船舶油漆知识

船舶油漆知识1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么?营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。2.船舶油漆的优点有哪些?油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。3.油漆施工时对天气有何要求?油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理?(1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法(或称抛丸法，俗你打砂)，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆;(2)在无法喷砂或不值得喷砂(小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。5.喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何?分为四个等级:Sa一1:Sa一2;Sa一2.5;Sa一3:各个级别的标准是:Sa一1:仅清除浮锈及杂物;Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉;Sa一2.5:表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级;Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。6.喷砂除锈法有什么优点?喷砂除锈速度快(60-100m2/小时)、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。7.油漆施工有几种方法?各在什么枯况下使用?共有四种方法:刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。8.何谓刷涂法?它有什么优点和缺点?刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙申去，当钢板表面有潮气时,刷涂能排挤水分,从而使涂料真正粘附到构件上，另外，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。9.何谓滚涂法?如何操作?滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高,在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂法。10.何谓喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点？喷涂法是用压力为3-5Pa的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷嘴应与被涂表面垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使用喷涂法时要特别注意被涂表面保持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料损失。由于受设备的限制，此法一般仅在船厂内使用。11.何谓无空气喷涂法?如何操作?它有什么优点和缺点?无空气喷涂法是用高压(100Pa)将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。与喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚的漆膜，因此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高,也要注意防火。目前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。12.储藏、使用油漆要注意什么问题?要注意:(1)为避免油漆中的颜色沉淀和结块，每2个月应将每桶油漆上下倒置一次,特别是含铅的防锈漆;(2)油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内，一般涂料应存放于0℃以上40℃以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于30℃以下，相对湿度为70%以下的环境中，以免结块变质;即使是室外临时堆放，也应具有遮阳避雨设施;(3)根据油漆桶上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序,尽最在储存有效期内将船存油漆使用完毕;如油漆已超过储存期的话,使用前应检查油漆是否变质,确认没有变质方可使用。(4)整桶油漆开启后，如见油漆表面己形成漆皮，则可沿边割开并除去此膜，然后充分地搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌;(5)涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分，并且表面要干燥;(6)涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚,否则干透后容易起皱;(7)涂漆时不要使用过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度,起不到应有的保护作用;(8)每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短(上一层漆末干)，也不可过长;(9)一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密不透风，避免形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他工具，要立即彻底清洗干净。13.油漆储藏中常见的毛病有哪些?应如何处理?弊病现象原因处理方法胶化油漆失去流动性，成冻胶状储存时间过长，条件差，油漆内部产生一定的化学反应导致变质；低温时，乙烯型环氧树脂涂料特有现象（非弊病）；具有蠕变性的厚膜涂料特有现象。改善储存条件，缩短储存时间，对于贬值的涂料加以废弃；储存在较温暖的场所，加温后使用。沉淀板结颜色沉于桶底并结块。储存时间过长；颜色比重过大。搅拌使之均匀；颜色颜料板结严重时，不能分散时，则予废弃。结皮油漆表层干燥，结成皮膜。防结皮剂加入过少或干燥剂加入过少；开桶后未加密封装置或桶中储存少量油漆。除去结皮部分，适当加稀释剂过滤后使用。结皮严重者予废弃。浮色涂料中数种颜涂料中颜料分散状态搅拌混合均匀仍可使用。色浮予表面，呈现斑纹分离现象。差。14.油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算?干膜厚度=湿膜厚度×固体容积比率(SV%)×l/100(微米)湿膜厚度=干膜厚度×l00÷固体容积比率(SV%)(微米)15.如何计算光滑表面的油漆理论涂布率?每公斤涂盖面积(m2)=固体容积比率(SV%)×10÷理论干膜厚度(微米)16.如何计算光滑表面的理论油漆用量?公斤数=涂盖面积(m2)×理论干膜厚度(微米)÷固体容积比率(SV%)÷1017.如何计算船体表面积?(1)船底(包括水线间面积)A1=(2D+B)×LBP×P(m2)D:满载吃水(m);B:为船宽(m);LBP:两柱间长度(m)P:造船系数:大油轮:0.9;散装船:0.85;杂货船:0.7-0.75(2)水线间A2=2H(LBP=0.5B)(m2);H:水线间的高度.(m);(3)干舷A3=2H(LOA+O.5B)(m2);H:干舷高度(m);LOA:船舶总长度;(4)甲板A4=LOA×B×N(m2);N:系数，大油轮及散装船0.92，杂货船0.88。18.常用油漆的理论干膜厚度是多少?理论涂布率是多少?醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理论涂布率在8-l0m2/l;氯化橡胶漆的理想干膜厚度是80微米，理论涂布率在5m2/l;环氧树脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理论涂布率在5-6m2/l:沥青类油漆的理想干膜厚度是175微米，理论涂布率在3m2/l:19.常用油漆的有效保质期是多长?如何辨别常用油漆的保质期?油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期开始算起的，而不是从油漆上船日期开始算起(油漆自出厂后到供到船上以前，往往要在保税库停一段时间)。可根据各种油漆生产厂所使用的生产日期的标注方法来辨别常用油漆的保质期。如:国际牌(IP)油漆:CH12345674其中CH代表中国上海，123456为电脑编码，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(HEMPEL)油漆:07041234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批号;关西牌(KANSAI)油漆:486041234其中48代表天津KANSAI，6代表96年，04代表4月份，1234代表批号;知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。20.目前中远常用油漆品种有哪些?老人牌(HEMPEL):丹麦配方，主要是丹麦生产·国内深圳、上海和烟台有生产厂;国际牌(INTERNATIONAL或IMC):英国配方，主要是英国生产，国内上海有生产厂;中国涂料(CHUGOKU):日本配方，主要是日本生产，国内上海有生产厂;式码(SIGMA):美国配方，主要是美国生产，国内上海有生产厂;关西(KANSAI):日本配方，主要是日本生产，国内上海，天津有生产厂;各种油漆的代号都代表了一定的意义。一般说来这个代号的前面代表该种油漆的性质，后面则代表该种油漆的颜色。如老人牌醇酸白漆为52141000，其中前面的5214为性质(即醇酸油漆)，后面的1000为颜色;国际牌白漆为CLB000”。其中CL为性质，B000为颜色;式码白漆为:72387000,其中7238为性质,7000为颜色;关西白漆为SD一101，其中SD为性质，101为颜色。HEMPELIPSIGMAKANSAICHUGOKUJOTUN醇酸类面漆5214&5324CL7238SDEVAMARINE6118&6120醇酸类底漆1237&1205CPA2507113&7135SDPRIMERLZIPRIMER2112氯化橡胶类面漆5636(丙烯酸)LA(丙烯酸)7355(丙烯酸)RABRAVAX8213氯化橡胶类底漆4633&4641LP7318RABPRIMERRAVAXPRIMER3213环氧类面漆4515&4514KD7469NUCEPEPICONFINISH52182l.船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便?船舶申请油漆应考虑的首要因素是价格，其次是该港口的供应能力。比较经济、方便的港口如下:A.国内长江以北，上海及周边港口:价格最低，品种最多;B.广州及香港等:价格次之，品种最多;C.湛江、新加坡及韩国等:价格一般;D.中国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦、芬兰、希腊、挪威、法国、西班牙、美国、南非德班、马来西亚及苏伊士等:价格较高;E.日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保加利亚、罗马尼亚、南联盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:价格最高，且品种不齐全。以上仅是部分主要国家，实际上同一种油漆因港口的不问也可能有不问的价格。22.油漆常用名词的英语拼法:油漆:paint,coat;面漆:Finishpaint;醇酸树脂漆:alkydresinpaint;环氧树脂漆:epoxyresinpaint;银粉漆:aluminumholdpaint;防锈漆:anticorrosiveprimer;干舷:freeboard，topside;直底:verticalbottom;SPC自抛光漆:selfpolishcoat;底漆:primer;调漆水(稀料):thinner;氯化橡胶漆:chlorinatedrubberpaint;沥青漆:bituminoussolutionpaint;高温银粉漆:hightemperaturealuminumpaint;防污漆:antifoulingpaint;水线间:boottopping;平底:bottom.23.船体什么部位较易腐蚀?为什么?船体坞修时重点检查什么部位?船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。这个地方由于靠泊、过船闸和拖轮顶推，油漆通常脱落，同时水线部位又处于于湿交替条件下,供氧充足，所以这个部位最易腐蚀。因此修船时要重点检查水线间船壳和船底部分，同时还要注意检查船体焊缝的腐蚀情况。此外，从油漆施工的角度来说，则应重点检查上次坞修时船底坐墩的地方、施工时两个施工队交界部位和海底吸入阀箱内部，这些部位极易漏涂。营运中要充分利用靠泊时机对水线间船壳进行及时的补漆。24