调车挤脱撞

调车“挤、冲、脱”的原因分析及防止措施在调车事故中，以“冲突、脱轨、挤道岔”三项事故件数最多，通称调车惯性事故。还有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，抢钩招致列车停车等。一、造成“冲突”事故的主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。视其损坏和影响程序大小，又分为重大、较大、一般三种事故等级。实践证明，造成冲突事故的主要原因有以下几个方面：1、超速挂车或连挂。按《技规》第228条、229条、230条规定，调车作业时，接近被连挂的车辆不得超过5km/h，超过这个速度界限，就很可能造成调车冲突事故，主要原因有：(1)计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；(2)业务技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；(3)未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；(4)前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；(5)“堵门”车未按《站细》采取措施，制动控制不住；(6)尽头线作业时未执行一度停车制度，或必须接近尽头线10米时未严格控制速度。紧急情况下未能正确及时地采取紧急停车措施。2、进入异线。由于车辆错误进入非指定线路（即进入异线），致使停留车位置不明发生冲突。其主要原因有：(1)错排进路或错扳道岔；(2)变更计划未彻底传达到有关作业人员；(3)电气集中设备的道岔发生故障等。3、侧面冲突。侧面冲突对车辆破损危害甚大，轻则小破，重则报废、大破、中破，甚至脱轨颠覆，堵塞数条线路。主要原因有：(1)调车速度过快，不能及时控制到规定的速度，抢扳道岔；(2)车场两端同时作业，一端推车辆，前端无人了望，或推送车辆未试拉，车组脱钩越过警冲标等。4、车辆溜逸。近年来，全国铁路车辆溜逸事故的比例不断增加，且后果严重。主要是滚动轴承车辆愈来愈多，车辆走行阻力减少，溜行距离延长；另一方面是线路坡度随着清筛路碴不断变化，又未按规定做好防溜措施，造成车辆溜走，导致冲突事故。其主要原因有：(1)线路存放车辆，无人防护，致使车辆溜走；(2)当空线有坡度或刮风时，以及调车寄钩，临时停放，放置铁鞋不牢固，未拧紧手制动机或未按铁道部规定实行“双保险”等。5、两端作业联系不彻底。对两端同时作业的调车区，由于未执行两端作业的联系办法，擅自越区作业或同时相对顶送造成冲突等。二、造成“脱轨”事故的主要原因脱轨事故系指在调车作业中，发生机车、车辆的车轮落下轨面。此类事故如果发生在正线、到发线或咽喉道岔处，易堵塞正线，稍有不慎，超过规定时间，就会构成重大、大事故、严重干扰运输秩序。主要原因有：1、抢扳或错扳道岔造成途中转换；2、忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时又不检查是否压鞋即盲目牵出或推送运行；3、货物堆放距离钢轨头部外侧不够1.5m（距站台边缘不足1m）时，调车前又未认真检查；未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除即进行调车等。三、造成“挤道岔”事故的主要原因凡是道岔开通方向不对，盲目向外牵出，造成车辆挤过或挤坏道岔就算挤道岔事故，此类事故约有90%是由于错扳、忘扳道岔造成的。其主要原因有：1、扳道员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序，关键是未确认道岔位置是否正确，即盲目显示开通信号；2、调车人员未认真执行“要道还道”制度，盲目牵出，特别是“原路返回”，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出；3、由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥即盲目扳动或显示道岔开通信号；4、变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号，临时变更关闭时联系脱节等。四、防止调车事故的主要措施防止调车事故的根本措施是“遵章守纪”，按标准作业，这要真正落实做到是不容易的，关键是持之以恒，时时处处、钩钩辆辆都做到认真负责。全路调车安全先进单位的重要经验，就是在指导思想上要牢固树立“安全第一”、“预防为主”的思想，坚持“执行规章一点不差，差一点也不行”；在具体作业中，严格做到“一钩一辆不马虎，一丝一毫不凑合，一分一秒不疏忽”，深入开展“严三控”（自控、互控、他控）、“达四标”（上标准岗、用标准语、干标准活、交标准班）活动。调车工作、千变万化，活的因素多，因此，“挤、冲、脱”惯性事故是人们攻关重点。根据上述原因分析，应采取下列主要防止措施：1、调车计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵，不准作业。变更计划必须按规定停车传达清楚。2、作业前，必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，及各项调车设备试验良好，未经预检试验，不得作业。3、作业中，必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号，不准动车；信号不清，立即停车。没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。严禁臆测作业。4、越区、转场必须联系好。两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除，不得撤除防护。5、推送车辆必须试拉。引导必须到头，了望不准间断，不准超速运行、超速连挂、以撞代顶、提活钩。使用平调设备，不准离岗指挥。6、车辆停留必须按规定采取防溜措施：(1)车辆在中间站停留时，无论线路是否有坡道和停留时间长短，以及在调车作业中对临时停留在线路内的车辆，均应按规定采取防止车辆溜逸的措施。如在中间站停留的车辆，要连挂在一起，拧紧两端手制动机，并以铁鞋止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况，停留车不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施。(2)在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施，没采取好防溜措施，不得摘开机车。(3)机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜器具；摘车时，必须在车辆停妥采取防溜措施后再提开车钩。(4)推送及连挂车组后，必须确认前部车辆停稳，防止溜逸，被连挂车组距警冲标不足50m或被连挂车组距尽头线终端不足10m，必须一度停车。(5)严格执行防溜措施的交接班检查及室内提示板揭示制度。7、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，不足3人不准溜放。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。8、扳动道岔（操纵按钮）必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道，未确认机车车辆越过联动道岔A端，不准手触B端作业。电气集中车站，未通知调车人员前，不准取消已准备好的调车进路。9、加强调车人员的培训工作，大练基本功，努力提高观距、观速、制动以及基本业务知识和有关规章、办法，并组织定期的竞赛评比活动。