路基路面工程复习

名词解释1.路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。2.路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。3.我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。通常认为我国的道路车辆轴限为100KN。4.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重力引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。5.地基反应模量：压力p与弯沉l之比称为地基反应模量K。（K=p/lkN/m3）6.加州承载比：早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。7.路床：是路面以下80cm范围内的路基部分,特点是承受路面传递下来的较大应力。8.路基宽度：路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。9.路基高度：路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。10.路基边坡坡度：公路路基的边坡坡度，可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1.11.边坡坡率：H：b=1:0.5（路埑边坡）或1:1.5（路堤边坡），通常用1：n（路埑）或1：m（路堤）表示其坡率。12.压实度是填土工程的质量控制指标，土的压实度等于土的控制干密度与最大干密度的比值的百分率表征。13.软土基的临界高度Hc是指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。14.坡面防护主要是保护路基边坡表面，以防受到自然因素的破坏（雨水冲刷、干湿及冷热循环作用，以及表面风化等）从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。15.挡土墙：是为了防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。挡土墙的类型：16.振动圈：松动圈范围以外，微弱的爆破作用力不足以使介质产生破坏。17.碎砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能适用于中低等交通量的公路。18.碎石路面：用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。19.水结碎石路面是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。20.泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。21.沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面（沥青表面处治适用于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等）。22.沥青贯入式路面是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。23.沥青玛蹄脂碎石混合料：是以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌合、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。（适用于高速公路、一级公路和其它重要公路的表面层。）24.蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。25.沥青路面基层结构：沥青路面基层承担着沥青面层向下传递的全部负荷，支承着面层，确保面层发挥各项重要的路面性能。26.我国沥青路面设计方法我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以路表回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力、半刚性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。27.路面交工验收指标：路面竣工验收时，验收弯沉值la是工程验收的重要指标，它是以不利季节，BZZ-100标准轴载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉代表值lr进行评定的。即lr≤la28.普通混泥土路面是指除接缝区和局部范围外，不配置钢筋的混泥土路面29.文克勒地基：以反应模量K表征的弹性地基，它假设地基上任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其他点无关，即地基相当于由互不相联系的弹簧组成。30.弹性半空间地基：是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，假设地基为一各向同性的弹性半无限体，在荷载作用下其顶面上任一点的挠度不仅同该点的压力有关，也同其它各点的压力有关。31.我国水泥路面设计方法：我国水泥混凝土路面设计方法采用100kN单轴双轮标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形板模型理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。填空1.路基路面的工程特点：一.承载能力、二.稳定性、三.耐久性、四.表面平整度、五、表面抗滑性能。2.路基作用：是路面的基础,协同路面一起承受行车荷载的作用。型式：有四种：路堤、路堑、半填半挖及不挖不填路基。3.路拱横坡度（直线形、抛物线形）的要求：1）为了有利于迅速排除路表积水；2）有利于行车平稳和有利于横向排水。4.路面结构按照层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。5.路面分为四个等级：1）高级路面、2）次高级路面、3）中级路面、4）低级路面。6.在工程设计中，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。7.用于表征土基承载力的参数指标有土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比等。8.路基设计的要素：宽度、高度、坡度9.路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。10.一般路基的边坡坡度可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值采用。11.路基稳定性的计算方法：根据计算过程参数选择不同，可分为总应力法、有效固结应力法、有效应力法等。12.路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软地基的加固处治。13.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。植物防护以土质边坡为主，工程防护以石质路堑边坡为主。14.按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定板式、桩板式和垛式等。15.地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。16.地下排水设备有：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等。碎石路面：用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。按施工方法及所用填充结合料的不同，分为水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等数种。通常用砂、砾石、天然砂石、或块石为基层，亦可直接铺在路基上。碎石路面的优点是投资不高，可以随交通量的增加分期改善；缺点是平整度差，易扬尘，泥结碎石路面雨天还易泥泞。17.沥青路面气候分区由高温和低温组合而成；沥青及沥青混合料气候分区由高温、低温和雨量组合而成，数字越小表示气候因素的影响越严重。18.沥青路面的分类：1)按强度构成原理分类：密实型和嵌挤型两大类；2)按施工工艺分类：层铺法、路拌法和厂拌法三类；3)根据沥青路面技术特性分类：沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。19.沥青表面处治可采用拌合法或层铺法施工。20.热拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。21.沥青路面的基层分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种。22.沥青路面垫层分类：1）防水垫层；2）排水垫层；3）防污垫层；4）防冻垫层。23.横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。24.混凝土路面板施工程序因摊铺机具而异，我国目前采用的摊铺机具与摊铺方式包括滑膜摊铺、轨道摊铺、碾压摊铺、三辊轴摊铺、手工摊铺等判断、选择1.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11种土（见P8）。2.砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。3.粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。4.黏性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。5.土作为路基建筑材料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。重黏土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。6.路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。(判断方法和适用条件p18)7.路拱横坡度（直线形、抛物线形）的要求：1）为了有利于迅速排除路表积水；2）有利于行车平稳和有利于横向排水。8.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。9.路面所用的材料的分类：松散颗粒型材料及块料、沥青结合料类、无机结合料类。（判断题）10.路面材料的累积变形与疲劳特性（p55）11.透水性强的砂性土路堤，动水压力较小；黏性土路堤经人工压实后，透水性差，动水压力亦不大。介于两者之间的土质路堤，如粉质亚砂或粉质亚黏土等，浸水时的边坡稳定性较差。遇水膨胀及易溶或严重风化的岩土，浸水路堤边坡的稳定性更差。12.相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收效大的多。（关于路基压实）13.土基压实施工中，控制最佳含水率，是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。14.回弹模量是表征级配碎石刚度的重要指标及设计参数。一般来说，级配碎石的回弹模量明显低于半刚性基层材料，然而与半刚性材料不同的是，级配碎石材料具有较显著的非线性。其非线性特性使其在刚度较大的下卧层上，表现出较大的回弹模量，从而亦具有足够的抵抗应力和变形的能力，最终使得级配碎石作为上基层不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。15.由于无机结合料稳定材料的刚度处于柔性材料(如沥青混合料)和刚性材料(如水泥混凝土)之间，所以也称为半刚性材料，由其铺筑的结构层称为半刚性层。（判断题）16.石灰稳定类材料与石灰土的区别：石灰稳定类材料适用于各级公路路面的底基层和二级以下公路的基层，石灰土不得用作二级和二级以上公路高级路面的基层。（但石灰稳定土因其吸水性、透水性和水稳定性较差，不得做二级及二级以上各等级公路的基层和底基层。）17.我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）采用弹性层状体系作力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标。18.路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计标准轴载作用下，垂直方向的位移。19.沥青路面在力学性质上属于非线性的弹-黏-塑性体。20.混凝土路面板的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度。21.沥青路面垫层分类：1）防水垫层；2）排水垫层；3）防污垫层；4）防冻垫层。当路基处于潮湿、过湿状态，土质不良，粉土的含量高，在毛细水作用下水分将自下而上渗入底基层和基层结构的情况下，为隔断地下水源而应设置防水垫层。排水垫层的功能主要是排除通过路基顶面渗入的潜水、泉水和毛细上升水。对于地处软土地带的潮湿路段，为了防止路基土浸入路面污染结构，可设置防污垫层作为隔离层，以保护路面结构。在季节性冰冻地区，当冻深较大，路基土为易冻胀土时，常常出现冻胀和翻浆。在这种路段应设置防冻垫层，以保护路面结构不受冻胀和翻浆的危害。简答1、路面结构按照层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层面层功能：具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整性。基层的功能：基层结构具有足够的水稳定性。垫层的功能：改善土基的湿度和温度状况。2、在工程设计中，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面特点：柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的竖向弯沉，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。刚性路面的特点：水泥混凝土抗压强度高，与其他建筑材料比较，它的抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚度。半刚性路面的特点：在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。3、路基的主要病害有：1）路基沉陷；2）边坡滑塌；3）碎落和