火花塞精品教程

一、火花塞的作用•火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。二、火花塞的构造它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。三、火花塞的分类A.按热值分：冷型和热性火花塞的热值代表其散热快慢。数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷),不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够,使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损,电极溶解。足够热防止在低速运转下由于过冷而失火；足够冷防止在高功率输出时由于过热而烧熔。B.按中心电极材料分：普通（铜芯）、铂金、双铂金、铱金。启动型更好，加速性更优。更省油，寿命更长C.按侧电极形状不同分：单级，双机，三级，四极侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用；缺点是后期容易形成积碳；寿命短。为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。四、火花塞的寿命通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。火花塞的更换：火花塞属易消耗件，火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。五、冠军火花塞的型号例：RC10YC4带电阻螺纹直径为14mm热值标准鼻端突出中心电极材质1-25汽车发动机、小发动机、军用发动机PYP双铂金鼻端突出C铜芯26-50航空发动机PYPB双铂金鼻端突出，细电极P铂金51-75高性能发动机PYC单铂金鼻端突出W铱金76-99工业发动机和其他特殊用途4:1cm5:1.3cm6.1.5cm无：0.75-0.8总之：热值前面的字母是代表铁壳设计；热值后的字母是代表点火端设计。A.最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。六、冠军火花塞的优势a.百年制造火花塞企业，F1赛事雷诺车队点火系统指定供应商；b.普通火花塞螺纹处都是镀鉻，冠军采用氧化涂层技术，耐腐蚀，耐氧化，避免螺丝咬死；C.100%出自自己的工厂，厂址在青岛D.配套车型多，见下页：E.油气混合汽车采用，品质保证（N9YC/C9YC)F.大品牌的产品有助于提升汽修形象及知名度且有利润空间七、火花塞故障分析市面上常见的火花塞品牌电装：1949年12月，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来，以1500万日元的资本金和1445名员的规模，在日本爱知县刈谷市成立了“日本株式会社电装”，并开始了运营。如今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司，在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，集团员工数达120812名（2010年3月31日截止）。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司成立于2003年。电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界第一。日本进口火花塞，主要应用于奥迪、凌志、皇冠、考斯特、大霸王、海狮、柯斯达、夏利、蓝鸟、凯越、雅阁等车型，点火可靠，规格齐全，密封性比较好。NGK：创立于1936年的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）分别于2001年在中国广州、2002年在上海设立了驻在员事务所，通过各种市场分析后的结果，预想到中国经济的高水平持续增长，并预测中国的汽车市场将以上海等沿海城市为中心继续扩大，特别是由于已进入中国的摩托车和汽车厂家对现地供货的强烈要求，针对这种要求通过体制的强化，在2003年作为在中国设立的第一家生产基地上海特殊陶业有限公司（独资）成立了。至此在中国也能够提供世界最高水准的技术和服务，我们坚信能为中国汽车产业的发展尽微薄的贡献。日本进口火花塞，主要应用于宝来、帕萨特、天籁、华晨、比亚迪、北斗星等车型，具有绝缘性好、导热性好、气密性强、抗热冲即性强等特点。博世：博世(BOSCH)集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特•博世先生于1886年在德国斯图加特创办。经过120年的发展,博世集团已成为全球最专业的汽车技术研发机构和最大的汽车零部件制造商。集团产品范围包括：汽车技术研发、汽车装备、汽车零部件、通讯系统、无线电及交通系统、安防系统、电动工具、家用电器，厨房用具、包装及自动化、热能科技等。尽管很少有人了解博世品牌代表系列极为广泛的优质产品，但几乎没有人不知道博世。驾车者对博世维修站、博世的火花塞、雨刮片或起动马达、电瓶非常熟悉，但或许不知他们的车也许就配备了博世的电子电气系统，发动机管理系统(Motronic)、如防抱死制动系统(ABS)、电子柴油控制(EDC)，甚至还包括1994年问世的车辆动力学控制系统(VDC)。德国进口火花塞，主要应用于夏利、福莱尔、吉利、马自达、威姿、别克等车型，具有抗腐蚀性强、点火可靠性强、寿命长等特点。湘火炬：主导产品为“火炬”牌火花塞、高压线、点火线圈，是国内最大的点火系统专业制造公司。火炬火花塞公司作为美国通用与福特公司的供应商，2004年与国际行业巨头成功签订了转产合作协议；2005年成功进入了俄罗斯市场；成功与世界最大的小型汽油机公司配套。拥有美国GM技术、德尔福公司的AC自动化生产线、博大自动化装配线等多条专业生产线，并于2006年再次斥资全面收购美国德尔福（delphi）火花塞生产工厂，引进全套生产设备、技术、专利；顺利获得国际先进火花塞开发、生产、制造技术，确保公司符合国际发动机的配套要求。1.Bosch火花塞在德系车以铜芯火花塞为主，使用寿命短。以上海大众标准为例，更换标准是：首次25000公里，之后每30000公里。使用寿命短；冷启动性能差：上海大众普桑车型50%以上的冷车难启动故障是有火花塞引起的。2.NGK火花塞在德系车上以铂金火花塞为主，使用寿命更短。以上海大众标准为例，更换标准是：1.8T、V6车型首次更换25000公里，之后每30000公里；配备TSI发动机的车型每20000公里更换。3.冠军銥铂金火花塞和双铂金火花塞的使用寿命是上述产品的2-3倍。谢谢！