第十一章发动机起动系.

第九章高速公路的绿化随着高速公路建设的飞速发展和社会经济额不断进步，人们对高速公路安全迅速舒适经济的要求，又赋予了建设畅洁绿美生态大通道的内容因此，在高速公路建设的同时，应充分发挥绿色植被的功能，对高速公路进行科学的全方位，立体式，多功能的绿化建设没保护和恢复高速公路的相关的自然生态环境，创建绿色生态高速公路。第一节高速公路绿化的意义原则功能与特点高速公路绿化，是指在高速公路用地的范围内，一路为忠心，通过相应的空间划分和绿化树木的合理配置，对路体给部位实施草，灌，乔，花的定位植栽。一.高速公路绿化的意义（一）高速公路绿化是实现公路建设可持续发展的需求社会的不断进步，使我们越来越认识到人口资源经济与环境之间的矛盾，也逐步认识到人与自然的共生是人类发展的必然趋势，认识到自然社会和经济必须协调发展，公路建设应加强对沿线景观的维护，资源的利用和开发，保护持续，稳定，发展的态势，这样才能既有利于当代人，又造福于后代人。（二）高速公路绿化是沿线环境质量的要求在工程建设中，经常出现良好的自然环境被侵占活破坏的现象。恢复，保护，和美化周边环境对于人类已日趋重要。高速公路绿化，实质上是一种人工调控生态系统的方法，是现代化交通的一个重要组成部分，其空间结构，层次结构和时间结构直接或间接地影响这高速公路的运营水平（三）高速公路绿化是行车安全的要求绿色环境是人类生存和发张的物质基础，在绿色环境中，会使人精神兴奋，思维活跃。车辆在高速公路上行驶时，外界的信息几乎都是由视觉传入的，因此改变驾驶员的视野环境极为重要，长时间高速行驶在高速公路上，会使精神上，视觉上产生疲劳，对行车安全非常不利。通过五颜六色的花卉以及错误有致，心态各异的乔木景观，可吸引司机人员的注意力，给司机人员以美的享受，从而达到调节视觉，消除精神疲劳的目的。二，高速公路绿化的原则绿化是高速公路建设的重要组成部分，绿化必须充分考虑行车要求，交通安全，环境状况，自然条件及道路养护维修等方面的问题，因此，绿化应遵循的下列原则（１）长期稳定。及设计合理的植物群落演替方案，使其较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。（２）景观优美。即合理的规划，是公路人文景观与自然景观相互协调。（３）经济可行。既要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多方面方法，实施生态工程。（４）功能高效。既保证公路的交通功能，并加强水土保持，视线诱导，标志，指示，防眩，遮蔽等功能。三，高速公路绿化的功能高速公路绿化，实质上是一种人工调控生态系统的方法，是现代交通的一个重要组成部分，其空间结构，层次结构和时间结构，直接或间接的影响着高速公路的运营水平。（一）净化空气的功能（１）绿色植物在光合作用过程中能够吸收二氧化碳，放出氧气，自动调节空气中的二氧化碳和氧气的平衡，是空气保持新鲜。（２）绿色植物如同空气过滤器，他能够吸收大量的有毒气体，对空气起到净化作用。如：汽车在行驶过程中，汽油燃烧后会排出大量的二氧化碳，二氧化硫，氟化物，氯化物等废气。这些有毒气体不仅污染环境，还会直接损害人的身体健康。（３）绿色植物对尘埃有很好的粘附作用。空气中漂浮这大量的尘埃，是导致细菌和病毒生殖繁衍的场所。减少灰尘，也就减少空气中细菌病毒的含量。密集的草皮，根茎，叶片与地面紧密结合，形成植被，不易出现二次扬尘。（４）绿色植物具有杀菌灭毒的功能，如常见的桧柏，侧柏，茉莉等，都具有较强的杀菌能力。可利用植物吸收空气中的有害物质，杀菌，降尘，创造一个比较清洁的环境。（二）降低噪声的功能汽车噪声，是噪声公害的重要来源。高速公路绿化的目的之一，在于降低汽车噪声对环境造成的危害。这是应为林木有散射声波的作用，能够把投射到叶片上的噪声分散投射到各个方向。造成声能消耗使其减弱；枝叶表面的毛孔，绒毛，能够像多孔纤维收音板一样，把噪音吸收掉。据北京园林研究所测定，20m宽的草坪，可减少噪声20bB左右。如此看来，告诉公路边坡，护坡道，公路占地园林的绿化必不可少。（三）美化路容的功能绿色环境，是人类生存和发展的物质基础，在绿色环境中，会使人精神振奋，思想活跃。车辆在高速行驶时，人的信息几乎都是有视觉传入的。因此改变驾驶员的视野环境极为重要，长时间高速行驶在高速公路上，会使精神上，视觉上产生疲劳，对行车安全非常不利。通过五颜六色的花卉以及错误有致，形态各异的乔木景观，可吸引司机人员的注意力，给司机人员以美的享受，从而达到调节视觉消除精神疲劳的目的，提高安全系数。（四）保持水土功能土方结构工程构成公路的基本形式，为了保护路堑，路堤等边坡的稳定，需要采取一些必要的工程措施，但这些工程的防护措施只是局部的，大面积尚需利用植物材料进行防护。植物的根系纵横交织，十分发达，能有效的怎家土壤机械固着能力，对提高抗冲，防蚀能力，保持水土，稳固路基非常有效。此外，路基的稳定和含水量有很大的关系，路基的含水量过大，是造成路面破环的重要原因之一。尽管在路基设计中，考虑到一定的排水和隔水的措施，但若把工程措施与生物措施结合起来，起稳定的效果会更好。因为，植物通过蒸发作用不仅小号土壤中的有效含水量，而且通过毛细管水的疏导作用。大量的消耗地下水，从而抑制了地下水的上升，增加了路基强度和稳定性。（五）防止光污染的功能高速公路车速快，流量大，夜间对向行驶的车辆，由于前照灯相互对射，容易使驾驶员视觉产生炫目，对行车安全十分不利；汽车灯光，还使高速公路附近的人们受到光干扰。如果在这些路段和中央分隔带植树，既防眩遮光，保证安全；又防止光污染的危害，还美化了环境。（六）视线诱导功能利用绿化植物预示高速公路的出入口和道路线性的变化，可引导驾驶员安全操作。高速公路上的护栏。轮廓标以及附着在其上面导向体系，通常可以起到很好的视线诱导作用。但这种诱导设施千篇一律，比较单调。若在隧道，桥梁和服务区等特殊的部位出入口，用适宜的绿化来加强线形变化的警示，其视线诱导效果会更好。（七）隔离栅栏功能由于告诉公路为全封闭的道路，不允许人或动物在其中穿行，因此，在高速公路的两侧，种植刺，绿等荆棘植物以代替栅栏效果会更好。（八）遮掩功能在公路沿线司乘人员视线可及范围内，难免会有一些坟墓，垃圾场，废弃的水泥混凝土墩台等难以改造的地物，可通过绿化予以遮蔽，以免影响观瞻。四，高速公路绿化的要求与形式（一）高速公路绿化要求：高速公路的绿化，不同于一般的公路绿化，更有别于城市绿化，应符合以下要求：（1）整体景观要适应车辆的高速行驶需要。（2）充分利用绿化带的做哟个，为行驶安全创造条件。（3）靠近车行道的任何部位，都不易栽植高大乔木行道树。（4）以美化路容，路貌和生态防护为主，视线绿化、美化，突出花草、灌木的地位。（5）一大环境绿化为依托，与大环境绿化相融合，做到三季有花，四季有绿。（6）在统一全线绿化风格的前提下局部可适当改变（7）在规划、设计高速公路时，就应预留绿化用地。（二）高速公路绿化体系1、建设高矮相依的高速公路绿化体系一是距离相等，色调单一的行道会使人视野变得狭窄，缺乏新鲜感，造成视觉疲劳；阳光下高大乔木投射到行车道上的阴影，极易造成视觉错误，影响行车安全。二是遇到刮风下雨天，乔木容易折枝，倒伏在公路上，不利于交通安全，也可能造成交通中断。三是在高速公路占地范围内，进行大规模绿化的土地很少，而高大乔木栽植又必须远离行车道。进行高速公路绿化时，若以种植草坪和低矮绿色植物为主，则难以做到与大环境绿化的衔接与配合。如果将上述两种情况结合起来，在高速公路两侧由近至远的种植草坪、低矮绿色植物和高大乔木，则可共同构成连绵不断的、比较完整的高速公路绿化体系。2．建设生机盎然的高速公路大环境绿化体系进行高速公路大环境绿化时，应把达绿地绿化作为改善环境和保持生态平衡的最主要措施。可模仿自然以乡土树种为主的绿化与自然式绿化结合起来，形式不拘一格的自然式，组团式绿化。绿化面积可大可小，绿化边界线依地势和需要随机变化。树种可混杂，高矮错落有致。虽然树木草坪的规划布局、面积大小、品种多少。植株高矮、颜色深浅都不一。但连续的不间断的变化构图给人以情趣，在高速公路两侧，到处都是可以看见的苍柏巍然挺立，奇花异草争妍斗艳，乔木灌木草坪与周围的大环境融为一体，举目望去，给人以清新秀丽，心旷神怡的感觉。见图９-１所示：图9-1沪杭高速公路绿化工程第二节高速公路绿化区域记模式一、高速公路绿化区域高速公路绿化区域有中央分隔带、边坡、立交区、公路两侧、靠近城市行车道、取（弃）土场、碎落坡、护坡、服务区、收费站、办公区域生活区等。（一）中央分隔带的绿化中央分隔带，亦称中央分车带，是高速公路的重要设施带。其主要功能是让车辆分道行驶，减轻夜间行车车灯眩光，保障车辆行驶安全。主要的防眩措施有绿化防眩和工程防眩两种。因绿化防眩成本造价低，环保性能强，又具有独特的美化效果。国内外90%以上的高速公路均采重要的绿化部位，又是评价路容、路貌的直观内容。中央分隔带绿化，是整个高速公路绿化设计中的关键。由于此处污染严重，土壤极浅而瘠薄，无充足水分，低温，气温变化较大，植物生长环境恶劣，所以，对绿化植物的种类要求也就十分苛刻。1.中央分隔带绿化的原则（1）选择适宜的绿化树种，耐粗放管理，四季长青。（2）确定经济、适宜的植物株距，达到防眩要求。（3）采用有效的栽植形式，绿化效果好。（4）地表种植多年生综合草坪，环保性能好。（5）灌木间点缀花木，三季有花，美化效果好。2.绿化植物的选择（1）选择要求。具体如下：一是缓生性。即选择低、矮、缓、生（高度以1.2~1.5米为宜）植物，高度不能太高，以减少修剪量和养护成本。二是树冠小。树冠过大，延伸路面，影响交通。三是浅根性。中央分隔带土壤深度在70cm以内，选择绿化树种必须为浅根性树种。四是常绿性。防止植物枝叶脱落对路面的影响。五是耐修剪。中央分隔带绿化树种必须耐修剪，以保证绿化效果。六是适应性强。即抗逆性强，如抗旱、抗病虫、抗污染、耐瘠薄。(2)树种选择方略。树种选择方略是，以就地取材为主，考虑气候差异。北方地区，以柏类（刺柏、桧柏、千头柏、翠柏）、冬青类（小叶黄杨，如图9-2、雀舌黄杨）和女贞类（小叶女贞、多头女贞、金叶女贞）为主。并在防眩树间点缀花灌木，主要有：紫薇、紫荆、木槿、丁香、榆叶梅、红宝石海棠（图9-3）和各种蔷薇类等。图9-2小叶黄杨图9-3红宝石海棠种植综合草坪的北方地区应以冷地型草种为主；东南地区则以暖地型草坪草和乡土草种位数。可用单播和混合草坪，以混合草坪为好。3.株间距的合理确定（1）根据实际使用的绿化树种，经实地测量和理论推算，可确定出防眩效果好，又经济合理的株距（间距的变化因素很多，幅度达，不作为计算依据）。（2）确定株距。因高速公路是提供车辆高速分道行驶的线性环境，对绿化树的间距目前各地采用的计算方法不尽一致，但基本是根据车灯光的扩散角、人的动视觉和车速度三者之间的函数关系计算而得。用“函数法”计算较为可行，特点是方法简单，便于实际应用。见图9-4所示。在多路段，高速公路的线性环境是由直线组成。假设和车辆的行驶在直线路段上，树冠径为M车灯照射角为α因车辆种类而异，变幅在12º到14º之间。L=M/tgα图９－４植物防眩纵向间距计算图防眩树，可与道路平行栽植成连续的树篱，防眩效果很好，但栽植工程量大，投资大，后期养护管理中的修剪量也很大。当车辆发生事故撞毁护栏时，树篱也会同时还受到破坏，及时修复补栽难以实现，在观瞻上给人以不舒服的感觉。与道路平行的树篱，要达到防眩目的，完全没有连续栽植的必要。在中央分隔带不狭窄的情况下，树篱可与道路平行间断栽植，或者与道路成直角方向栽植，或单株栽植。但他们垂直于道路的宽度必须足以防眩。如果栽植宽度大，则相应的把树篱间距扩大。防眩树要适时修剪，根据车灯位置以及扩散角度控制输的高度，一般在１.５米左右。防眩树过高，会妨碍驾驶员观察对方车辆的行驶情况；防眩树过低，难以遮掩会车灯光，失去防眩的作用。防眩树的侧枝，要以修剪的方法进行控制，最好与护栏之间留有一定的距离，以便护栏的养护维修，不至影响护栏板上的反光标志发挥效能。常绿树、花灌木应分段间植，并且使每段花灌木的品种、花