第一章汽车运用条件及使用性能量标.

BIT三院交通工程系主讲：陈雪梅、宋双羽汽车运用工程课程发展的主要历史沿革“汽车运用工程”课程的前身“汽车技术使用”是以前苏联高等学校汽车运输专业的专业教材为基础编写的，当时在苏联专家涅菲道夫的指导下，由吉林工业大学（现为吉林大学）汽运教研室编写，1963年人民交通出版社出版。文化大革命后，高等学校恢复招生，由西安公路学院（现长安大学）和吉林工业大学合编新版的“汽车技术使用”，并把汽车修理纳入本教材中，更名为“汽车运用与修理”，郭可察、蔡俊主编，人民交通出版社1980年12月第1版，本书是高等学校汽车运用工程专业的主要教材。1985年5月在西安召开的全国汽车运用工程专业协作组会议决定编写《汽车运用工程》，1986年交通部教育司下达了编写计划，仍由西安公路学院和吉林工业大学合编，高延龄主编，人民交通出版社1990年6月第1版，本书仍是高等学校汽车运用工程专业的主要课程，并确立了课程的基本体系。1995年7月在南京召开的全国高等学校汽车运用工程教学指导委员会上通过了《汽车运用工程》修订教材编写大纲，1995年7月交通部教育司“九五”教材编写规划，并列为重点教材。本书由高延龄主编，西安公路交通大学（现长安大学）和吉林工业大学编写，1999年6月人民交通出版社出版，是普通高等教育“九五”国家级重点教材，完善了本课程的内容，并荣获了交通部优秀教材一等奖。返回汽车运用工程汽车运用工程是公路、汽车及与之相关院校设置的四年制本科交通运输专业（原汽车运用工程专业）的一门主干专业课。主要研究在汽车的整个寿命期限内如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能，其核心就是汽车的“管、用、养、修”？？？。本课程的主要任务是使学生获得汽车运用的基本知识，学会评价和分析汽车使用性能及其影响因素，掌握汽车合理使用的原理和方法，了解汽车技术状况变化规律和汽车使用寿命的评价方法，从而以较低的消耗而又能充分地发挥汽车的使用性能，达到节能、降耗和延长汽车使用寿命的目的，并进一步为学生做好毕业设计（论文）以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。汽车运用工程汽车运用条件及特性汽车动力性汽车使用经济性汽车行驶安全性汽车公害汽车通过性和汽车平顺性汽车在特殊条件下的使用汽车技术状况的变化汽车使用寿命汽车性能评价指标指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度来表示。三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。第一章汽车运用条件及使用性能指标汽车运用工程第一章汽车使用条件及使用性能指标第一节汽车使用条件第二节汽车运行工况第三节汽车使用性能指标第一节汽车使用条件汽车使用条件，是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。汽车使用条件气候条件道路条件运输条件汽车安全运行技术条件我国气候分布气候条件：由气候的自然变化构成的影响因素。我国幅员辽阔，各地气候条件差异很大。环境温度对汽车，特别对发动机的热工况影响很大。温度湿度雨雪风沙雾霾气候条件PM2.5新标准对汽车行业影响或有限PM2.5是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。和其它微粒相比，不易被阻挡，会被吸入肺内，对人体的危害较大。PM2.5主要由一次微粒和二次微粒构成，汽车尾气排放产生的PM2.5主要是二次微粒。中国部分城市雾霾天数和雾霾的影响气候条件1、气温我国夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。在炎热的夏季行车：发动机容易过热；供油系易产生气阻；发动机动力下降；轮胎升温快，易爆破；在没有空调的驾驶室内，驾驶员极易疲劳困倦，影响行车安全。在寒冷和严寒地区行车：发动机启动困难，冷却液温度偏低，油耗和磨损增加；塑料、橡胶制品容易变脆变硬；雪天行车视线不清，冰雪路面车轮容易打滑；驾驶操纵条件恶化，极易发生事故。二、降水量和湿度降水量按季节分配明显。全国多数地区降水量集中在5~10月份，其中以七、八月最多。东南沿海和长江中、下游地区，常年温暖潮湿，梅雨季节阴雨连绵，行车视线不清，高速行驶容易发生滑水，还常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危险；潮湿使车身和裸露的金属零件迅速腐蚀损坏，并使电气设备工作不良。雨中的行车安全，需采取一些必要的措施来保证。2、降水量和湿度风力和风向影响行驶阻力和油耗。侧向风还影响行驶稳定性。在干旱地区，风大，沙尘多，各总成因侵入沙尘而加剧零件磨损。3、风力和风向除气候不同外，还因地形（如山岭、重丘、微丘和平原）、地势（海拔高度）不同影响汽车运用。在高原地区，当海拔高度达1000m以上时，明显呈现空气稀薄现象，气压降低，充气系数下降；冷却液易沸腾，发动机易过热，导致功率下降、油耗增加；气压制动系统气压不足，制动效能降低；山区、高原气候变化剧烈，易发生行车事故。二、道路条件道路条件的主要特征指标是车辆运行速度和通行能力。“道路等级”和“公路养护水平”直接影响汽车的运行速度、汽车的行驶平顺性及汽车装载质量利用程度。1、道路等级我国公路分为五个等级。《公路工程技术标准》对每级公路规定了相应的技术标准，这些标准形成了公路技术特性。主要包括：在水平面内是曲线段的平（圆）曲线半径，在纵断面内是纵坡、纵坡长度、竖曲线半径，在横断面内是车道宽度、车道和路肩宽度等。要求:1）安全行驶。2）充分发挥技术性能。3）能满足最大通行能力。4）人员乘坐舒适，货物损耗小。5）车辆运行材料消耗量少，零部件损坏最小。汽车运用的最主要条件，直接影响其技术性能的发挥、运输效果的好坏和运用效率的高低。道路条件国家高速公路网规划：“7918网”2004年12月17日，国务院审议通过，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。首都放射线：7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。南北纵向线：9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。东西横向线：18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。“7918”高速公路网1）北京放射7条（北京-上海；北京-台北；北京-港澳；北京-昆明；北京-拉萨；北京-乌鲁木齐；北京-哈尔滨。）2）南北纵线9条。3）东西横线18条。汽车的运用条件道路条件道路等级1）按使用任务与交通量分类：（1）高速公路年均昼夜交通量＞25000辆。若折合成小客车，并考虑车道数：4车道2.5~5.5万辆；6车道4.5~8万辆；8车道6~10万辆。（2）一级公路年均昼夜交通量5000～2500辆，折小客车为1.5~3万辆。（3）二级公路年均昼夜交通量2000～5000辆，折小客车0.3~0.75万辆。（4）三级公路年均昼夜交通量＜2000辆，折合小客车0.1~0.4万辆。（5）四级公路年均昼夜交通量＜200辆，折合小客车＜0.15万辆。2）要求：路宽设计车速承载能力曲率半径（平面、纵面）3）道路景观2道路养护质量“公路养护质量检查评定暂行办法”交通部颁发1）道路等级按以下指标打分路面平整路拱适度行车顺适路肩整洁边城稳定标法完善行道树齐全其中：∑100分路面50；路基20；其它30。优y良L次c差ch总分＞90＞75＞60＜60路面分＞45＞38————2、道路养护质量公路的养护水平评价指标：好路率和养护水平综合值。(1)好路率好路率的计算公式Q=[(LY+LL)/L]*100%L--公路总里程；LY--优等公路；LL--良等里程。(2)养护质量综合值养护质量综合值P的计算式P=(4LY+3LY+2LC+LCH)∕LL--公路总里程；LY--优等公路；LL--良等公路；LC--次等公路；LCH--差等公路。3、公路养护水平对汽车使用性能的影响试验统计数据，公路养护水平与汽车运行油耗、维护费用、大修间隔里程之间有关系。与油耗的关系公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系Q=Ae-BxQ--一定车速下汽车等速百公里油耗（L/100Km)X--路面分值（见表1-2）A、B--回归系数（见表1-3）公路养护等级优良次差总分90756060路面分4538------车速km/hAB相关系数R5040302034.137629.934230.054128.11210.004830.002870.003230.00323-0.7191-0.7461-0.8117-0.8602表1-2公路养护等级评分值表1-3路面分与油耗关系的指数回归与车辆养护费用的关系公路养护水平与车辆养护费用之间呈对数方程关系，即Y=A－B*lnXY--每公里养护费用（元/Km);X--道路养护综合值；若道路养护综合值由2.48提高到2.78，车辆养护费用可减少22%（见表1-4），即加强道路养护，可节约车辆维护费用。表1-4车辆维护费用和道路养护综合值养护综合值2.482.512.532.582.632.702.78维护费用(元/Km)0.0910.0820.0730.0700.0730.0670.069与车辆大修里程的关系公路养护水平与车辆大修理呈之间呈线性方程关系，即Y=-A+BXY--汽车大修里程（10Km);X--好路率（%）。好路率与大修里程的统计数据见表1-5。地区石家庄唐山秦皇岛邯郸邢台保定承德沧州好路率72.476.273.364.368.571.064.973.8大修里程15.9119.6414.7612.0716.6415.239.1517.09表1-5某省公路的好路率与大修里程4、汽车高速公路条件下的使用高速公路行驶的主要问题是安全问题，因此高速公路行驶应注意以下问题：(1)按交通法规限定的车速行驶。(2)进入高速公路前，应对燃油、润滑油、冷却液及转向器、制动器、灯光、轮胎等部件和汽车的装载与固定情况进行检查。(3)进入高速公路后，车辆的行驶速度应在50Km/h以上。(4)正常情况下，车辆应在主车道行驶，不准长时间在超车道上行驶或骑、压车道分界线。(5)司乘人员应配载安全带,货车除驾驶室以外，不许载人，客车中乘客不许站立于车中。(6)高速公路行驶的车辆，不允许随意停车。(7)交通受阻时，要按顺序停车。(8)高速公路行驶的车辆，不允许调头、倒车和穿越中央分隔带，不许试车，也不许在匝道上超车和停车。(9)遇有大风、雨、雾或路面积雪、结冰时，遵守交通管理部门采取的限制和封闭车道的管制措施。运输条件——由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运用的各种因素。货运客运汽车运输货运条件主要包括货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型和组织特点等。客运对汽车使用性能的基本要求是为旅客提供最佳的方便性。三、运输条件三、运输条件1货运(1)货物：指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。(2)货物的分类及适用的车辆类型。货物的货运量与周转量1)按装卸方法分类货物按装卸方法可分为堆积、计件和罐装三类。堆积：对没有包装的，用堆积装卸的货物如煤炭、砂、土和碎石等，按体积或质量计量的货物宜于采用自卸汽车运输。计件：对可计个数，并按质量计量装运的货物，如桶装、袋装的包装货物及无货物，