4实施编辑4.1修理单的编制4.1.1船舶应根据年度修船计划，救助待命情况，船级社检验的项目，机器设备的实际运转情况，及说明书规定的各种设备和部件检修要求等编制修理单（附表五）。4.1.2船舶修理单分为甲板、轮机、救助机具、电气和坞修五个部分。4.1.3轮机、电气、坞修（轮机部分）部分由轮机员和电机员分别提出，无电机员的船舶,电器设备由各轮机员分别负责。由大管轮编制汇总，轮机长审定。救助机具的修理单由机工长制定，并提交大管轮或轮机长审定。4.1.4甲板、坞修（船体部分）部分由大副编制汇总。4.1.5船舶修理单经船长签字后，一式三份上报船队船管科审批。4.1.6航修，一般应利用航次在港停泊期间进行。4.1.7船舶发生海损，机损事故，应根据船舶损坏情况和船检部门提出的修理范围和要求进行修理，事故修理应与其它修理项目分别开帐，以便索赔。4.2承修方选择和修理前准备4.2.1船队船管科应对船舶修理单认真审核，对预计修理费用在50万元以上的修理项目应邀请3家以上船厂进行报价，在保证修理质量，修船进度，节省修理费的前提下，对承修方资格进行评审，选择合格承修方。4.2.2修船合同的谈判和签订。.1修船由规划建设处与船队船管科共同商定厂修项目、周期、价格、厂商等。.2合同中应包括承修方的修理质量和安全保证协议。.3合同签订前必须对承修方代表的身份和资信进行验证，并了解承修方对被修船保险情况，以及是否有分承修方等，以保证合同的可靠性、有效性、合法性、合同签订后由船管科依据《SMS文件控制程序》（BJ1101）妥善保管。4.2.3修前准备.1船舶应认真采集记录与修理有关的设备运转参数，并对运转参数进行分析，提出修理方案，将运转参数和修理单一并报船队船管科。船队船管科应对船舶修理方案进行专题研究，确定项目和修理内容。.2根据修船项目的需要，船舶应将所需备件清单报船队船管科，按《物资采购管理办法》订货，以便保证修船进度，同时在修理单上，写明备件提供方。.3需要船方制造加工的备件，以及修船所需的特殊材料，应提前向船厂说明，并在修理单上写明这些备件的供应方和技术要求。.4为保证修船工作顺利进行，修船期间大副、轮机长、大管轮、轮机员等主要船员要相对稳定，做好监修和配合工作，同时做好船舶自修保养工作。4.3修理监督和审核验收4.3.1船舶进厂时，根据修船实际情况，同厂方签订安全防火协议明确责任，配合厂方做好施工安全工作，若有明火作业场所，应安排专人看火，专门负责防火安全和施工现场的安全。4.3.2对修理工程的进度、材料工艺测量数据，大副和轮机长等有关船员应进行监修，如有不妥，应及时向厂方提出意见。4.3.3在修船期间船队船管科应派机务代表主持修船工作，并代表船队制订和签署文件，同时对修船进度和质量进行监督。4.3.4修船期间，船队机务代表应督促船舶领导加强对船员自修工作的组织领导，提供材料、配件等物资及技术的支持。4.3.5对已确定的厂修项目一般不再改变，如确需增添附加工程，不得超过原定项目的10%，若修理费超过原计划的10%应由机务代表向船队主管领导汇报，征得同意。4.3.6全部修理工程竣工后，由大副、轮机长分别对厂修工程的明细项目进行检查核对、验收签字，同时向船厂索取测量记录试验报告等有关技术资料。4.3.7船舶修理项目中须提交船级社检验的项目，应由船队船管科在进厂前提出申请检验，以便及时取得证书。5记录和归档编辑5.1船舶修理完毕后，船队机务代表于30天内填写船舶修理情况表（附表六），并将主要设备测量技术数据、试验记录，试航报告等，有关技术资料一同归档保存，船舶修理情况表应报送规划建设科技处。5.2船上所有修船记录、修船报告、有关资料和数据留船保存三年后交船队归档。MTBF,即平均故障间隔时间，英文全称是“MeanTimeBetweenFailure”。是衡量一个产品（尤其是电器产品）的可靠性指标。单位为“小时”。它反映了产品的时间质量，是体现产品在规定时间内保持功能的一种能力。具体来说，是指相邻两次故障之间的平均工作时间，也称为平均故障间隔。概括地说，产品故障少的就是可靠性高，产品的故障总数与寿命单位总数之比叫“故障率”（Failurerate）。它仅适用于可维修产品。同时也规定产品在总的使用阶段累计工作时间与故障次数的比值为MTBF。磁盘阵列产品一般MTBF不能低于50000小时。随着服务器的广泛应用，对服务器的可靠性提出了更高的要求。所谓“可靠性”，就是产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力；反之，产品或其一部分不能或将不能完成规定的功能是出故障。概括地说，产品故障少的就是可靠性高，产品的故障总数与寿命单位总数之比叫“故障率”（Failurerate），常用λ表示。例如正在运行中的100只硬盘，一年之内出了2次故障，则每个硬盘的故障率为0.02次/年。当产品的寿命服从指数分布时，其故障率的倒数就叫做平均故障间隔时间（MeanTimeBetweenFailures），简称MTBF。即：MTBF=1/λMTTR（meantimetorestoration，平均恢复前时间），源自于IEC61508中的平均维护时间（meantimetorepair），目的是为了清楚界定术语中的时间的概念，MTTR是随机变量恢复时间得期望值。MTTR（meantimetorestoration，平均恢复前时间），源自于IEC61508中的平均维护时间（meantimetorepair），目的是为了清楚界定术语中的时间的概念，MTTR是随机变量恢复时间的期望值。它包括确认失效发生所必需的时间，以及维护所需要的时间。MTTR也必须包含获得配件的时间，维修团队的响应时间，记录所有任务的时间，还有将设备重新投入使用的时间（部分公司可能选择不包含重设备重新调入使用的时间）。MTTR也必须包含获得配件的时间，维修团队的响应时间，记录所有任务的时间，还有将设备重新投入使用的时间。是一个缩写的平均时间恢复或平均修复时间代表的平均时间将有缺陷的部件或系统恢复工作秩序。它是衡量一个系统的可维护性和可预测的平均所需的时间让系统工作的情况下再次出现系统故障。MTTR可以从几个毫秒，如不间断电源（UPS）的许多数小时甚至数天的情况下的应用软件或复杂的机制。所需要的时间来恢复系统恢复正常，包括期间的诊断中的问题以及其整改。当失效率是可预见的和有据可查的MTTR可以大大减少。另一方面，如果系统没有意外，所需要的时间来诊断问题本身可能是相当高的首要原因。有时不适当的诊断会导致错误的修理，可以使问题复杂化，延长恢复期。所有这些可有助于提高MTTR系统。有些系统有内置冗余，所以，当一个子系统出现故障，另一个系统的地位将提升，以保持整个系统的运行。虽然整体系统具有零MTTR，故障子系统仍然需要修理或更换，因此子系统只有一个非零MTTR。当MTTR是建成维修合同，降低MTTR通常会导致更高的成本，因为服务提供商，以确保该系统得到恢复的更短的时间内。因此，服务的买方必须支付更多的这加快了周转时间。系统的可靠性是一个重要事项，以范围广泛的行业。无论是生产汽车，航空飞机和火箭或建立复杂的软件的顺利运行的一个主要业务公司，系统的可靠性是一个十分关注的创作者，以及用户的系统。因此，MTTR是一个至关重要的参数，表明事情会很快恢复