成都东部新城功能区控规大纲p

东部文化创意综合功能区规划组2010.11东部文化创意新城控制性详细规划大纲控规大纲成果汇报提纲：一、区域规划结构二、区域用地布局规划三、空间形态控制四、区域绿地系统五、交通规划结构一.区域规划结构落实总体城市设计规划理念，在区域内形成“1环2轴3岛1中心”的规划结构。原城市设计“1环”总长度约14公里，其北段由于现状原因无法形成，控规大纲结合实际将北段“绿环”南移，总长度约12公里（并向北预留绿化通道，形成更大范围的绿化辅环）。由于“1环”的调整，区域内形成指状绿地2处。二.用地布局规划（一）按照实施难易程度，评估城市设计道路可实施性，并结合实际提出骨架道路优化方案。1、沙河堡片区基本维持现有控规路网骨架。2、三环外/十洪大道以西片区结合总体城市设计对现有规划进行局部调整。3、十洪大道以东按照城市设计确定的路网骨架。二.用地布局规划（二）体现“1231”总体城市设计理念，结合各专项规划，落实用地布局。区域用地统计表单位（公顷）图例居住用地1212.129.57%公共设施用地606.9214.81%工业用地31.30.76%道路广场用地730.317.82%市政公用设施用地501.22%对外交通用地51.21.25%特殊用地31.20.76%绿地574.414.01%水域和其他用地11.50.28%198用地80019.52%总用地面积4099100.00%总体城市设计用地比例（三）用地比例关系总体城市设计用地布局控规大纲用地比例控规大纲用地布局备注：公共设施用地包含居住配套用地及公共设施；其他用地包含市政设施用地、对外交通用地、广场用地、工业用地、特殊用地等用地。三.空间形态控制（一）区域开发强度控制1.强化“1231”空间结构，用地开发强度实行差异化管理，2.结合总体城市设计，将区域开发强度细化为4个分区。3.现状建成，在建项目开发强度按原控制要求进行。（二）区域建筑密度控制十洪大道东侧用地、三岛之间为低密开发区。改变以往控规指标统一按红皮书管理的模式，本次控规中结合城市设计理念，在控规中有针对性的确定控制参数。三.空间形态控制（三）区域高度控制1.标志性区域：建筑高度大于150米，是标志性建筑簇群，是区域的视线汇聚点。2.一级缓冲区：建筑高度在80米和150米之间，作为临近标志性区域的缓冲。3.二级缓冲区：建筑高度在15-100米之间4.限高区：建筑高度15米以下。三.空间形态控制（三）区域高度控制重点区域划分对重点地区（三岛，一中心）的建筑高度控制：沙河堡商务枢纽三岛重点地区控制要求三岛超高层和高层建筑簇群建设：该区域平均高度在100m以上，塑造东部西城整体天际线的高点，在视线廊道的关键部位设置150m以上的多种类型的标志性建筑，作为城市形象的亮点；标志性建筑周边建筑高度进行上限和下限控制，达到依次跌落的效果。一中心超高层和高层建筑群：限定标志性建筑物的高度下限，形成门户效果。四.区域绿地系统1.充分尊重并落实总体城市设计“绿环”规划理念，并预留向北扩大形成更大范围的绿环(16.5公里)。2.结合区域现状建设、审批程序，形成多条绿带，构成核心绿环的有益补充。3.强化“三岛”与周边地区的对比，三岛之间以大面积绿化分隔。4.强化区域建设用地与相邻“198”地区生态绿地融合。红砂村十陵片区绿道建设：以绿环＋绿带的形式，与十陵片区、锦江198地区衔接，形成完整的、串联主要功能区的综合绿道系统。五.交通规划结构（一）区域道路等级系统1、轻轨系统由于轻轨在城市设计仅为一个理念，轻轨具体的选线与定位需建立在系统分析的基础上，需要在交通专项规划中予以落实。2、快速路系统以4-9平方公里为单元，单元周边以快速路围合，快速实现主车道无信号灯。区域内形成“3纵4横”的快速路系统，快速路交叉以互通式立交实现转换。互通立交（14个）分离立交（21个）快速路主干道互通立交（14个）分离立交（21个）快速路主干道1.快速路红线宽度控制在40-65米，包括成洛路、成渝高速公路、老成渝路、成龙路（或成龙路以南快速路）、十洪大道2.主干路：红线宽度40米3.次干路：红线宽度25-30米4.支路：红线宽度12-20米（二）道路红线控制五.交通规划结构