路基爆破方案

中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-1-路基爆破施工专项方案一、编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部规章制度。(2)适用的国家、铁道部颁布的有关标准、规范和规定。(3)当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。(4)成渝客专公司下发的指导性施工组织设计、作业指导书、标准化管理手册及本单位的投标文件、实施性施工组织设计等。(5)《中华人民共和国安全生产法》。(6)《铁路运输安全保护条例》。(7)《建设工程安全生产管理条例》。(8)《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。(9)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）。(10)《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）。(11)《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）。(12)《成都铁路局基建项目临近营业线施工分级管理办法》（试行）成铁建设〔2010〕572号。(13)《成都铁路局基建项目既有线施工安全监控办法（试行）》。(14)《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）》。(15)根据有关工程地质、水文情况和施工现场踏勘所得的道路交通状况、既有营业线行车情况等资料。(16)路基工程设计与施工专用图01～37号，已来区间路基设计图。二、工程概况本管段路基位于简阳市与资阳市范围内，起点里程为DK55+578.33，终点里程为DK77+844.81。路基共计33段，合计6694.74m。主要以路堑挖方为主，最大边坡级数为三级，其中最大开挖高度在16～24m。其中路基支挡形式有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、预加固桩、桩板墙、桩基托梁等。路堑石方开挖约198万方，主要有全风化岩层、强风化岩层、弱风化岩层等。部分强风化岩和全部弱风化岩均需采用爆破方案。其总量约占石方总体积的1/3。三、施工组织安排3.1总体安排及目标中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-2-3.1.1施工工期安排路堑爆破开挖在2010年1月10日开始，在2011年5月31日结束。3.1.2安全目标无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；无铁路营业线交通C类及以上事故；控制和减少一般责任事故。3.1.3质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。3.1.4环水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。3.1.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。3.1.6职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生，加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.2施工组织机构本项目部管段总负责人项目经理，总技术负责人为常务副经理兼总工程师。3.2.1施工生产组织机构根据本标段的工程特点，为确保严格履行施工承发包合同，完成工程施工，按照高效、精干的原则，组成中建铁路建设有限公司成渝客运专线项目经理部、分部、架子队三级管理模式。施工生产成立以生产副经理为组长，分部经理为副组长的施工生产小组。中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-3-具体设置如下：组长：项目部生产副经理副组长：各分部经理组员：分部生产副经理，项目部、分部工程部相关人员3.2.2安全生产组织机构安全生产成立以安全副经理为组长，分部主管安全副经理为副组长的施工生产小组。具体设置如下：组长：项目部安全副经理副组长：各分部主管安全副经理组员：项目部、分部安质部长，项目部、分部安质相关人员四、路基爆破施工专项方案4.1总体方案（1）依据地形、地貌情况，先对开挖山体表皮植被进行清除。（2）山体开挖总体上采取浅孔松动爆破为主的台阶爆破取渣方法，同时依据不同的地形、地貌和地质状况，辅以浅孔光面爆破的方法；对大粒径石块采取二次炮解和机械法解小，对边坡采用预裂爆破的方法和机械法进行处理。（3）创造多个作业面，尽量缩短设备展开时间。实现多工作面立体作业，以加快施工进度，确保工期。（4）依据该工程的要求和爆破施工的特点，将施工程序大致分为三个步骤，即植被清除、开山爆破、渣石清运，如此循环，实行多作业面、多台阶同时作业的总体施工方案。本标段石方开挖量较大。风化石和软石挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；硬质石方开挖采用爆破方法，挖掘机挖装自卸汽车运输。严格按照设计和规范要求组织爆破施工。由于挖方路基边坡高度每节8m，坡率自下而上1：1.75,1：1.5，1：1.25，每节边坡间设置2m宽碎落台，为减少对边坡的挠动，保证路基开挖成型质量，并结合自由设备及人员优势，在路堑石方开挖爆破过程中，必须最大限度地降低爆破振动对路堑边坡稳定所造成的不利影响，绝对禁止采用集中装药的大爆破。石方爆破采用毫秒微差定向控制爆破法施工，控制爆破冲击波、振动、噪音和飞石，避免对山体和现有植被的破坏。中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-4-4.2路堑爆破施工工艺流程施工工艺流程见下图路堑爆破施工工艺流程图路堑爆破施工工艺流程图施爆区调查爆破参数设计位监理工程师审批爆破器材检查及试验检验签证制定爆破方案炮孔检查及废渣清除装炸药、雷管、导爆管起爆否场地平整敷设起爆网路炮孔堵塞解除警戒安全检查、清除瞎炮检验签证出砟钻孔报公安部门审批配备专业施爆人员材料准备设备进场设置警戒人员设备撤离否优化方案爆破总结数据反馈是是是否中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-5-4.3路堑爆破施工方法为保爆破作业全过程安全，石质路堑采用浅孔松动爆破、浅孔控制爆破及深孔松动爆破三种方式。4.3.1路堑爆破一般规定硬质岩石路堑，采用松动爆破的方法开挖。根据路堑开挖区岩石的岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎，边坡凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。爆破施工根据机具配置情况，采用YT28钻或潜孔钻机钻孔，进行松动爆破，爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。光面爆破开挖边坡。将挖至路堑基床表层设计标高面时，应采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。对于非可溶岩地段，基床表层及以下不换填，仅采用C15混凝土找平凹凸不平处；对于可溶岩地段根据设计要求进行超挖0.2m，换填C20混凝土，同时采用C15片石混凝土嵌补凹坑、溶沟溶槽及溶蚀裂隙等，并对基床以下不换填部分岩溶采取措施进行整治。4.3.2路堑爆破具体要求①准爆，达到预期的爆破形状和数量。②确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。③确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全，控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。公路边爆破作业，设置防护和警戒人员，爆破后及时清理，保证车辆、行人安全畅通。④浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。⑤预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15cm，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。⑥边爆破作业，设置防护和警戒人员，爆破后及时清理，保证车辆行人安全。中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-6-4.3.3路堑爆破设计4.3.3.1、爆破器材的选用（1）炸药由于乳化炸药爆炸性能好（32mm小直径药卷的爆速可达4000～5200m/s，猛度可达15～19mm，殉爆距离7～12cm，临界直径为12～16mm，用一只8号工业雷管就可以起爆）；抗水性能强（小直径药卷敞口浸水96h以上，其爆炸性能变化甚微，同时由于密度大，可沉于水下，解决了露天矿水下爆破作业的问题）；安全性能好（机械感度低，爆轰感度高）；环境污染小（乳化炸药的组分中不含有毒的梯恩梯物质，避免了生产时的环境污染和职业中毒等问题，爆炸后的有毒气体生成量比较少，这就可以减少炮烟中毒事故）；原料来源广，加工简单；生产成本低，爆破效果较好。（2）雷管根据各排孔与临空面的关系，选用不同段别的非电雷管，可达到不同时爆炸，这样避免了冲击波的重叠，对周围环境影响小，故本段路基的雷管主要使用3～10m脚线的非电毫秒雷管。但需用8号火雷管起爆形成冲击波引爆非电雷管，非电雷管引爆炸药。言之，本段路基雷管分两种：非电毫秒雷管及8号火雷管。非电毫秒雷管：用塑料导爆管引爆而延期时间以毫秒数量级计量的雷管。非电毫秒雷管段别及其延期时间列于下表：非电毫秒雷管段别及延期时间段别DH-1系列(ms)段别DH-2系列(ms)10150±15225±102100±20350±103150±20475±104250±305100±10(20)5370±406150±206490±507200±207610±608250±208780±709310±259980±10010390±40101250±15中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-7-非电毫秒雷管段别及延期时间段别DH-1系列(ms)段别DH-2系列(ms)11490±4512600±5013720±5014840±5015990±75（3）起爆材料①导火索随导火索索芯配方不同，其燃速也不同，其有60～80s/m，90～110s/m，100～125s/m，150～170s/m，240～260s/m，2940～320s/m。②普通导爆索药量12～14g/m，爆速：大于等于6500s/m③导爆管其是一种内壁涂有混合炸药粉末的塑料软管，装药量为14～16mg/m；塑料导爆管需用击发元件（工业雷管、普通导爆索等）来起爆，但由于其内炸药少，形成的爆轰波能量不大，不能直接起爆工业炸药，而只能起爆火雷管或非电毫秒雷管，然后由雷管起爆工业炸药。塑料导爆管性能：起爆感度好（一切能产生冲击波的起爆器材都可以激发其爆轰，一个8号工业雷管可激发50根以上导爆管）；传爆速度快：1950±50s/m或1580±30s/m；传爆性能好：1000m导爆管，即使管内断药15cm，都可正常传爆；耐火性能好：用火不能激发导爆管；抗冲击性能好：一般机械冲击不能击发导爆管；抗水性能、抗电性能、破坏性能及破坏性能好。④导爆管连接原件分带有传爆雷管和不带传爆雷管两大类。1)非电导爆四通非电导爆四通是一种带有起爆药并能进行毫秒延期的导爆器材（一根主爆导爆管可以传爆三根被爆导爆管，可实现较精确的毫秒延期）。2)连接块是一种用于固定击发雷管（或传爆雷管）和被爆导爆管的连通元件（主爆导爆管先引爆传爆雷管，传爆雷管爆炸冲击作用于被爆传爆管，使被爆导爆管激发而继续传爆）。3)连通管中建铁路建设有限公司成渝客运专线CYSG-2标段项目经理部专项方案-8-是一种不带传爆雷管的、直接把主爆导爆管与被爆导爆管连通导爆的装置。它的结构有分岔式和集束式两类。分岔式有三通和四通两种。集束式有三通、四通及五通三种。采用连通管连接导爆管起爆网路，最好正向起爆与传爆。不论采用分岔式或集束式，每个空孔都应插入导爆管。根据以上各种起爆材料性能，本段路基选用导火索+导爆管+分岔式连通管，预裂孔内需用导爆索。4.3.3.2、浅孔爆破设计①浅孔松动爆破设计采用松动爆破方式的区域属于中等坚硬岩石，为把爆破产生的飞石控制在爆区内，爆破时只