肖波车体结构与车内设备试卷B复习

一、填空（每空1分，共30分）1、自1964年日本建成并正式投入商业运营的世界第一条高速铁路之后，法国、德国、西班牙、意大利瑞典等国也先后实现了铁路运输的高速化。2、我国高速铁路基本定位在时速200Km，先后制造了CRH1、CRH2、CRH3及CRH5共计四种速度等级在200~350Km/h的动车组。3、车体结构既能满足结构轻量化的要求又能保证结构强度要求，以及高寿命的安全度和可靠性要求。4、CRH2车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件（车下设备仓、前罩开闭装置和前头排障装置）等组成。5、CRH2前罩的动作部分由主体框架、汽缸、直线轴承、滑板、推拉杆、安装翼、锁紧装置等组成。6、动车组车内结构的设计理念有形象设计、人性化设计、轻量化设计和模块化设计。7、CRH1动车组车门包括司机室门、通过台门、风挡门、乘务室门、外门和卫生间门。二、判断（每空2分，共20分）1、我国高速铁路的基本定位在时速200Km.√2、车体结构轻量化主要是通过选用轻型结构材料得以实现。√3、CRH1头车前部结构主要包括导流结构、开闭结构及排障器。√4、CRH1头车前部水平分开的导流罩可在上下移动，下导流罩向后移动时，上导流罩向上移动。×5、橡胶缓冲器的缓冲作用主要通过压缩或拉伸橡胶板，让橡胶板内的橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量。√6、动车组最接近的翻译为“TrainSetWithPowerCar”──带有动车的编组。√7、CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。√8、液压式缓冲器主要用于客车。√9、CRH2型前端自动车钩主要由钩体和缓冲器等组成。√10、CRH2型过渡车钩一端联接柴田氏自动密接车钩，一端联接15号车钩。√三、简答（每题8分，共32分）1、CRH1型动车组高速通过隧道或者和其他列车会车时，车厢内产生的空气压力变化不影响乘客的舒适度，CRH1型动车组的车体气密性所遵循的相关标准主要是以下2点：答：（1）在CRH1型动车组以200Km/h的速度通过横截面积大于80㎡的隧道时，车内的空气压力变化变化在40s内不得超过2kPa。(2)CRH1型动车组的车体气密性所遵循的相关标准在具体执行中基本达到了，没有出现差异。2、铝合金材料具有哪些特点？答：密度小、耐腐蚀性好、容易加工、容易实现表面处理、拉伸强度好、没有低温脆性、较高的电传导性、热传导性好、较强的反射性、非磁性、无毒性、再生性能好。3、动车组为什么要有气密性要求答：动车组列车在隧道内高速运行及列车交汇时，车体结构上要承担较大的交变载荷，同时这种压力变化会引起车内的压力变化，从而使乘客耳朵产生耳鸣、疼痛感，严重时甚至会击穿耳膜。因此，动车组须保证良好的气密性4、CRH1动车组外门系统功能有哪些？答：外门开门功能、关门功能、通道显示、障碍探测、应急开门、门隔离、活动脚蹬、监测系统。四、问答（每题9分，共18分）1、试述柴田氏自动密接车钩工作原理。答：两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩气缸的拉力弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不再压迫对方的钩舌，钩舌恢复到原来的状态。分解时，由司机操纵解钩阀压缩空气进入解钩气缸，使钩舌转到开锁位置，此时两钩即可解开。2、试述CRH2动车组供水系统组成及工作原理。答：CRH2动车组供水系统主要包括水箱、水泵及控制系统、供水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、自动感应水阀等主要部件。水箱装置位于车下，与车底横梁通过安装座连接、水泵位于水箱旁边的泵室内，供水系统利用水泵从车下水箱向车上各用水设施提供生活用水，水泵的启停由安装在管路内的压力开关根据供水管路的水压大小自动控制。当车上用水时，供水管路内压力下降，系统检测到管路水压下降和流量变化，自动接通电源启动水泵，由车下向车上供水;用水完毕后，系统检测到供水管路内压力达到设定值，自动关闭水泵。