第9章车站施工方案

99第9章车道沟站及长春桥站施工方案9.1施工测量方案9.1.1测量管理措施9.1.1.1人员配备项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。9.1.1.2仪器配备表9.1－1主要测量仪器设备一览表序号仪器名称型号/规格单位数量精度1全站仪TOPCON-711S台1±2”±（2+2ppm）mm2全站仪SET500台1±5”±（3+2ppm*d）mm3经纬仪TDJ2台2±2”4水准仪Ni004台1±0.2mm/km5水准仪C32Ⅱ台1±3mm/km6垂准仪ZL/NL台11/20万7陀螺定向仪GAK1台1备注所有仪器均有计量检测部门检定合格证9.1.1.3测量队主要职责（1）对业主交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；（2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；（3）对专业作业队测量员的施工测量放线的数据进行验算；（4）对专业作业队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；（5）依据业主交付的控制点及施工现场情况进行控制点（平面、高程控制点）加密；（6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复；（7）测设重要控制轴线；通过竖井将平面坐标和高程传递到井下和施工洞中；（8）控制观测点的安装精度。9.1.1.4施工测量技术要求（1）测量计算工作的要求：依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）100﹑结果可靠（计算中所用的数据与观测精度相适应，在满足精度的前提下，合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。（2）测量记录工作的要求：原始真实（不允许抄录），数字正确（不允许有涂改现象），内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等），字体工整。（3）工程自始至终保持等精度观测。观测人员、记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。（4）测量放线和验线工作必须独立进行。测量放线和验线工作必须满足工程精度要求，严格依据测量规范进行。工作积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。（5）测量技术资料的收集与整理：测量人员在执行安全﹑保密等有关规定的前提下，用好﹑管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料:1）交接桩记录单；2）红线桩坐标和水准点通知单；3）工程定位图（车站总平面图和场地地形图）；4）设计变更文件和图纸；5）平面控制网与水准点成果表和验收单；6）工程重点部位﹑主要轴线和高程验收单；7）测量原始记录；8）竣工验收资料和竣工图；9）沉降变形观测资料。9.1.2平面控制测量9.1.2.1平面加密控制导线点的布设在业主委托单位所交付的精密导线网的基础上布设Ⅰ级附和导线，导线边长要求大致相等，相临边长之比不超过1﹕3，导线平均边长为120米，利用加密导线点可以测设竖井﹑出入口﹑出风口和车站主轴线﹑风道护坡定位线的控制点。9.1.2.2测量仪器TOPCON-711S型全站仪（配有成套的反射棱镜占牌）。9.1.2.3观测方法101水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测两测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。9.1.2.4平面加密控制导线测量的技术要求加密控制导线的主要技术指标等级导线长度（km）平均边长（m）测角中误差（″）边长相对中误差导线全长相对闭和差方位角闭和差（″）Ⅰ2.0100--300±51/400001/20000±10√n注：n为测站数方向观测法的技术要求（″）仪器类型光学测微器两次重合读数差半测回归零差一测回2c互差同一方向各测回互差TOPCON-711S3±12±18±129.1.2.5平面控制导线测量的精度分析由于使用全站仪，采用两测回的方法观测，其测角中误差不大于±5″；测距中误差不大于1/20000；因精密导线的平均边长为350米，因此控制导线边长不大于350米，所以轴线控制点误差为：M=±1000*350*1/200001000*350*5/206265满足地面控制测量横向误差±25mm的精度要求。9.1.3高程控制测量9.1.3.1高程控制点的布设在业主委托单位所交付的水准基点的基础上在车站四周布设Ⅱ等水准点，进行Ⅱ等附和水准测量。9.1.3.2测量仪器观测时使用Ni004型精密水准仪(配套铟瓦尺)。9.1.3.3测量方法采用两次仪器高法进行测量，两次仪器高差要大于10cm，每一测段的测站数应为偶数。9.1.3.4高程控制测量的技术要求（1）水准测量的主要技术要求等每千米高水准水准尺观测次数附和102级差全中误差（mm）仪的型号与已知点联测附和路线闭合差二等2C32Ⅱ铟瓦往返各一次往返各一次4√L注：L为往返测段，附和水准线路的长度（以千米为单位）（2）水准观测的主要技术要求等级水准仪的型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积差（m）视线离地面最低高度（m）基本分划﹑辅助分划读数较差（mm）基本分划﹑辅助分划所测高差较差（mm）二等C32Ⅱ50130.50.50.79.1.3.5与临近建筑物的接口测量由于本标段为全线的第16标段，为了保证全线的施工精度，必保与15标段和17标段车站两端隧道的顺利贯通。具体措施为：（1）严格控制与临近隧道的贯通相遇点，必须保证贯通相遇点的三维坐标（X﹑Y﹑Z）的正确性，经多人计算无误后，上报监理工程师进行复核。（2）在具备条件时，及时与控制导线进行联测，利用平差后的成果进行点位调整。（3）控制导线与相临标段的控制导线进行联测，确保精度相等。9.1.3.6施工控制测量成果的检查和检测为了确保设计的净空限界和正确的线路方位，必须有严格的检查和检测制度。施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果）。由施工监理部通知测量监理工程师进行施工控制测量成果的检查：（1）检查起始数据的正确性，避免用错数据；（2）变换计算方法重新计算；（3）依据测量规范的要求检查原始记录。控制测量成果的检测要求重新组织人员，变换测量仪器，改变测量路线和测量方法对控制测量成果逐一进行检测，避免抽测。检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，检测互差小于2倍中误差时，用原测成果，若大于该值或发现粗差，由监理会同监理部采取专项检测来处理。检测导线的坐标互差≤±12mm，＜±20mm；检测地高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点的高程互差≤±1033mm；检测导线边的边长互差≤±8mm；检测区间左右线中线点坐标的互差≤±16mm：检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。9.1.4施工测量本工程包含的施工测量有护坡桩施工测量﹑基坑开挖施工测量﹑暗挖施工测量和经施工井进行的联系测量等施工测量，因此在施工前要分别编制测量方案。9.1.4.1钻孔控制桩施工测量（1）测量仪器日产索佳SET-500型全站仪、跟踪杆、C32Ⅱ自动安平水准仪、5m铝合金塔尺和经纬仪。（2）测量方法桩位的标定：采用极坐标(距离和角度)的方法用SET-500型全站仪和跟踪杆来完成，定位误差≤1cm；护筒的顶部高程：用C32Ⅱ自动安平水准仪和5m塔尺进行观测；桩垂直度的控制：由于成孔用旋挖法完成,所以通过控制钻杆的垂直度来控制桩的垂直度。用经纬仪在两个互成90°的方向观测钻杆的倾斜，调整钻杆的垂直，精度要求≤1／200。9.1.4.2车站出入口（风道）施工测量（1）测量仪器日产索佳SET-500型全站仪，跟踪杆，C32Ⅱ自动安平水准仪，5m铝合金塔尺和TDJ2型经纬仪。（2）测量方法1）土方开挖测量：依据设计总平面图﹑定位图及施工设计方案,采用极坐标法用全站仪标定开挖的四个角点,用经纬仪配合钢尺确定开挖四周边线。用水准仪测量开挖线四周标高，确定开挖深度。施工时，由于是分层施工,每层挖掘深度≤2m，及时向基坑内导入高程，高程点布置在基坑四周坡上，水准测量依据《工程测量规范》四等水准测量进行。开挖到分层设计底标高时，及时测设分层底标高。分层底实测标高不超过设计值10～20cm。当开挖到底分层时，由于基底预留50cm，所以在基坑四周的坡上以10m的间距布置下返1m到基坑底的高程桩,人工清底时，在槽底测设5m×5m的方格网，标出方格网节点标高值。2）结构施工测量：垫层施工前后，对垫层底标高和垫层面标高进行检查，确保垫层的厚度。垫层做好防水保护后，在保护层上标出结构中线和边墙控制线，在四周测设高程控制桩。随着施工的进行，高程的控制线转移到已经施工的边墙上。在两边墙各测设一个顶板梁轴线上点来控制顶板梁位，在垫层上测设底板梁轴线来控制底板梁位。9.1.4.3联系测量104（1）测量仪器NL（1/20万）自动置平光学垂准仪﹑GAK-1陀螺经纬仪﹑日本产索佳SET-500型全站仪﹑跟踪杆和TDJ2型经纬仪﹑50m钢尺。（2）趋近测量由地面控制点向车站坑内下传递坐标﹑方位和高程要通过竖井来完成。从地面控制点向近井点引测坐标和方位根据现场条件采用边角三角形或趋近导线。趋近导线的折角数不大于3个，导线总长度不大于350米，相对点位中误差不大于±10mm。（3）竖井定向：采用NL（1/20万）自动置平光学垂准仪，每次投点独立进行，共三次，三点互差不大于±2.0mm，取中作为最后点位；如果条件允许按0°，90°，180°，270°四个方向投点，边长误差不大于±2.5mm，取其重心作为最后点位。（在井深不大于25m时，投点误差不大于±0.5mm）。（4）高程传递井上近井水准基点的测设按Ⅱ等水准测量标准进行附合水准测量。由井上向井下传递高程采用悬挂钢尺的方法。具体方法如下：（1）悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂上锤球；（2）井上读取近井水准基点上的水准尺的读数，井下读取高程传入点上水准尺的读数；（3）井上﹑下同时读取钢尺上的读数，（4）重复（2）的步骤。（5）高程传递必须进行三次，每次钢尺错动10cm--20cm，三次高差较差不大于3mm时，取其平均值作为最后值。当井深大于20m时三次高差较差可放大到5mm。（5）贯通误差预计1）贯通误差的主要来源为地面控制导线的测量误差（M1）和井下施工测量的误差（M2）及联系测量的误差（M3）；（1）地面加密控制导线当导线边长为120米，测角中误差≤±5，边长相对中误差为1/14000时，则地面控制导线的测量误差（M1）为M1≤±√（（5/206265*120*1000）+（1/14000*120*1000））M1≤±9mm；2）井下施工测量采用TDJ2型经纬仪，测角一测回，测角中误差≤±5，边长≤120m，边长相对中误差为1/20000，则测定点位误差M2为M2≤±√（（5/206265*120*1000）+（1/20000*120*1000））M2≤±7mm；3）联系测量的误差≤±5mm；4）M=±√（M1²+M2²+M3²）105=±√（9²+7²+5²）=±12.45mm5）M贯通相临地铁隧道贯通中误差±25mm。9.2基坑施工方案9.2.1降、排水工程施工方案9.2.1.1地下水影响分析根据勘察报告资料，潜水：地下水均为第四系孔隙潜水，主要赋存于卵砾石层中，地下水稳定水位，稳定水位埋深25.04～27.00m，高程14.55～15.31m。由于地下水现状稳定水位埋深相对较大，一般在结构底板下8～10m，对地铁施工不会造成不良影响。滞水：未发现上层滞水，但不排除因大气降水、管道渗漏、地表水下渗而造成局部地段存在上层滞水的可能。车道沟站地下静水位标高约为14.27m，初步勘察提供车站抗浮水位标高30m。本站地下水位在基坑底以下约8m，无需采用坑外降水，遇有降雨或管线渗漏，只进行基坑内排水。9.2.2围护结构施工方案9.2.2.1护坡桩施工（1）施工准备1）施工场地准备①对打桩范围的地面障碍物进行破凿，达到施工正常进行的要求。②探明场区内地下障碍物情况，临桩较近的管线或构筑