货车运用系统干部考试题库(列检部

沈局货车运用系统干部考试题库（列检部分）一、填空：(30题)1．转8A型转向架的固定轴距为1750mm。2．机车车辆限界的最高高度规定为4800mm。3．车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过±3mm。4．120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、加速缓解阀、局减阀和紧急二段阀五部分组成。5．货车车体倾斜的运用限度不得大于75mm。6．车辆连挂后，须确认互钩差不超过75mm。7．始发列车机车后三辆内不得有关门车；在列车中连续挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。8．车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧70mm处测量得来的。9．列车制动机全部试验时，在列车主管到达规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kpa。10．货车滚动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。11．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。12．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。13．转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。14．货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用的年月日。15．货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度为不小于23mm。16．转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。17．货车安全防范系统运用“3率”指的是检查率、扣车率、漏修率。18．运用车辆车钩在闭锁位置时，钩舌与钩腕内侧距离为不大于135mm，全开位置时不大于250mm。19．货车轮辋厚度的运用限度D、E型不小于22mm，其它型不小于23mm，轮缘磨耗剩余厚度不小于23mm。20．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm，其测量方法为上下钩差之和的1/2。21．车轮踏面圆周磨耗深度不大于8mm。22．车钩中心高度最高880mm；最低空货车835mm，重货车815mm。23．轮缘内侧缺损不大于长30mm，宽10mm。24．车轮轮缘厚度不小于23mm，垂直磨耗不大于15mm。25．主要列检所到达或始发列车的技检时间合计原则上规定为1h，无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。26.C70、C70H型敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置等组成。27.C70、C70H型敞车车辆检修周期为段修2年，厂修8年。28.货车安全防范系统定期评价体系的“5率”是指开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率。29.第四种检查器能测量踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋宽度、轮缘垂直磨耗、踏面擦伤长度、踏面擦伤深度、踏面剥离长度、踏面剥离深度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。30.新型制动梁的种类有L－A、L—B、L—C组合式制动梁。二、选择题：（20题）1.车轮直径，是在距轮缘内侧（B）mm处的踏面处测量的。A.135B.70C.50D.222.车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（C）mm。A.1700B.1750C.2700D.27503.GK型制动机安全阀在压力超过（B）Kpa时开始向大气排气。A.180B.190C.200D.1404.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（B）mm。A.2B.3C.4D.55.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（B）mm。A.10B.15C.20D.256.送往车辆工厂的色票为（C）。A.车统—16B.车统—17C.车统—18D.车统—197.下列下坡道中，属于长大下坡道的是（A）。A.坡度6‰，长度8kmB.坡度12‰，长度4kmC.坡度5‰，长度15kmD.坡度20‰，长度1km8.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（D）。A.适当加大制动力B.适当减小制动力C.降低列车管的减压速度D.提高制动波速9.车辆（D）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。A.闸瓦B.旁承C.钩尾框销D.车轮轮缘10.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（A）mm。A.135250B.130250C.135235D.13023511.顺时针转动机冷车上的ST-600型闸瓦调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程（B）。A.缩短2mmB.增长2mmC.缩短3.5mmD.增长3.5mm12.铁道部运输局（2001）384号电报规定：装有交叉支撑杆结构转向架的车辆，在对轴承进行转动检查时，顶升侧架一端，顶升高度不得大于（70）mm；同时顶升一条轴两端时，顶升高度不得大于（100）mm。(B)A.70；80B.70；100C.100；70D.13.K6转向架一个侧架的摇枕弹簧由（C）弹簧组成。A.6B.7C.9D.14.标记载重50t以上GK型三通阀的重车在主管风压达到500KPa时，每辆车换算闸瓦压力为(B)KN。A.160B.250C.14015.列检所对红外线预报热轴的轴承要用点温计复测，复测温度超过外温（C）度时必须甩车换轮。A.30B.40C.5016.120型控制阀中加速缓解阀的作用是使（C）。A.加快加速缓解风缸的增压B.加快列车管的减压C.加快列车管的增压17.120型控制阀是由哪几部分组成的（A）。A.中间体、主阀、半自动缓解阀、紧急阀B.紧急活塞、安定弹簧、放风阀C.作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀D.18.制动机缓解不良时，如排风口排风正常，而活塞行程回不去，闸瓦还是抱住车轮。则为(B)。A.三通阀不良B.制动缸不良C.基础制动故障D.19.分配阀产生自然缓解的原因是(A)。A.主活塞漏泄B.均衡活塞漏泄C.充气止回阀漏泄D.均衡活塞杆排气口堵塞20.TADS系统可以探测出轴承的故障级别最高为：（A）。A.一级B.三级C.二级D.四级三、判断题：（10题）1.车辆空气制动机是由三通阀或分配阀、制动缸、副风缸、各种拉杆、杠杆和制动梁等零配件组成的。（×）2.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。（×）3.测量踏面剥离长度两端宽度不足10mm时，不计算在内。（×）4.目前我国铁路载重50t、60t的罐车和部分敞、棚车上，也安装ST2-250型双向闸调器。（√）5.对编入货物列车中的客车，列检所负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责（√）6.繁忙干线系指京哈（含京秦）、京沪、京广、京九（含广深）、陇海、浙赣（含沪杭）线属于“繁忙干线”。（√）7.挑选军用车辆,装载火炮的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选敞车。（×）8．目前我国近年生产的新型转向架型号主要有5种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4等。（×）9．实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责处理红外线轴温探测预报的热轴故障。（√）10．GN70、GN70H型粘油罐车牵引装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、边梁装配、端梁装配等组成。（√）四、简答题:（40题）1．货车转向架根据构造形成的不同可分为哪几种？答：根据构造形式的不同，货车转向架大体上可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架三种。2．车辆上应有哪些明显标记？答：车辆应有明显标记：路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。3．货车安全防范系统“5率”的基本指标是如何规定的？答：系统“5率”的基本指标是：开机率须达到100%，使用率须达到95%及以上，兑现率须达到60%及以上，准确率须达到80%及以上，发现率须达到100%。4．车钩缓冲装置由哪几个部分组成？答：车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板（前从板、后从板）、缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。5．货车手制动机有哪几种？答：（1）链条式手制动机。它又分为固定式、折叠式、脚踏式，一般货车大多数采用这种手制动机。（2）螺旋式手制动机，用在一部分旧型货车上。（3）挚轮式手制动机，只用在少数旧型货车上。6．列车产生自然制动的原因有哪些？答：原因有：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。（3）制动缸漏风沟堵塞。（4）列车管漏泄量过限。7．车钩常见的故障有哪些？答：（1）车钩三态作用不良；（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；（3）车钩各部磨耗过限。8．使用第四种检查器能测量哪些限度？答：第四种检查器是检测磨耗型和圆锥型车轮的专用量具，其用途如下：（1）测量车辆LM型和TB型车轮踏面的轮缘厚度；（2）测量轮辋厚度；（3）测量踏面圆周磨耗深度；（4）测量踏面局部擦伤及凹入深度；（5）测量踏面剥离长度；（6）测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；（7）测量轮缘垂直磨耗；（8）测量轮辋宽度；（9）测量踏面碾宽。9．说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？答：（1）排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟长等。判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。处理：更换三通阀。（2）排风口排风，不缓解时：原因：制动缸缺油、生锈、缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离（用手推拉活塞筒），如状态良好时，再分解制动缸。处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。（3）三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。10．货车安全防范系统使用单位（车辆段）要建立的十项制度有哪些？答《动态检车员交接班制度》、《动态检车员考勤制度》、《动态检车员岗位职责》、《动态检车员教育培训制度》、《动态检车员统计分析制度》、《动态检车组台帐管理制度》、《动态检测与列检作业闭环管理制度》、《动态检车组置场环境文明生产制度》、《计算机及网络安全管理制度》、《领导干部检查制度》。11．插撤脱轨器的卡死制度是什么？答：(1)插撤脱轨器必须专人负责，1、2号组长监督；(2)插撤脱轨器,必须执行“对插对”“对撤对”制度；(3)脱轨器必须定位存放，加锁。12．防止制动梁脱落的卡死制度是什么？答：(1)列检对三销（下拉条、制动梁支柱圆销开口销，闸瓦托吊或U型螺栓开口销）必须逐个认真检查。(2)同一制动梁两端闸瓦厚度差不超过20毫米。13．钩尾框哪些部位易产生裂纹？答：（1）铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多。（2）扁销孔处；（3）铸钢钩尾框前档。14．交叉支撑转向架的特点是什么？答：（1）采用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置提高转向架的抗菱钢度，从而减小轮对与转向架蛇型运动，增加转向架直线运行的稳定性。减小轮轨磨耗。（2）采用双作用常接触弹性旁承，增大同转向架阻尼，约束车体侧滚运动。提高运行稳定性和平稳性。（3）采用两级钢度弹簧。（4）采用耐磨心盘磨耗盘。（5）采用耐磨销套。15．TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前应取得哪“两证”，上岗人员持证率为多少？答：TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》，上岗人员持双证上岗，持证率须达到100%。16．对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，现场检车员应重点检查哪些部位？答：对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全面详细检查，要重点检查斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态。17.TFDS动态检车员发现哪些故障时可以启动货车安全防范