高速铁路概论复习题及参考答案

一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C）ATGV东南线BTGV大西洋线C东海道新干线D山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A）A广州和深圳B广州和珠海C武汉和长沙D北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B）A200km/hB300km/hC350km/hD400km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C）A8000米B9000米C10000米D12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A）A60千克/米B50千克/米C43千克/米D55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（B）A100–200km/hB120-160km/hC200-400km/hD160-400km/h7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（D）A6Y1型B韶山3型C东方红3型DAC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（D）A盘形制动B油压制动C电阻制动D磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（A）ALZBBATCCTVMDICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（C）A直接供电方式BAT供电方式CBT供电方式DCC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（A）A铝合金B铜板C铝板D以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（B）A内燃列车B磁悬浮C气悬浮D电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B）A200公里/小时B300公里/小时C300公里以上/小时D400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B）A日本新干线模式B法国TGV模式C德国ICE模式D英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（A）高速列车以外，其余均采用电力牵引。A英国的HST型B瑞典的X2型C意大利的ETR500型D日本100系列16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（C）A摩擦制动B闸瓦制动C盘形制动D电磁轨道制动17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（A）A日本B法国C德国D美国18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面哪一种不是这三种引入方式的（D）A平面引入B高架引入C地下引入D环行引入19、对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（D）A美国和日本B德国和法国C法国和德国D德国和日本20、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（D）A英，法，德B法，德，比C德，比，瑞D英，法，比21、目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面不是这三个子系统的是：（D）A行车指挥自动化系统B列车自动防护系统C列车自动驾驶系统D列车自动调度系统22、下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。（D）A日本新干线模式B法国TGV模式C德国ICE模式D英国APT模式23、铁路时速为中速的速度为（C）A80─100kmB100─120kmC120─160kmD160─200km24、法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（B），列车时速达到270km。A新干线BTGV东南线C欧洲之星DAPT25、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（D）A日本新干线B法国TGVC德国ICEDPUKA26、列车运行时的阻力由列车运行的（B）组成。A基本阻力和曲线阻力B基本阻力和附加阻力C附加阻力和机械阻力D坡道阻力和空气阻力27、盘形制动和踏面制动都属于（B）制动。A粘贴B粘着C粘连D连接28、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（C）摩擦来消耗列车的动能。A空气B电力C机械D风力29、铁路信号与控制原是以（D）为主要器件的分散控制方式。A信号器B集成器C充电器D继电器30、根据电磁铁和电流感应体的型式，电磁涡流制动分为（A）A电磁涡流轨道制动和电磁转子制动B电磁涡流盘行制动和电磁转子制动C电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动D电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动31、下列不属于信号与控制系统的子系统的是（D）A行车指挥自动化系统B列车自动防护系统C列车自动驾驶系统D列车运行自动化系统32、下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（C）A声源降噪B传播途径上的降噪C电磁降噪D受声点的防护二、填空题1、当今世界上，铁路速度的分档一般（常速）、（中速）、（快速）、（高速）、（特高速）。2、接触悬挂应具备的性能有（弹性均匀）、（稳定性好）、（耐磨耐电弧性好）。3、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。4、高速铁路的优越性有（能源消耗低，环境污染轻）、（占用土地少，运输能力大）、（高速、正点、安全）。5、司机在遇到不可排除的故障时，自动诊断系统提示他的处理方式有（暂时消除或切除有故障部件的作用）、（限速行驶）、（列车停下来不能走）。6、当铁路从一条线进入另一条线时要设道岔，接触网有道岔的地方也要设（线岔）。7、时速（100－120km）称为常速，时速（120－160km）称为中速，时速（160－200km）称为准高速或者快速，时速（200－400km）称为高速。时速（400km以上）以上称为特高速。8从车体倾摆的原理分，有两种摆式车体，一种是主动式摆式车体，另外一种是（被动式摆式车体）。9、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。10、信号与控制系统主要包括（行车指挥自动化系统）、（列车自动防护系统）、（列车自动驾驶系统）三个系统。11、轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件），（轨枕），（道床），（道岔）。12、1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的（东海道）新干线正式投入运营，时速达到（210km）。13、按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传动方式可以分为两大类：（直流电传动方式）和（交流电传动方式）14、高速铁路中集中于两端的动力车可以有二种模式。一种是（机车模式），另一种是（动车组模式）。15、高速铁路中的制动方式中的摩擦制动包括（闸瓦制动），（盘形制动），（电磁轨道制动），动力制动包括（电阻制动），（再生制动），（电磁涡流制动）16、高速客车可以分为（动力车）和（非动力车）。17、在高速铁路上，运行的速度很高，要求线路的建筑标准包括（最小曲线半径）、（缓和曲线）、（外轨超高）等线路平面标准。18、列车运行的基本阻力由列车的（空气阻力）和（机械阻力）组成。19、动力制动包括：（电阻制动）（再生制动）（电磁涡轨道制动）（电磁涡流转子制动）等。20、普通客车的空调装置由（通风系统）（空气冷却系统）（空气加热系统）（空气加湿系统）（自动控制系统）等五个基本组成部分。三、判断正误1、信号表示器和信号机均有防护作用。（√）2、调车设备是编组站核心设备。（×）3、列车的速度大小对其受到的阻力无影响。（×）4、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）5、在发展磁悬浮铁路技术，研制实验磁悬浮车辆技术方面，日本和美国处于领先地位。（×）6、1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路。（√）7、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√）8、我国在Ⅰ级铁路上，限坡一般地段为7‰。（×）9、微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。（√）10、受电性能的好坏只与接触线和悬挂参数有关。（×）11、盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。（√）12、一般客车的转向架都安装有两层弹簧系统。（√）13、世界发展高速铁路较快的三个国家有日本、德国、美国（×）14、曲线也带来了一些缺点，如降低行车速度，增加轮轨磨耗（√）15、当速度增高到400公里/小时以上时，噪声受到列车速度影响表现为更高阶的乘方关系（√）16、微波压的大小主要与列车洞口的速度有关。（√）17、计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT（√）18、1997年12月以巴黎，布鲁塞尔，科隆，阿姆斯特丹四个城市字首命名的TGV-PBKA高速列车开始运行。（√）19、最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。（√）20、在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾部时变为排斥。（×）21、高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道所在的种种弊端。（√）22、在高速运行条件下，空气阻力已成为动力车总阻力中最主要的一部分。（√）23、日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。（√）24、盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。（√）25、高速铁路的车站可划分为越行站，中间站，通过站和编组站。（×）26、与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力。（√）27、在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起，车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。（√）28、旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据。（×）29、被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构（√）30、区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。（×）31、高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（×）32、世界上第一条高速铁路于1965年10月在日本东京正式运营（×）33、高速列车运行对周边的环境没有污染，安全系数高，适于我国发展（×）34、磁悬浮铁路有常导磁吸式和超导磁斥式两种基本制式（√）35、支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置成为转向架，亦称走行部（√）36、在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（√）37、缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响，越长越好（×）四、名词解释题1、列车风——随着列车速度的提高，高速列车通过车站时所产生的空气压力波。2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。3、轨道——在铁路线路上，由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成的上部结构。4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间的制动方式。5、集中布置——是将动力集中布置在列车两头的动力车上，列车中间的拖车都没有动力的布置动力方式。6、有害空间——在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道中断的空袭。8、最大限制坡度：限制坡度是根据地形和经济条件决定的，限制坡度增大，牵引重量减少，列车速度降低9、列车运行基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力，它由列车空气阻力和机械阻力组成。10、有害空间：在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道中断的空袭。11、竖曲线：为了保证行车的安全平顺，超过时应设置竖曲线来连接两个相邻的坡段12、旅客送达时间：旅客选乘交通工具首要考虑的消耗的旅行时间，即旅客从甲地到乙地的“门到门运输”时间。13、电传动方式：将外部输入的能量（如电力动力车）或本生产的能源通过一整套电能变换和传递装置，将电能转换为电传动装置。14、摩擦制动：通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，称为摩擦制动。15、动力制动：利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其它形式的能量，并予以消耗的制动方式。16、ATCS：先进列车控制系统则采用设在地面上的查询应答器。17、零电阻温度：把电阻变为零时的温度。18、列车运行的基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力。19、列车制动：是指对进行中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。20、转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。21、最小曲线半径：