站场段路基施工组织设计

新建成贵铁路CGZQSG-12标D3K371+840～D1K374+012段路基实施性施工组织设计编制：复核：审核：中铁十九局集团有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年四月十日1D3K371+840-D1K374+012段站场路基实施性施工组织设计1.编制依据⑴新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑶国家及贵州省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idtISO9001:2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004idtISO14001:2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011idtOHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。⑻其他有关文件、协议及相关规定。2.编制范围成贵客运专线12标段D3K371+840～D1K374+012段路基线下工程，长2173.042m。3.工程概况及主要工程数量D3K371+840～D1K374+012段站场路基，长2173.042m，土方434042立方米、石方2308290立方米、级配碎石72363立方米，前接前接毕节隧道,后接山毕节车站特大桥。主要工程内容有：土方开挖、小桥涵、隧路、路桥、路涵过渡段施工；岩溶注浆，CFG桩，旋喷桩，基床换填等地基、基床加固；挡土墙、框架锚梁，拱型截水骨架护坡、立体植被网内喷播植草防护等支挡防护工程；边沟、天沟、纵向排水管、横向排水管等排水系统；电力、信号、2综合接地相关专业附属工程；以及路基沉降变形监测工程等。3.1.地质概况3.1.1.地质概况站场为高原侵蚀、溶蚀低丘及丘间洼地地貌，地形起伏较大，洼地较平坦，地表多为旱地，自然坡度约10～30°。地面高程相对高差10～30m，有多处乡村公路通往车站，交通方便。车站地形起伏较大，沿线民房星落棋布，本段右侧场坪区为深路堑，表层覆盖黏土，厚0～10m，下伏灰岩、灰岩和泥质白云岩、泥岩及夹页岩根据横断面右侧最大挖深约40m，右侧边坡顺层，基岩为5层灰岩、泥质灰岩和6层泥质白云岩、泥岩及夹页岩，全风化（W4）厚0～2m，强风化（W3）厚2～10m，岩层产状为，岩层走向与线路夹角为4°，顺层视倾角30°层间C=10kPa、φ=16①本段路基以挖方通过。植被发育，多为茂密树林。段内地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水、孔隙水主要赋存于黏性土层中，含水量较少；岩溶裂隙水分布于下伏基岩裂隙及溶洞中，靠大气降水补给，通过岩溶裂隙、孔隙径流，主要向右侧低洼处排泄出露，含水量弱至中等；在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。对混凝土结构无侵蚀性。②本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.1.2.水文地质工点地下水主要为岩溶裂隙水、岩溶水，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-1对混凝土结构无侵蚀性。3.2.主要工程数量本段站场路基土方434042立方米、石方2308290立方米、级配碎石72363立方米。站场附属工程：土方9793立方米；石方16169立方米；浆砌石2794圬工方；混凝土15824圬工方；钢筋混凝土1549圬工方；播草籽46656平方米；栽植灌木166034株；金属防护网16645平方米；土工格栅784023平方米；路基地段电缆槽6.95公里；路基地段接触网支柱基础205个；综合接地引入36处。本段设毕节车站，其他运营生产设备及建筑物主要是站台墙、地道、站内道路、排水槽等配套设施。主要工程量有：站台墙2250m，地道1944.8m2，路面3860m2，排水槽4279m等。3.3.本段路基设计情况简介主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3正线列车设计时速250公里/小时4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中3.4.路基工程技术标准及要求主要工程量见《D3K371+840～D1K374+012主要工程数量表》。D3K371+840～D1K374+012段路基主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1土方断面方4340422石方断面方23082903级配碎石立方米723634浆砌石立方米27945混凝土立方米158249栽植灌木株16603410电缆槽公里6.9511排水槽米427913站台墙米225014钢筋混凝土立方米154915接触网支柱基础个20516播草籽平方米46656417金属防护网平方米166454.施工总体方案4.1.施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1.施工组织机构以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建D3K371+840～D1K374+012段路基管理机构，即路基队，其组织机构设置情况见《路基队施工组织机构图》及《施工队伍管理人员安排计划表》。路基队施工组织机构图施工队伍管理人员安排计划表人员组成工作内容管理队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等施工员1负责施工生产的落实工作等技术员1负责技术管理工作等质检员1负责质量管理工作等安全员1负责安全管理工作等统计员1负责统计工作等材料员1负责物资、设备管理工作等出纳员1负责出纳工作测量员1负责控制测量、施工测量工作等试验员1负责试验管理工作等合计104.1.2.施工队伍安排根据本工程的桥涵分布情况以及考虑路基土石方调配利用、取弃土架子队队长技术负责人技术员质检员安全员试验员材料员各作业工班领工员工班长5场位置等情况，安排1个路基队负责站场地基处理、土石方、路基附属、站场其他运营生产设备及建筑物、路基相关工程的施工。4.2.大临工程的分布及总体设计4.2.1.队伍设营本段路基由路基施工一队负责施工，施工队伍在D1K373+100左侧100m处新建板房设一分部，施工现场安排固定场所停放机械、堆码材料。4.2.2.施工便道施工便道以乡村道路为主体就进接入施工现场。乡村道路宽度不足处加宽以达到施工需求。4.2.3.钢筋加工场工点所用钢材数量较少，主要有挡土墙、现浇排水沟、集水井、检查井等钢筋。为保证钢筋半成品加工质量及利于原材、成品、半成品的妥善保管，所有钢筋成品、半成品均由5#拌和站内钢筋加工车间以工厂化方式进行生产，根据施工进度，利用平板车运至施工现场。4.2.4.混凝土搅拌站为确保混凝土的质量，工点所使用砼成品、半成品均由5#砼拌合站集中拌和后由砼运输车或平板车运至施工现场。5#砼拌合站设置于D1K372+100左右，距离线路左界100m。站内配置具备自动计量系统、电脑控制、生产能力均为75m3/h砼拌合机2台。本段路基基床表层和过渡段级配碎石均由该拌合站集中生产，利用自卸车运输至施工现场。4.2.5.火工用品库设火工品仓库一处（占地3200m2）负责火工品供应。火工品仓库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，选址应详细调查现场周边地区后，选择远离居民区和施工生产生活区域，设专人看守，并报经当地公安部门核准。4.2.6.弃土场本段路基设弃土场1处，D1K373+500左侧约1200米处。该处为一山洼地。根据环保要求，为避免弃土流失，采取先挡后弃的原则，并按设计要求和结合实际条件分阶段安排环保、绿化工程施工。64.3.生活及施工用水、用电生活、施工用电从5#搅拌站或就近变压器接入（路基队备柴油发电机两组），生活、施工用水在附近钻井取水。4.4.施工测量、试验4.4.1.施工测量施工前已经采用GPS全球卫星定位系统完成设计院提供控制网的复测工作，成果上报已经批复；已经完成路基施工控制网布测和复核工作。高程控制网复测工作，成果上报已经批复；已经完成路基高程控制网布测和复核工作。4.4.2.施工试验项目部中心试验室及分部试验室建立完毕，已通过验收，颁发了试验资质证书。本段路基配试验员一名，在分部试验室的领导下开展工作，具体负责施工现场试验工作。4.5.内业资料现场技术员、质检员负责路基施工内业资料填写、收集、整理及电子文档的及时备份工作，并定期归档至分部资料室；施工现场测量、试验资料由该段路基的测量、试验人员进行收集、整理，归档至工区测试室。内业资料工作由分部资料员负责督促实施。4.6.施工程序本段路基为左侧顺层，施工时尤其注意分级开挖，分级防护的施工原则。其具体施工顺序如下：施工准备→清表→测量放样→现场核对→土方开挖至边坡CFG桩施工平台线→施工边坡CFG桩→土方开挖至挡土墙墙顶标高→施工挡土墙→土方开挖至路肩标高→CFG桩加固段岩溶注浆施工→旋喷桩施工→CFG桩加固及旋喷桩段岩溶注浆→CFG桩成桩检查及岩溶注浆效果检查→桩加固区垫层施工→基床换填及路堤填筑→路堤边坡防护、排水系统及相关专业附属设施施工。5.施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1.路堑开挖5.1.1.施工准备7土质和软质岩石挖方地段采用挖掘机开挖,土质路堑挖掘机开挖至边坡时预留0.2～0.3m厚人工刷坡；坚硬的石方路堑采用浅孔微差控制爆破,边坡采用光面爆破。挖出的土石方用挖掘机和装载机进行装车,自卸汽车运输，将符合填料标准的作填方使用，不符合标准的部分运至填料集中拌和站改良或运至弃土场。5.1.2.路堑开挖施工工艺5.1.2.1.土质路堑开挖施工土质路堑开挖施工工艺流程见图5-1-1。⑴施工准备工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。做好土体稳定性分析，复核设计边坡是否满足稳定性要求。⑵测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确，两侧各予留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。⑶施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排图5-1-1土质路堑开挖施工工艺流程图水系统完善后进行路堑开挖。施工准备测量放样机械开挖检测地基承载力场地清理堑顶截水沟施工准备修整路基面换填、加固加固及防护检测碾压整修下道工序合格不合格合格不合格8⑷路堑开挖采用横向全宽挖掘、逐层顺坡自上而下开挖的方法施工。以机械施工为主，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至弃土点。采用纵向分级、分段开挖方式，开挖后及时施作防护，并做好地表水的排放。⑸边坡整修开挖与边坡整修同步进行，当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护圬工施工时刷坡。⑹基床处理当开挖接近路基设计标高时，采用人工配合推土机施工。到达设计标高后及时对基底土质情况进行检测，当路堑基床底层为软质岩、土质等不良土质时应按设计要求予以换填。5.1.2.2.石质路堑开挖施工5.1.2.2.1.纵向（台阶）开挖对于风化岩、软石采用推土机配合反铲挖掘机进行纵向台阶法分层开挖，自卸汽车运输。开挖深度较大时分台阶开挖，台阶高度2～3m。纵向（台阶）开挖工艺流程见图5-1-2。5.1.2.2.2.松动爆破法开挖对于机械不能直接开挖的较硬岩石，采用松动爆破开挖，挖掘机装碴，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压冲击锤或用小炮改小。根据路堑挖深及开挖方量分别采用深孔爆破和浅孔爆破，开挖深度不大，方量较小，地形较复杂地段采用浅孔爆破；开挖深度大于6m，开挖方量比较集中地段采用深孔爆破。⑴浅孔爆破施工浅孔爆破施工工艺流程见图5-1-3。浅孔爆破设计：采用手持式风动凿岩机钻孔，孔径38～42mm，孔深1.5～2.0m，根9图5-1-2纵向（台阶