郑西铁路客运专线改良土施工方案

第1页共25页1.编制依据1.1郑西铁路客运专线ZXZQ06标段DK441+500～DIK444+350阶段施工图。1.2铁道部现行相关设计规范、施工规范（指南）、国家标准、部颁行业标准、客运专线铁路施工技术指南、验收标准及暂行规定。1.3郑西客运专线公司相关管理办法、规定。1.4郑西铁路客运专线ZXZQ06标段实施性施工组织设计审查会议纪要及专家审查意见。1.5现场施工调查所获得的有关资料。1.6各种人员、机械设备及材料的配置情况。2.编制范围本方案编制范围为DK441+500～DIK444+350段路基基床表层以下改良土施工,方案编制主要内容包含改良土拌和站、改良土拌和、填筑施工技术、施工安全、质量、环水保控制和施工进度安排。3.现场概况本段客运专线DK441+500～DIK444+350段路基工程位于陕西省西安市临潼区境内，地势平坦，线路所经之处为麦田，乡村交通较为便利。所处地貌单元均为渭河一级阶地。地势开阔、地形平坦，分布沟壑土坎。地相对高差约为1-2m；地势南高北低、西高东低，线路右侧紧邻渭河。沿线村庄密集，民房布局散乱，人口稠密，线路途经席家村、梁赵村。本段取土场位于西安市临潼区代王镇姜园村，土场位于土塬上，第2页共25页改良土拌和站拟建在土塬坡脚下，其属于新丰镇鸿门村，取土场取土方量完全可以满足本段改良土需要。4.施工平面布置图（见附图1）5.工程地质本段地层自上而下分布为黏质黄土、中砂、粗砂和粉质黏土层。黏质黄土为I~Ⅱ级非自重性湿陷黄土，潮湿~饱和，无层理，硬塑~坚硬状属II级普通土。中砂层厚5m，层状分布，潮湿~饱和状，潮湿为主，I级松土；粗砂厚度1m，灰色、褐黄色，潮湿~饱和状，I级松土；粉质粘土为褐黄色、褐黄色，土质均匀，无层理，软塑~硬塑，硬塑为主，II级普通土。6.气象特征本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。7.水文特征施工区附近河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。地下水位埋深9～50m，位于冲积砂层中，主要为第四系空隙潜水，受大气降水及地表水补给，随季节性雨水而涨落。DIK442+521处有一条污水沟，常年有水，主要作用是排污。8.本工程的特点第3页共25页全管段改良土方量为64万立方米，工程数量大，改良土填筑分为钙质石灰改良土和水泥改良土，施工中两种改良土存在工序穿插干扰，改良土填筑要求时效性较强，对拌和料的含水量要求非常高。DK441+500～DIK441+700段站场路基因戏河特大桥铺架完成后架桥机调头要求，作为本段的控制工程。管段地处湿陷性黄土广泛分布地区，为确保路基工后沉降≤15mm，地基处理和路基工后沉降控制即湿陷性黄土地基沉降变形估算及监测为本项目的又一重点。９.文物古迹及时与文物部门取得联系，了解施工区域内已探明的文物分部情况。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。在施工工地发掘的所有文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究价值的物品均为国家财产，严格按照国家文物管理的有关规定，采取合理的保护措施，严密保护，严禁哄抢、防止任何人员移动或破坏，一旦发现，派专职公安人员加以保卫，立即向文物管理单位及监理报告，并按文物管理单位的指示做好防护和防盗。10.地下管线调查经实地勘察及与地方相关部门联系，该段DIK442+500左侧征地界内5米下埋中国移动光缆，光缆在地界内长度为50米。11.施工便道改良土运输利用临渭公路（G310）1.5km和临闫公路2km，其中临渭公路宽度10m，为混凝土路面；临闫公路宽度8m，为沥青路面。路基管段内便道紧贴地亩线设置，外侧设置排水沟。便道高出原地面第4页共25页约60cm，底层为20cm厚土层，路面为40cm厚碎砖块夹废沥青，便道顶面宽度不少于6m。12．改良土拌和站改良土拌和站建于姜园取土场，位于黄土坡脚下新丰镇鸿门村赵东组，平面面积12140平方米,合计18.21亩。拌和站内设4个100t水泥罐，备用300t水泥库，石灰消解场、存料场和临建房，站内中部为拌和设备，拌和设备外形尺寸为40米×6米，单机功率为130kw；拌和设备后盘设碎土机，外形尺寸为4.65米×2.67米，单机功率为120kw。站内电源供应采用外接变压器，负荷为315KVA；水源采用就地打深机井供应。水泥采用罐装水泥，高峰期每天水泥用量为370t，高峰期每天石灰用量为500m3，供料分别每天生产5000立方米混合料计算，水泥每天进料，另设300t水泥库备用，石灰备料按照4~5天计算。13．施工图概况郑西客运专线DK441+500～DK444+350（新临潼车站）由铁道第一勘察设计院设计，设计路基基床以下填料为8~10%钙质石灰改良土，基床底层填料为5~7%水泥改良土，当路基填高较低时，必须首先保证基床底层水泥改良土的高度。目前到位的施工图为阶段施工图，分别为：DK441+500～DK444+350路基工程设计图第七册、新临潼车站站场设计图、路基通用结构详图（地基处理部分）。14.主要工程量第5页共25页本段工程全长2.85km，12m+16m+12m中桥1座，4座1-12m箱形桥，盖板箱涵13座。路基工程基底处理方式为强夯、灰土挤密桩、水泥土挤密桩和CFG桩。全段水泥改良土为38万立方米，石灰改良土26万立方米。15．施工组织15.1项目管理组织机构根据本工程施工要求，路基工区由工区经理、书记、副经理组成领导层，下设工程技术部、核算部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部及综合办公室等职能部门，试验室委派专人负责路基工程试验检测，责任落实到人，在工区经理领导下开展各项工作。试桩组织机构见下表：表一主要组织机构及人员配置序号岗位负责人工作职责1工区经理田利锋负责本项工程的全面统筹安排和指挥2工区书记孟剑平负责施工过程中地亩干扰协调和组织机械设备、物资进场3副经理刘刚负责全面生产管理工作和施工现场的机械设备、劳动力、物资组织安排4工程技术部赵红刚主要负责施工组织、方案的制定，现场施工技术控制，施工记录和过程控制技术资料积累5安质部屈陆荣负责现场施工安全防护，确保安全生产，负责质量控制评定和环水保控制6物资机械设备张伯修负责工程所需的所有物资的原材料及时送样和正常供应，负责机械设备及时到位和正常使用7测量张伟负责桩位放样，标高控制，路基沉降控制8试验颜永泉负责路基工程常规试验和检测工作第6页共25页15.2施工队伍组织根据本段施工特点，路基工区下辖2个土方运输队，1个推平碾压队及1个改良土拌和站。土方运输队负责将拌和站的混合料运输至路基上，推平碾压队负责路基上摊铺、平整、碾压和洒水，改良土拌和站负责土方短距离倒运、混合料拌和。16．施工工期、进度改良土填筑计划开工日期2006年10月1日，完工日期2007年4月30日，工期7个月。其中改良土拌和站建设于2006年8月1日开始，2006年8月30日建成投产；改良土填筑试验段DIK442+700~+900段于2006年9月1日开始，9月20日完成；在路基基底处理部分完成后即开始改良土填筑，分段进行，2006年11月1日先期对戏河特大桥西安台尾200m范围内改良土填筑，12月30日完成。表二改良土填筑每月进度安排序号名称2006年10月2006年11月2006年12月2007年1月2007年2月2007年3月2007年4月1石灰改良土30000m380000m390000m386000m32水泥改良土20000m310000m340000m350000m390000m3100000m343000m3合计50000m390000m3130000m3136000m390000m3100000m343000m317．劳动力、材料、设备配置17.1根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调曾经参加过土方施工的人员，并配备技术能力强有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。施工队伍在开工前一周进驻工地，劳动力组织按照高峰期双班配第7页共25页置。改良土拌和站：现场管理人员4人；操作司机14人；电工、修理其他配合施工人员4人；普工10人。土方运输队：现场管理人员8人；操作司机40人；修理工6人。推平碾压队：现场管理人员8人；操作司机20人；修理工3人；其他配合施工人员6人。17.2材料供应按照均衡生产的原则、节约资金的原则、减少租用地的原则组织供应。根据工程结构，合理的调配材料，确保施工过程合理、有序，均衡生产。采购的材料的检验和交货验收，由监理工程师按照规范或规定进行验收，报业主审核同意后，方可用于工程。表三材料进场计划表序号名称2006年10月2006年11月2006年12月2007年1月2007年2月2007年3月2007年4月合计1石灰3125t8332t9375t8958t29790t2水泥1478t739t2955t3693t6648t7387t3176t26076t17.3施工机械本着“装备精良，技术领先，满足需求，略有富余”的原则配备。工程机械的配置既要根据工程量及工期选择和确定数量，又要适当考虑各种不可预见的因素，在满足工程需要的同时，略有富裕，既要适合重点工程又要兼顾一般工程，使各机械得到合理的利用，发挥机械的最大效率。使工程的编制工期得到顺利实现。表四主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量设备来第8页共25页源情况1改良土拌和机WCB-3001台新购2碎土机YST-6001台新购3推土机D80型4台自有/租赁4变压器315KVA1台新购5挖掘机EX3001台自有6装载机ZL-50C3台租赁7平地机8m31台自有8压路机三一重工2台新购9运输车12－20t40台自有/租赁10冲击碾YCT251台自有11洒水车8t1台自有18．施工方案18.1总体施工顺序总体施工顺序：路基工程结合桥涵统筹考虑，分段平行流水施工，各段优先安排箱梁运架及架桥机调头段路基工程以及高路堤、路基填筑试验段路基施工，使其有较长的预压期，确保路基施工满足梁体运架、路基沉降控制等要求。改良土填筑施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定路堤填筑的科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足湿陷性黄土路基工后沉降的设计要求。18.2施工方法管段内改良土主要采用8％～10％的石灰改良土和5％～7％的水泥改良土进行填筑施工。施工前首先进行原土的室内试验，获取黄土填料天然条件下的各类物理力学指标（无侧限抗压强度、最佳含水第9页共25页量、最佳干密度、水稳性等),其次进行石灰和水泥不同配合比的室内填料改良试验,然后进行现场填筑试验，根据室内试验和填筑试验结果确定现场石灰和水泥的掺入量和施工工艺。路基填料改良土的生产工艺采用场拌法施工。拌和采用带自动计量的拌和设备,拌和好的熟料采用自卸汽车运送至工地现场,摊铺采用人工配合推土机、平地机松铺,在摊铺集料时，事先通过试验确定集料的松铺系数。根据计算的每车熟料可摊铺的面积，用石灰画成方格网标记，在摊铺集料时将熟料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。在整平好的改良土层面上，按试验段确定的工艺参数进行碾压与检测。在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数。施工区段按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土采用重型碾压机械分层碾压使填料的密实度达到“路基相应部位的压实标准”后，每间隔1.5m厚，采用冲击压实机具对路堤填料进行追密碾压。改良土填筑严格按试验段总结的施工工