第三章交通调查.

第三章城市道路交通调查第一节交通量调查1、交通调查的目的与意义交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，如：交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此在交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参变量。一、概述2、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有：交通流要素调查交通流要素调查包括描述交通流特性的主要参数：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距，时距等的调查。交通需求调查包括土地利用、交通生成、分布与分配特性的调查，其中常见的有OD调查、居民出行调查等。交通事故调查包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。交通环境调查包括交通对环境造成污染的诸方面调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等的调查，有时还需调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大、工作条件差，延续时间长且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度等。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能作好这项工作。3、交通调查的基本要求1、交通量调查目的在某一地点作周期性调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。二、交通量调查与数据处理、分析在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。2、交通量调查的种类区域交通量调查小区边界线交通量调查核查线调查特定地点或专项交通量调查3、交通量调查的程序和方法确定调查地点：不受平面交叉口交通影响的路段;交叉口各入口停车线处;交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等);特定地点，如分界线与道路交叉口等处。选择调查时间：常年观测，每年观测365d，每天观测24h。抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：作16h观测时可选上午6时至下午10时作12h观测时可选上午7时至下午7时进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。人工观测法安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量调查的方法调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来往车辆，也可以采用机械或电子式的简单计数器进行方便灵活，易于掌握，调查资料整理方便，调查地点、环境不受限制短期、临时的交通调查方法优点适用性调查方法：计数器JQ-14-1手按系列型计数器GF型计数器(6单元、12单元)四位手动计数器五位手动式电子计数器试验车移动调查法该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。具体做法如图所示。ABW试验车移动调查示意图E驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：M—与试验车行驶方向相反的来车数；与—分别为试验车东行与西行通过A、B区间的时间(min)；O—超越试验车行驶的车辆数；P—被试验车超越的车辆数；ETWT取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)：（辆/h）使用该法测定时，要求反复进行8-12次，然后求取平均值作为测量值。试验车移动观测法，可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适用于短时间的测量。WEWEWEEWWETTPOMQ)()()()(60实验车观测法ABBAabTaXabYabZ平均6…21往平均6…21往换算为分秒分行程时间同向被观测车超越的车数同向超越观测车的车数逆向交会车辆数观测次数行车方向路线名称及编号_________________________________观测时间_____年_____月_____日_____时~_____时调查区间编号_____________气候情况_____________观测路段起讫桩号____________观测人员__________测定距离（L）_________________实验车观测法记录表该方法的优缺点优点：可同时测得行程速度与流量，业内工作量小；缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度低。注意：观测车的车速尽可能接近车流的平均速度，当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速：对于多车道的情况，最好变换车道行驶。要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不高时更应如此。例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车往返行驶12次，得到如下观测数据，求：路段Q南行：ts（min）MsOsPs6次平均：2.61111.51.51.0北行：tn（min）MnOnPn6次平均：2.4284.00.51.0由公式：直接将式中的E、W换成S、N即可。WEWEWEEWWETTPOMQ)()()()(60解：Q=QS+QN=1336+996=2332(辆/h))(..)...(/h1336422612015151116060辆NSSSNSTTPOMQ)(..)..(/h9966124220150846060辆SNNNSNTTPOMQ摄影法仪器自动计测法包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和红外线式自动计测仪。4、交通数据的分析应用及不同车辆的换算交通量中不同类型车辆的换算(车型换算)根据分析问题的需要确定车型的换算系数。换算系数参p50表3-2.在交通量调查时，5min测得通过某一道路横断面的车辆数如下：二轮摩托20辆，小汽车66辆，小货车4辆，拖车1辆，大客车9辆，试计算pcu。（1）绘制交通流量图将在同一时期内测得的同一区域各条道路的交通量标注在该区道路示意图上即可。（2）绘制交通量变化图以纵坐标表示交通量,横坐标表示时间,绘制交通量随时间推移的变化图。根据时段长短又可分为交通量季节变化,周、日变化,小时变化图等。人员安排：每个交叉口一般至少安排4个人，每个进口道方向至少1人，需要保证精度的情况下每个进口道需要安排3人时间间隔：一般采用较短的时间间隔，不超过10min（3）交叉口交通量调查及交叉口流量图道路交叉口机动车交通量观测表交叉口名称：路与红旗大街观测方向：路转观测人员：气候观测日期：星期多相位：□信号周期s左转s直行s右转s黄灯s红灯s两相位：□信号周期s绿灯s黄灯s红灯s观测时段左转小计直行小计右转小计13:00～13:0513:05～13:1013:10～13:1513:15～13:2013:20～13:2513:25～13:3013:30～13:3513:35～13:4013:40～13:4513:45～13:5013:50～13:5513:55～14:00北至广州方向163236315483001423472901182511342755470至中山方向朝德路桂南路交叉口交通流量图对通过交叉口的交通量进行实测后,可分别按不同交通流向绘制交叉口交通量图。交通流量图交叉口交通流量图交叉口交通流量图对通过交叉口的交通量进行实测后,可分别按不同交通流向绘制交叉口交通量图。1、速度调查的目的对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。为事故分析提供速度资料。用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。第二节行车速度调查为交通管理与控制提供速度资料，主要用于以下方面:决定最低、最高限速值；判断在曲线范围限制速度的必要性；为合理设置交通标志提供速度数据；决定禁止超车的区段范围；用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。用于其他交通研究，如:平均速度与通行能力的关系；速度与交通量关系；速度差及方差与交通事故关系的分析研究。当对区间速度进行实态调查时，除上述目的之外，还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。2、速度调查的主要方法—地点速度调查地点与时间的选择：一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。当为判断交通措施的实施效果而进行事前、事后调查时，事前、事后调查应选择同一位置。对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。调查抽样与样本量的确定：对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应选头车观测，取其有代表性。调查方法人工测定法：实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可由下式计算速度值:V=l/t×3.6(km/h)注：测量路段长度应以使通过时间为2-3s为宜。使用测速仪器测定速度：常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体反射的电波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制成。使用车辆感应器测速：使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。调查的区间与时间的选择调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。3、速度调查的主要方法—区间速度调查方法：试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。设区间长度为L（km）区间平均速度可由以下方法计算（各符号含义同前）:先求通过该区间的平均时间：再根据区间速度定义求出区间平均速度：)min(60)()()()(QPOTTEWEWEWEW)()()(km/h60EWEWTLV)(EWT前面例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车往返行驶12次，得到如下观测数据，求：V南行：ts（min）MsOsPs6次平均：2.61111.51.51.0北行：tn（min）MnOnPn6次平均：2.4284.00.51.0解：前面已求出：)()(/h996/h1336辆辆NSQQ先求通过该区间的平均时间：)(....)(....min45299601506042260min592133601516061260NNNNNSSSSSQPOTTQPOTT)(NST再根据区间速度定义求出区间平均速度：)(...)(...km/h429452216060km/h827592216060