贵州实现县县通高速报道

贵州实现“县县通高速公路”2016年01月01日03:01来源：中国青年报2人参与0评论原标题：贵州实现“县县通高速公路”约八成位于集中连片特困地区《中国青年报》（2016年01月01日04版）本报贵阳12月31日电（记者白皓实习生黄和萍）贵州省委书记陈敏尔今天站在贵瓮高速公路清水河大桥上宣布：贵州省实现了“县县通高速公路”。至此，贵州省成为西部地区第一个实现“县县通高速公路”的省份。贵州省交通运输厅厅长王秉清介绍，截至今日，贵州全部88个县（市、区、特区）高速公路通车里程达到5128公里，其中集中连片特困地区高速公路里程达4041公里，形成了15个高速公路出省通道，与相邻省(区、市)形成两个以上高速公路通道。王秉清说，贵州县县通高速，成为西南地区向东打通连接“长三角”的高速通道、向西建设通向东盟的国际高速大通道、向南通过高速通道融入“珠三角”、向北实现与古丝绸之路高速连接的基础。2009年年初，贵州全面启动“县县通高速公路”项目，规划提出用10年左右时间实现“县县通高速公路”的发展目标。2012年国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》将贵州战略定位为“西南重要陆路交通枢纽”，此后，贵州高速公路建设提速。“2008年至2015年，贵州省共投入高速公路建设资金4111亿元，新建成高速公路4207公里。”贵州省交通厅新闻发言人邱祯国介绍说，“‘县县通高速’标志着贵州省从交通落后地区变成了西南地区的交通枢纽。贵州打响交通脱贫攻坚战力争实现三突破三提升目标2015-12-1609:19:00来源:黔讯网12月15日,贵州省政府在贵阳举行全省交通扶贫工作会议,对贵州省交通扶贫工作进行了全面部署,打响了全省交通脱贫攻坚战。据了解,尽管全省即将实现县县通高速公路目标,但交通仍然是实现同步小康必须破解的最大制约瓶颈。“十二五”以来,贵州省大规模地组织开展了交通扶贫工作,以集中连片特困地区为主战场,出台特殊支持政策,全力以赴推进高速公路、水运和农村公路建设三年会战,普通国省干线建设攻坚,“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划等重大工作,全省尤其是贫困地区交通面貌发生了巨大变化,成为老百姓获得感最多的行业之一。“十二五”期间,贵州省集中连片特困地区交通建设投入超过3000亿元,创历史新高。预计到2015年底,全省高速公路通车里程突破5100公里,其中集中连片特困地区3700公里,约占全省的72%。农村通行条件明显改善。“十三五”期间,全省交通扶贫脱贫攻坚战将以全面建成“外通内联、覆盖广泛、便捷高效、安全可靠”的交通运输网络和全面提升运输服务能力为总目标,到2020年,全省贫困地区交通运输发展力争实现“三突破、三提升”目标,即普通国道、农村公路和内河水运发展取得重大突破,高速公路网络化水平、公路管养效能和综合运输服务品质得到显著提升,确保小康路上绝不让任何一个贫困地区因交通而掉队。(刘力维)探索：交通发展“贵州模式”创造时代奇迹据悉，贵州是典型的内陆山区省份，由于受到历史和自然原因的影响，该省农村公路建设一直存在建设任务艰巨、路网结构亟待完善、资金到位不够理想、管理养护还需加强等困难和问题，成为制约农村公路建设发展的重要因素。王秉清介绍，2015年贵州省实现县县通高速公路，贵州公路交通发展走过了很多艰辛的历程。在困难面前，贵州省倒逼模式创新，千方百计解决高速公路建设资金难的问题，争取国家更大力度支持和加大省级、市政府投入的同时，创新提出“B0TEPC”、“B0TEPC政府补助”等融资建设模式，实质上也就是PPP模式，吸引社会资本和建设力量参与贵州省高速公路建设。其次，贵州地形地貌起伏跌宕、地质条件十分复杂，建设难度很大。据悉，为了解决建设难的问题，贵州省超前谋划、精心管理、统筹推进，实行“一月一调度”，及时协调解决制约项目推进的问题。贵州省始终坚持在保持质量安全的前提下，集中力量、集聚要素资源加快建设进度，8年来，平均每年建成高速公路500公里以上，创造了时代奇迹。未来：要添上更多“毛细血管”会上，王秉清表示，“十三五”期间，贵州省交通将继续保持适度超前、加速发展的态势，未来计划投入资金2900亿元，力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上，形成23个省际通道，使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高，基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的公路网络体系，适应贵州与全国同步全面建成小康社会的需要，完善全省交通运输体系，解决城乡发展中“最后一公里”问题。据悉，“十三五”期间，贵州经济社会发展或将进入“县县通高速+”的新时期。贵州省将充分发挥高速公路的辐射带动作用，加快推进高速公路产业发展。王秉清说，期待“县县通高速”将与工业化、城镇化带动紧密相连，有力助推大扶贫、大数据战略行动实施，通过综合交通运输体系的作用发挥，形成各种交通手段的无缝对接，加快促进区域经济协调发展。3、县县通高速不是终点2015年，贵瓮高速即将建成通车。这标志着，贵州88个县市区的高速公路在今年全部建成通车，贵州因此成为西部第一个县县通高速的省份。自2008年开始至今8年时间，实施县县通高速公路的计划以来，全省累计投入资金4110亿元，“在省和地方财政十分困难的情况下，还挤出345亿元投入高速公路建设。”邱祯国说。除了资金方面的难题，在贵州特殊的地形地貌下修建高速公路，还有许多技术创新。邱祯国介绍，贵州在山区复杂条件下大型桥梁建设方面，特殊复杂地质条件下的公路修筑方面，复杂地质条件下的桥隧建设方面，以及高性能机制砂混凝土应用等方面，都有创新。在这样的技术创新引领下，贵州的高速公路在修建技术方面取得了一系列成果。“8年时间贵州建成了桥梁隧道共2553公里，比贵阳到北京的里程还长。新建高速公路里程达4206公里。与相邻省区市形成了2个以上高速通道。路桥隧占路线总长度比例达到55%。”贵州省交通运输厅总规划师邱祯国说。“事实证明，贵州在8年前做的规划，符合现在的实际。”国家交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉说。在他看来，贵州县县通高速，不仅对于贵州省经济发展有重要意义，对于全国高速公路网在西南地区形成枢纽，也有重大意义。赵儒玉介绍，国家高速公路网东西向、南北向的几条高速公路都在贵州交汇。“比如南北向的兰州到海口，银川到百色；东西向的上海到昆明，杭州到瑞丽等。同时，县县通高速也对于发挥贵州省交通大通道、枢纽的地位，有至关重要的作用。”长期从事区域经济研究的四川大学经济学院教授邓玲也感受到了县县通高速带来的意义。在她看来，贵州实现县县通高速之后，将从根本上改变区域经济的资源配置能力和方式，提升贵州的区位势能，促进贵州从多个层面融入国家区域发展战略。有利于在更高层面上参与国家“一带一路”建设，可以更好地利用国际国内两种资源。还有利于贵州融入“长江经济带”和珠三角经济区发展，连接西部几大城市群联动发展。然而，县县通高速并不是贵州高速公路修建的终点。邱祯国介绍，在“十三五”期间，贵州将加快形成西南地区重要交通陆路枢纽，“678”高速公路网络基本建成，高速公路总里程超过7000公里，形成24个省级通道。同时，还将基本形成以贵阳为中心的交通圈，2小时覆盖黔中经济区，4小时覆盖全省，7小时覆盖周边省会城市。本文来源：金黔在线责任编辑落后的交通运输严重制约了贵州的经济发展。“打破交通运输瓶颈，建设内捷外畅的公路交通体系，是贵州人民的期盼和夙愿。”邱祯国说。他介绍，在这样的背景下，贵州省开始了为期八年时间的县县通高速奋战。从2008年开始，贵州省财政以10亿元为基数，每年递增10%专项用于高速公路建设。根据贵州省委、省政府关于“县县通高速公路”的总体构想，贵州省交通厅对“三纵三横八联八支”骨架公路网进行了修编，形成“六横七纵八联”高速公路网(以下简称“678高速公路网”)，并提出用10年左右的时间，实现县县通高速公路的目标。本报贵阳12月25日电（记者万秀斌、汪志球、黄娴、郝迎灿）12月25日，贵州省委、省政府在“县县通高速”新闻发布会上宣布，全省88个县市区将于12月31日全部贯通高速公路，贵州成为西部第一个“县县通高速”的省，也是全国实现“县县通高速”的为数不多的省份之一。目前，全省高速公路通车里程5100公里。欲加速，修高速。2008年，贵州提出“交通优先发展”战略，在全国率先提出县县通高速目标；2013年又启动“高速公路建设三年大会战”，以攻坚的勇气、会战的态势、决胜的信心，全力破解交通瓶颈。2008年至2015年，贵州县县通高速公路建设总投资4111亿元，8年新建成高速公路4206公里，为冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。交通“天亮了”，发展“棋活了”，贵州“更贵了”。如今，成环联网的高速公路网络，与加快推进的高铁、民航、水运等立体便利的综合交通体系已成为贵州新一轮产业集聚和产业发展的引擎，人流、物流、资金流、信息流逐步集聚，贵州经济正大步赶上来。2014年，贵州地区生产总值增长10.8%，连续4年居全国前3位。