第5章运输.

第五章运输案例导入：美国迈阿密的鲜花运输美国迈阿密“农场直达（FarmDirect）”花卉公司利用一切现代化手段和电子信息技术，把花卉物流系统的所有功能发挥到极限。每天晚上，几架空运货机，满载着从拉丁美洲新收割的玫瑰花，徐徐降落在迈阿密国际机场。经过简短的手续后，鲜花被装载到专程前来接运的集装箱卡车或者国内航空班机上，直接运送到国内各地的物流链配送服务站、超级市场和大卖场，再通过它们飞速传送到北美大陆各大城市的鲜花商店、小贩、快递公司和消费者手中。鲜花物流系统的操作过程，听起来挺不错，但是其中的酸甜苦辣，只有总裁布里恩最清楚。美国迈阿密的鲜花运输这位鲜花公司老板一直在抱怨：花卉货运代理、承运人和飞机场非常缺乏按时保质保量运输鲜花所必需的物流设备和资源，否则他的新鲜玫瑰交易可以在北美市场更加红火。布里恩遇到的第一个问题就是怎样把万里外的拉丁美洲农场新收割下来的玫瑰花迅速地送到北美各大城市的消费者手中。他不止一次发现，在这个过程中的每一个环节，一旦处理不到位，都可能成为玫瑰花的保鲜“杀手”。美国迈阿密的鲜花运输“农场直达”花卉公司所有的玫瑰花在农场收割后，立即现场包装，每150株玫瑰花包成1盒，然后装入集装箱，运送到厄瓜多尔首都基多的国际机场。玫瑰花收割后，通常可以在正常情况下保鲜14天。最科学的保鲜办法是，收割下来并准备长途运输的玫瑰花应尽快装入纸盒，然后立即存储在华氏34度的冷藏集装箱内。在“农场直达”花卉公司的统一安排下，这些集装箱连夜运送到美国迈阿密飞机场，第二天早上，海关当局、检疫所和动植物检验所进行例行检查，然后再把玫瑰花发往北美各大城市的配送站。美国迈阿密的鲜花运输可能出现的意外。首先在物流过程中的每个环节上可能会出现意外“抛锚”。从科托帕希农场运出的新收割的玫瑰花一经包装，必须在晚上8时之前运到基多飞机场，然后飞机必须连夜起飞，直抵迈阿密。在这过程中，可能遇到飞机脱班、晚点以及飞机舱容装不下全部鲜花集装箱等情况，导致好不容易运到迈阿密国际机场的玫瑰花，由于在机场仓库耽搁了不少时间，冷藏集装箱的温控设备失灵，致使箱内温度升到华氏60度。等到迈阿密国际机场的美国海关官员打开集装箱检查的时候，玫瑰花几乎全部腐烂了。美国迈阿密的鲜花运输当航空货机抵达迈阿密飞机场以后，许多花卉货主又可能给新鲜玫瑰花的运输带来麻烦。他们为了节约运费，直接把鲜花装运在敞口的卡车上，使鲜花完全暴露在空气中。即使进入温控仓库，已经怒放的玫瑰花还是不够安全，必须在规定的时间内配送到南部佛罗里达州，从那里用集装箱卡车或者短程飞机运送到零售商手中。还有一些花卉批发商，竟然把玫瑰花箱子装在客机的底部货舱内，那里的条件最差，飞机在高空飞行的时候，货舱里气温很低，玫瑰花很容易被冻坏。美国迈阿密的鲜花运输目前，“农场直达”花卉公司分别与联邦快件公司和联合包裹服务公司签订有关提供一体化快递服务合同，通过他们的运输服务把鲜花直接运送到美国各地。一体化快递服务给“农场直达”花卉公司带来准时、稳定的物流服务，公司的玫瑰花生意好做多了。虽然快递服务的成本挺高，但是在鲜花传送行业中，迄今没有其他替代办法。过去采用民航、集装箱卡车运送，一旦抛锚或者发生耽搁，运送的鲜花就彻底完蛋。美国迈阿密的鲜花运输“农场直达”花卉公司在2001年用FedEx航班运送花卉，98.4%成功，1.6%失败，这个失败比例虽然不大，但对“农场直达”花卉公司是一个不小的损失。每盒150株玫瑰花，每株采购价格是25美分，运输价格每株20美分，净成本是每纸盒67.5美元，每纸盒150株玫瑰花批发给花店或者花商是150美元，“农场直达”从中净赚82.5美元，而花店的零售价是650美元，这就是说毁坏一盒玫瑰花，仅仅花商就要损失500美元，损失100纸盒玫瑰，花商就损失5万美元。美国迈阿密的鲜花运输现在，由于花卉运输管理和物流服务稳定可靠，“农场直达”花卉公司可以向消费者承诺：从他们那里批发销售的新鲜玫瑰花，至少4天不败。第1节运输概述运输（Transportation）的定义为：“用专用运输设备将物品从一个地点向另一个地点运送。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”运输是以改变物品的空间位置为目的的活动，对物品进行空间移动。二、运输的地位（一）运输是社会物质生产活动的必要条件之一（二）运输是物流的主要功能要素之一（三）运输可以创造物的“场所效用”（四）运输是“第三利润源”的主要源泉第2节运输方式及设备我国有五种运输方式，分别是公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。一、公路运输公路运输（HighwayTransportation）是指利用公路运送旅客和货物的运输方式。（二）公路运输的特点1．优点1）机动性强、方便灵活。2）在中、短途运输中，运送速度较快。3）原始投资少，资金周转快。2．缺点1）公路运输载货量小，不适于长距离运输。2）长途运输费用较贵。3）能源消耗大，环境污染严重。（三）公路运输的分类1.按照货运营运方式分类公路运输可分为整车运输、零担运输、集装箱运输、联合运输和包车运输。2.按照托运的货物是否办理保险分类3.按货物种类分类根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输。4.按运送速度分类公路运输可分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运。（四）公路运输的设施与设备公路运输的设施与设备主要包括公路、汽车货运站和运输车辆等。公路（Highway）指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间和工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路。公路可以根据公路在公路网中的地位和交通量及其使用任务、性质等分类。一、公路运输1）按在公路网中的地位分类。公路可分为国道、省道、县道和乡道；国道和省道一般被称为干线，县道和乡道被称为支线。国道是指在国家公路网中具有全国性的政治、经济、国防意义并经确定为国家干线的公路。省道是指在省公路网中具有全省性的政治、经济、国防意义并经确定为省级干线的公路。县道是指具有全县性的政治、经济意义并经确定为县级的公路。乡道是指为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。2）按交通量及其使用任务、性质分类。公路可分为高速公路和一、二、三、四级公路五个等级。（1）高速公路（Freeway）是指具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并全部控制出入的专供汽车高速行驶的公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000~55000辆；六车道高速公路能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000~80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为60000~100000辆。（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为15000~30000辆。（3）二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为3000~7500辆。（4）三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为1000~4000辆。（5）四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。汽车货运站汽车货运站，俗称汽车站，是货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所。其主要任务是安全、方便、及时地利用公路完成货物运输任务。汽车货运站按货运形式划分，可分为整车货运站、零担货运站（含快速货运）、集装箱货运站和综合货运站。一、公路运输1）整车货运站。整车货运站是从事货运商务作业（托运、承运、结算等）的场所，主要经办大批量货物的运输。承担货运车辆在站内的专用场地停放和保管作业，主要提供大型载货汽车和高生产率的装卸机械，一般不提供仓储设备。2）零担货运站。零担货运站指专门经营零担货物运输的汽车站。多为货主自行运货到站或由车站业务人员上门办理手续，货运计划性差；站内业务工作量大而复杂，对车站的设施建设要求高。3）集装箱货运站。集装箱货运站主要承担集装箱中转运输任务，实现港口、火车站与货主之间的门对门运输和完成中转集装箱的拆箱、装箱、仓储和接送任务。4）综合货运站。综合货运站是指由上述两种或两种以上货运站组成的货运站。3．运输车辆3．运输车辆在物流运输中，公路货运车辆按照使用范围分类，可分为普通货运汽车和专用货运汽车两大类。1）普通货运汽车。普通货运汽车（GeneralGoodsVehicle）主要运输一些对温度没有特殊要求的普通产品，例如电子电器、食品、饮料、文具、服装、机械等，主要有普通栏板式货车、厢式车等。（1）普通栏板式货车（CommonBlockTypeTruck）。普通栏板式货车具有栏板式车厢。具有整车重心低、载重量适中的特点。（2）厢式车（VanVehicle）。厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。2）专用货运汽车。专用货运汽车指装有专用设备、具备专用功能、承担专门运输任务的汽车，主要包括保温车、冷藏车、自卸车、罐式车、汽车列车和集装箱运输车等。（1）保温车、冷藏车。冷藏车和保温车都是用来运输冷冻或保鲜货物的封闭式厢式运输车，主要用于冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等货物的运输。一、公路运输（2）自卸车自卸车可以自动后翻或侧翻使货物自动卸下，具有较大的动力和较强的通过能力，是矿山和建筑工地进行物流运输的理想车种（见图5-1（a））。（3）罐式车。罐式车是指装有罐状容器的运货汽车。罐式车专门用于装运散装的液状、粉状、颗粒状、气体等具有一定流动性的货物。（4）汽车列车汽车列车是由汽车或牵引车和挂车组成的车列。有驱动能力的车头叫牵引车，牵引车后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂车（Semi-Trailer）。第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的重量，这就是全挂车①半挂汽车列车。半挂汽车列车由牵引车和半挂车组成的汽车列车。②全挂汽车列车。全挂汽车列车是由汽车或牵引车和全挂车组成的汽车列车。全挂车多用普通载货汽车牵引。载货全挂车大多为栏板货厢，有的采用平板货台，全挂车的长度不宜过长，在列车中挂车数一般不宜超过2辆。（5）集装箱运输车（Palletcarrier）。集装箱运输车是指专门用来运输集装箱的专用汽车。它主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。其特点是可以将种类繁多、形状各异、大小不等的货物在运输前装入标准尺寸的集装箱内，便于实现水陆空联运。二、铁路运输铁路运输是一种陆上运输方式，它以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是一种适宜于远距离、大批量的运输方式，在国际货运中的地位仅次于海洋运输。（二）铁路运输的特点1．优点1）运载量大。2）运输成本和能耗低。3）速度快。4）不受气候影响，稳定安全。2．缺点1）机动性差。2）货损率较高。3）投资大，建设周期长。（三）铁路运输的分类按照托运货物的数量、体积和形状分，铁路运输可分为整车运输、零担运输和集装箱运输。1）整车运输一批货物的重量、体积、形状或性质需要一辆或一辆以上的货车装运的，按整车方式办理运输。一、公路运输2）零担运输一批货物的重量、体积、形状和性质均不需单独使用一辆货车装运的，则可按零担方式办理运输。按零担方式办理运输的货物，单件货物的体积不得小于0.02立方米（一件货物重达10千克以上的除外），一张运单托运的货物不得超过30件。3）集装箱运输（四）铁路运输的设施与设备铁路运输的设施设备主要包括铁路线路、铁路车站、铁路机车和