角嵩公路至海口滨江路段施工组织设计

目录第一部分：工程概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2第二部分：施工总体布署┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3第三部分：主要项目的施工方法┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈8第四部分：工程投入的主要物资、施工机械设备、仪器、劳动力安排及进场计划┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈16第五部分：技术组织措施┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈22第六部分：施工总进度表┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈34施工现场平面布置图┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈351第一部分工程概况一、工程概况：本工程位于龙池开发区内，由漳州市经济发展有限公司投资，从角嵩公路至海口滨江路段，全长2050m，机动车道宽9.0m×2，中间分隔带宽2.00m，人行道（包括绿化带）宽6.00m×2。机动车道水泥砼路面结构层为22cm厚砼面层+25cm厚水泥碎石稳定层。人行道水泥砼结构层为：5cm水泥砼方砖面层+2cm厚水泥砂浆座底+10cm厚级配碎裂石基层。机动车道采用C30砼，抗折强度为4.5Mpa，非机动车道采用C25砼，抗折强度为3.5Mpa，道路下有雨、污给水管网。2第二部分施工总体布署一、施工前准备工作：1、施工组织机构：根据本工程特点，我司将建立施工项目经理部：下设“五部一室”五个职能部门，建立安全管理机制，明确各级各层职责和任务，使整个管理项目经理项目技术负责人工程技术部质量安全部物资装备部合同管理部财务部综合办公室路基施工队路面施工队排水施工队防护施工队3保生路工程A标段项目经理部体系有效正常运转，发挥作用。项目部由项目经理、项目技术负责人、工程技术部、质量安全部、物资装备部、合同管理部、财务部、中心试验室及综合办公室组成，项目管理班子下设路基土石方工程、路面工程、管道排水工程、防护工程、公路设施五个施工队，负责本工程的实施。2、主要管理人员职责：（1）项目经理：负责本工程合同的实施，承担与业主和监理部门的工作联系，负责与地方各行政主管部门的联系，执行国家政策法规以及各项规章制度；全面管理本工程项目的工期、质量、资金、安全、环保、文明施工等各项工作。（2）项目技术负责人：全面负责工程质量、进度施工技术、安全技术等工作。（3）工程技术部：负责本工程进度计划和生产安排，制定施工操作规程和工艺、方法，解决施工中出现的技术难题。（4）质量安全部：负责搞好质量和安全的管理，分管测量试验工作、负责质量的检验、工序验收及质量文件和记录的归档保存、竣工验收资料的整理编制和装订。安全生产的定期检查和事故的处理等工作。（5）合同管理部：负责将工程成本分解到每道工序，及时检查工程计划完成情况，统计工程量，编制月、季的实际进度报表，审核各施工队的工程量完成情况及工程造价控制。（6）物资装备部：负责组织机械设备进场，机械设备使用、维修保养、原材料的采购、验收、进场储存等。（7）财务部：负责工程成本核算及资金管理工作。（8）综合办公室：负责工程资金筹集、资金流向控制，工程成本的管理等。3、具体施工准备：4施工准备包括开工前的人员和设备到位、临时设施、生活供应、材料购买、原材料质量检验、技术准备、施工测量及各种试验检测等。（1）工设备和人员到位在接到中标通知书后，公司将积极组织有关人员和设备按预定的时间及时到位，交通技术工人计划从当地招聘。（2）临时设施开工前，在临时用地内完成项目经理部、施工营地、预制场、砼搅拌站、材料堆放场、机修厂等生产辅助设施的平面布置及施工和安装工作，因各工序的先后顺序，有些临时设施在不影响本工序开工日期的情况下，可稍后些进行施工和安装，详见附图。（3）材料供应路基填筑就近利用符合要求的土方；水泥、钢筋、木材到有关建材部门购买，采用汽车运抵工地；工程所需的碎石也就近购买，采用自卸汽车运抵工地；施工机械使用柴油到石油公司采购。（3）原材料的检测试验对于使用在本工程上的各种原材料、半成品都要进行检测，检验合格并报监理工程师批准后才能用于工程，不合格决不使用。在材料检验合格的基础上，进行砼和砂浆的试配，并根据不同季节的砂、石含水率进行调整，确定施工配合比。（4）水、电、通信工程施工用水池塘抽取，项目部人员和工程施工队伍生活用水则利用附近村庄的水源。施工用电由业主协调，利用当地电力网，接入作为施工备用电源。生活用电可由居住地村镇的生活线路进行供给。通信可由当地的通讯线路进行装机连接，以及购置手提电话及对讲机5来满足工地通讯需要。（5）技术准备工作组织工程技术人员、质检试验人员、技术工人骨干，熟悉图纸，学习招投标文件，技术规范和质量检验评定标准，并踏勘施工现场，编制实施性施工组织设计。（7）施工测量按照本工程特点，并根据设计单位及建设单位的测量工程师提供的测量控制点，建立施工使用的导线网，路线部分采用片导线附和网以控制路基平面位置和高程，并从控制点出发进行施工放样。在建立测量控制网之前，应先对测量工程师提供的控制点进行复测校核，并将复测结果上报测量工程师。二、具体施工布置：本工程为I级次干道，主要由路基土石方工程、路面工程、管道排水工程和防护工程组成，所以必须制定出一个合理的总体计划，用以指导工程的施工。1、分项工程施工安排：（1）该标段路线总长2050m，沿线纵向布置进行施工。分项作业项目较多，所以要保质、保量地完成任务，必须认真仔细的做好各分项工程施工，在施工前应先做好路段所有座标控制点、高程控制点的交接、监控和保护工作，并做好书面技术交接手续，以此来指导和控制施工的全过程的轴线、标高等的检测和复核工作，并要特别注意路基回填的碾压，同时要加强与其它专业管线的配合。（2）排水管道的施工应与路基施工相协调，为了加快进度，保证路基施工顺利进行。（3）路面工程待路基填筑、整形、压实完毕后再安排施工。62、排水措施：施工进场路基测量定位之后，随即在填方路基征地线内两侧（路堤坡脚）各挖设一条临时排水沟，通向附近的河流及沟渠，确保施工期间整个路基不受水浸泡。在路堑开挖地段，坡顶截水沟必须赶在雨季到来之前完工，以保证雨季施工期间坡顶排水顺畅，确保边坡稳定。三、施工总体计划：1、工期安排：本工程建设单位要求工期不超过120天，结合本公司以往所建工程实际，以及公司组织管理能力，技术力量、设备力量、经认真考虑，确定本工程总工期为120天。2、工程质量：本工程质量目标必须达到合格。7第三部分主要项目的施工方法一、施工测量放样：（1）进入现场的测量仪器如经纬仪、水准仪应先进行检验，合格后方能使用。（2）现场坐标、水准点交桩后，立即进行坐标和水准点复测工作，复测结果报业主代表及监理审批后方能进行施工放样测量，并加以保护。（3）现场施工测量工作要求测量人员复测复核，严格按操作规范进行，精度必须符合《工程测量规范》有关规定。（4）测量人员按施工图纸要求进行现场放样，包括道路中心线、路基边缘、路堤坡脚、排水管道轴线等，所有测量成果需报业主及监量审批后方能进行施工。（5）确实做好施工现场坐标点、水准点的保护工作。（6）施工现场任何施工放样测量，工程验收的测量资料必须向业主及监理报送，以便校核审查。二、排水及施工：（1）管道安装施工工序为：开挖沟槽→摊铺碎石→安管→立模→浇管座→养护→拆模→砌检查井→回填砂→回填土；（2）本工程管道埋设采用挖掘机与人工相结合的进行开挖沟槽，验槽合格后，应及时摊铺碎石，减少地基扰动的可能；（3）应严格控制管道流水面的高程，误差为不大于10mm；（4）管座混凝土终凝前不得泡水，应及时养护；（5）安管和浇筑管座均应严格按设计和规范进行施工；（6）管道水泥砂浆承插接口施工时应将插口外壁、承口内壁均应凿8毛刷净，抹带接口在抹带宽度内外壁应凿毛润湿刷净；砼管基在柔性接口处应断开30cm。（7）污水排水管道要严格按规范进行闭水实验，闭水实验合格后方可进行砂回填。（8）填砂要符合规范要求，灌水夯实，以达到设计的密实度，土方回填应两侧同时平等进行，采用人工回填，分层夯实。三、道路工程（一）路基施工：（1）路基施工时应清除地表耕植土及局部池塘的淤泥，填土前，应对填方基底进行检查和中间验收，承载力不满足原设计要求的地段，要由设计和监理等单位现场勘查后，制定出相应的处理方法。（2）进行施工时，先行根据路基横断面设计图放出回填边线，然后按回填范围进行回填，回填时由路中向路边进行，分段分层填筑，保持一事实上的咱拱和纵坡，防止雨水聚积，在雨季施工时应注意加强排水，提高填方质量。（3）路基夯实施工方法：a、压实时应按规范要求分层填筑，分层压实；碾压实遍数要经实验确定，每层压实应达到设计要求后方可进行下一层的填筑施工。b、压路机压路时，遵循先轻后重，先稳后振，先低后高、先慢后快以及轮迹重叠，在碾压时要注意填方的含水量，当含水量不足时，则采用人工加水，以达到最佳含水量，需加的水在碾压的前一天用水车均匀浇洒于土面，保证加水均匀。c、路基压实度应达到重型击实标准，路槽下0～80cm以内压实度达到93%以上，深度在80～150cm压实度应达到90%，150cm以下压实度不小于87%。9d、路床表面采用人工平整，每10米按坡度采用人工挂线整平，经反复碾压整形，保证路床表面高程、密实度符合要求。（二）路面施工：1、路床修整：（1）、本工程路槽在施工时如正值雨季，要做好路基的排水工作，整理好的路槽要及时碾压，两侧可设置排水沟加强排水。路基的压实不可忽视；（2）、路基挖填完成时，应恢复和仔细检查道路中线，路基边缘及纵横断面，对不符合设计要求部分进行修整。2、道路基层施工：本工程车行道基层为：25cm厚水泥稳定碎石（1）稳定层混合料采用机械集中拌制，可用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥一般选用较低标号。压实时注意控制最佳含水量，要求在水泥初凝时完成压实，拌和至碾压时间不得超过3小时。（2）基层摊铺采用机械摊铺为主人工摊铺为辅的作业方法。在机械摊铺后边角地方人工摊铺找补，经初碾压后，每10米横向，斜向挂线精整找补，控制面层标高符合设计要求，然后碾压成活。摊铺时，虚铺厚度按压实厚的1.2～1.25倍控制。（3）基层面层施工平整度一般能达到规范要求，横坡标高的控制较难，施工过程中每段碾压完成后，就要测量横坡标高，不断总结经验，努力提高面层横坡标高合格率。（4）基层面层施工的密实度是路面质量的重要保证，施工过程中，压路机的碾压要按操作规范作业，应自两侧向路中慢速碾压，由底处向高处碾压，碾压的遍数6～8遍，成活后基层表面要平整，没有压路机的轮迹。边角地带，压路机难于到位时，应用振动夯实。10（5）压路机的碾压速度，头两遍的碾压速度宜采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h的碾压速度；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车，以保证稳定层表面不受破坏。（6）基层施工疑缝一般采用直立式接缝，在施工摊铺前，原有基层横向应挖直，表面挖成糙面并洒水湿润，接缝处用细骨料找补找平，经碾压后接缝平顺搭接密实。（7）水泥稳定基层成活后应洒水进行保养，一般要养护至少3天，严禁车辆通行，7天龄期无侧限抗压强度不少于3.5mpa，重型击实实验法确定的压实度为98%。3、车行道面层施工：本工程车行道面层为：22cm厚抗折强度为4.5mpa的水泥混凝土刚性路面。基面层混凝土的浇筑质量将直接影响该工程所具有的城市交通、观水旅游等功能，经认真研究我司制定了以下施工方案：（1）支模：支模前应进行测量放样，确认有效后开始支模。模板采用钢模，支设前应对模板进行检查，有变形的模板，必须调正调直。支设后应及时复核其高程和直顺度等指标，不符合要求处及时调整。（2）布筋：根据工程设计图纸，该工程设有φ12角隅加强钢筋，φ25胀缝钢筋，φ14横向缩缝钢筋，φ12纵缝钢筋，这些钢筋对砼路面裂缝控制、保证砼路面使用功能起着极其重要的作用，钢筋布置应严格按施工规范及设计要求进行。（3）砼摊铺、振捣：砼摊铺前应清槽，并洒水湿润，以增加基、面层粘结摩擦力，同时模板内侧应刷脱模剂，以利脱模，摊铺时应充分考虑砼虚厚，但虚厚不宜过高，尤其在一侧或两侧已浇筑砼时，过高较易产生砼板邻块高差及砼板面粘浆现象，砼振捣应严格按