调度集中区段CTC行车组织办法培训资料

1安车技〔2010〕55号关于下发《安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料》的通知白河县（白河东）至双龙间各站：现将《安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料》予以下发，并提出要求，望认真贯彻落实。1.本文件作为职工日常业务学习资料保管。各站于2月5日前，将本文件进行打印，做到车站管理人员及车站值班员、信号员人手一份。对未按规定打印的车站，列站长安质效B类问题。2.从2月1日起，各站要指定专人负责，按月制定培训推进计划，保证每班组每月不少于四次集中学习，每人每周不少于五道家庭作业，学习情况记录在车站《日班工作登记簿》。3.从2月份起，车站每月规章提问CTC行车组织办法相关内容不少于15次。4.本文件为培训资料。襄渝线CTC设备开通后，各站要严格2按局、段下发的有关行车组织办法的文电执行。5.段将对车站培训落实情况进行追踪检查，对存在的问题严格考核。附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料二0一0年二月一日3附件：安康车务段调度集中区段CTC行车组织办法培训资料第一章技术设备第1条CTC由调度中心子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。调度中心子系统由中心机房设备及各调度台应用终端组成。中心机房设备包括：数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络通信设备、电源设备、网管工作站、系统维护工作站等。调度台应用终端包括：行调工作站、助调工作站、综合维修工作站、计划员工作站、值班主任工作站、培训工作站、备份工作站等。车站子系统由车务终端(其中设有信号员的车站设有车站值班员工作站和信号员工作站，其余车站仅设有车站值班员工作站)、电务维护终端、自律机、区间采集设备、网络设备、电源设备组成。网络数传子系统由远程网络通信设备和传输通道采用迂回、环状、冗余等方式构成双环网络。第2条在调度终端、车务终端、车站显示器上设置控制模式状态表示灯：1．红灯：非常站控表示灯；2．绿灯：CTC控制表示灯；3．黄灯：允许转回CTC控制表示灯。第3条非常站控按钮采用带计数器的密码按钮。正常状态为CTC控制模式，按下为非常站控模式。第4条CTC是以行车指挥自动化为目标，建立分散自律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突，实现对接发列车和调车作业的统一控制。第5条控制模式分为：CTC控制模式和非常站控模式两种。CTC控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，用调车作业计划自动控4制调车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是脱离CTC系统控制转为车站显示器人工控制的模式。CTC控制模式分为三种控制方式：中心控制方式、分散控制方式及车站控制方式。中心控制方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。分散控制方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权。而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。车站控制方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。第6条控制模式的转换由列车调度员与车站值班员根据需要进行操作。系统对控制模式的转换操作进行记录。在模式转换时系统不影响已办理的列车进路和调车进路。第7条CTC控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回CTC控制模式系统检查以下条件：1．CTC系统设备正常。2．非常站控模式下没有未完成的按钮操作。在满足上述条件时，允许转回CTC控制表示灯亮灯后，操作非常站控按钮，转回CTC控制下的车站控制方式，否则操作无效。第8条CTC控制模式下，从车站控制方式转换到分散控制方式、中心控制方式时，由调度员进行控制方式切换申请，车站同意；从分散控制方式、中心控制方式转换到车站控制方式，由车站进行控制方式切换申请，调度员同意；分散控制方式与中心控制方式间的切换，由调度员根据需要通知车站后直接切换。切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示控制方式已切换完成。第9条在CTC控制模式下，除非常站控按钮外，车站显示器其他按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度员工作站和车务终端5所有按钮的操作均不起作用。第10条在CTC控制模式下，系统在得到列车在车站通过、到开的信息后，自动生成行车日志，并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况，合理安排列车会让，自动调整列车运行计划。第11条在CTC控制模式下，车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。第12条CTC可实现无线车次号传输及校核功能。第13条CTC列车调度台配置运行图操作终端、监控终端、站场操作终端。运行图操作终端显示本管辖区段列车运行图。列车调度员可以利用此终端铺画列车运行线，编辑并下达调度命令，获取管辖区段各站站名、车站中心里程、车站到发线使用信息、列车车次及相应机车号码、列车正晚点信息、列车区间运行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列车甩挂信息、列车速报信息、车站站存车信息、车站控制模式、方式信息等。监控终端可显示区段内各站站场及区间设备信息，用于监控列车运行及调车作业。站场操作终端能根据需要显示各站站场控制界面，用于人工操作各站信号设备，编制调车作业计划。第14条车站配置站场操作终端、行车日志终端。站场操作终端显示本站站场控制界面、列车进路序列、调车进路序列、调车计划编制窗。作业人员可以通过站场控制界面实现对信号设备的操纵和控制方式转换等功能。可以通过调车计划编制窗编制、修改调车作业计划，并可通过列车进路序列和调车进路序列监视进路的排列情况。行车日志终端主要用于填写、修改行车日志，签收调度命令和阶段计划，填写行车凭证，查询、填写列车速报，查询、输入、修改、上报现车6信息和列车编组，并具有《行车设备施工登记簿》和《行车设备检查登记薄》的登记、查询功能。第15条CTC系统数据维护为保障CTC控制模式下接发列车和调车安全，需对车站终端、路局调度中心及时维护更新有关数据，有关数据的维护更新按以下分工进行：车站维护的数据：用户登陆信息（如用户名等）、站存车股道信息、常用词汇，由车站负责录入、修改。调度中心维护的数据：运行图数据，挂有接触网的线路，《站细》中对接发超限列车、接发客运列车、限制相对方向同时接车和同方向同时发接列车、各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机、信号开放时机等规定，由运输部门提出书面正式申请，电务部门会同调度所进行修改。第二章岗位设置及行车人员岗位职责第16条路局调度所每个CTC控制的调度区段均设有列车调度员、助理调度员各一名。第17条CTC区段的车站设车站值班员、助理值班员，设置信号员工作站的车站应设信号员，无人站不设车站值班员、助理值班员、信号员，设置车务应急行车人员，负责在非常站控和各种非正常情况时的行车组织工作。应急行车人员必须具有相应的职称，严禁以低职代高职。第18条列车调度员岗位职责列车调度员除认真按照《铁路运输调度规则》履行工作职责外，还应遵守以下规定：（1）列车调度员为主要的行车指挥人，助理调度员受列车调度员指挥。（2）负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业，正确合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。根据需要，指派助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各车站信号、联锁、闭塞设备,使用列车无线调度通信设备向车站、列车司机发布调度命令及口头7指示。（3）负责与计划、机调、客调等工种联系，及时、正确地在运行图上标注图表信息，下达中间站摘挂计划。（4）加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗”修计划，亲自或指示助理调度员及时发布施工、检修等的调度命令。（5）遇CTC调度中心设备施工、检修时，在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内与电务值班人员办理登、销记手续。第19条助理调度员岗位职责（1）在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。（2）主动与列车调度员联系，优化作业组织。（3）负责CTC控制模式下各种操作方式的转换。（4）负责临时指派应急行车人员到无人站担任行车工作。第20条车站值班员岗位职责（1）在CTC控制模式下，负责接听行车电话、接收调度命令、监视车务终端或显示器显示。根据列车调度员（助理调度员）指示，亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认，向机车乘务员、运转车长转交调度命令、递交行车凭证。（2）负责担任车站调车领导人，组织办理车站调车作业。（3）在非常站控模式及车站控制方式下，负责组织完成车站接发列车作业。（4）遇信联闭设备故障时，负责组织完成车站的接发列车作业。（5）在分散控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。第21条信号员岗位职责（1）按照车站值班员的命令，正确及时地准备接发车进路。8（2）根据调车作业计划，正确及时地准备调车作业进路。（3）协助车站值班员，通过车务终端或显示器监视列车运行和调车作业动态。（4）监视设备状态，发生故障时，及时报告车站值班员。第22条无人站车务应急行车人员岗位职责（1）在中心控制方式下，负责车站分路不良区段空闲的确认。（2）发现设备故障或遇行车设备检修、施工时，负责办理《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》的登、销记手续，并及时通知有关单位。（3）负责行车备品及防溜器具的保管工作。（4）负责故障车、事故车有关运输票据和回送单据的保管工作。（5）负责调度员与司机（运转车长）间有关命令、指示的转达；按调度员指示向司机、运转车长转交调度命令和交付行车凭证。（6）在非正常情况下，根据调度员指派临时担当有关行车工作。（7）在中心控制方式下，遇清扫道岔时，负责与助理调度员联系相关道岔的转换事宜。（8）根据助理调度员的指示，负责车站控制模式和控制方式的切换。（9）有计划维修时在车站控制方式下行车时，负责排列接发列车及调车进路；在分散控制方式下行车时，根据维修部门的申请，并报告列车调度员后，负责操纵道岔、调车信号；在中心控制下行车时，维修单位需操纵道岔、信号或排列进路，负责向列车调度员申请。第三章行车组织第23条在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。在CTC分散控制方式下，车站的接发列车工作由本区段列车调度员统一指挥，调车工作由车站值班员统一指挥。第24条在非常站控模式和CTC车站控制方式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥，无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。9第25条中心控制方式的车站与相邻车站相互间不进行发车预告。在CTC控制模式下，车站接发列车作业程序、内容和要求，按照部颁《接发列车作业标准》和局《接发列车作业标准实施细则》的要求执行。第26条非常站控模式下或CTC车站控制方式下，采用电话闭塞法行车时，车站值班员须与邻站办理闭塞手续。如邻站为分散控制方式时，邻站车站值班员向列车调度员申请切换为车站控制方式。如邻站为中心控制方式时，须与助理调度员办理闭塞手续。助理调度员与车站值班员办理电话闭塞时，应及时将发出或收到的电话记录号码登记在《行车日志》内。第27条遇基本闭塞法因故停用时，中心控制方式下的车站，以调度命令（附-1）作为行车凭证发给司机，助理调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，一个区间只准放行一个列车。第28条调度员在发布调度命令（包括行车凭证，下同）时，对在途列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用其向有关列车司机不停车发布，来不及时，在进入关系区间前的车站停车交付。对附-1所列作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不早于后方站开车。第29条在分散控制方式下，遇接发超限列车、办理客运业务（通勤）的旅客列车（必须按《站细》固定股道接发）、专特运列车时,车站值班员、信号员要认真确认CTC列车序列窗信息情况，发现列车序列窗信息错误，及时向列车调度员报告。第30条车站控制方式的车站，排列接发列车进路时，车站值班员可人工触发或人工排列。触发前应认真核对列车序列窗列车运行计划是否符合车站《站细》等有关规定,确认