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路基施工组织设计保阜高速12标2009-05-0321:41路基土石方施工组织设计1.编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1保阜高速公路筹建处的招标文件、图纸、参考资料、补遗书等相关资料。1.1.2交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》、交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)及其它有关文件资料。1.1.3通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。1.1.4我公司拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。1.2编制原则为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务,制定施工组织设计编制原则如下:1.2.1根据工程的实际情况,围绕重点工程项目,周密部署,合理安排施工顺序,采用平行流水作业及均衡施工方法,运用网络技术控制施工进度,保证施工工期。1.2.2制定切实可行的施工方案、创优规划及质量保证措施,选择先进、成熟的施工工艺,采用和工程相适应,性能良好的机械设备,科学合理的配备在施工现场,充分发挥设备的生产能力,确保工程质量。1.2.3采用先进的施工组织管理技术,配备与工程相适应的专业施工队伍,按业主的要求组织专业化施工。1.2.4合理配备生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。1.2.5安全、文明地组织施工,确保既有公路及乡村道路交通安全和畅通,尽量减少施工对居民的干扰和影响,搞好环境保护。2.1工程概况保定至阜平(冀晋界)高速公路是河北省“五纵六横七条线”高速公路网中“第三横”的重要组成部分,是河北省确定“6+3”高速公路建设计划的一段,也是保定市“三纵三横”高速公路网布局中的重要一横。保阜高速公路的建设,将较好地改善区域路网功能,向东连接保沧高速至黄骅能源港,连接保津高速至天津等沿海口岸;向西与山西省忻阜高速连接,形成山西中部内陆地区出海通道,将承担晋煤东运、冀农副产品西运,华东地区去往五台山旅游的重要作用。本项目的建成将会进一步促进东部与中西部经济交流,带动中西部地区经济发展,有利于带动黄骅能源港及沿线旅游资源的充分开发利用;进一步完善了国家及河北省高速公路网的布局及路网功能,构成了区域综合运输网的重要组成部分,对带动环渤海经济区交通一体化发展具有重大战略意义。本合同段属于保阜高速公路第12合同段,起讫里程桩号为K88+200~K97+400,全长9.2km。本合同段采用双向四车道标准,设计汽车荷载为公路-I级,主要技术标准如下:主要技术指标表序号工程项目单位指标备注1公路等级高速公路2设计车速Km/h1003车道数道44行车道宽度米2X7.55路基宽度米286平曲线一般最小半径米7007平曲线极限最小半径米4008竖曲线最小长度米859最大纵坡%410最小坡长米25011最大坡长米800(纵坡4%)12停车视距米160本合同段位于冀西山地,地形起伏较大,山高沟深,场地地貌上属于中山地貌。路线区属于大陆季风气候,春季干燥多风少雨,夏季炎热多雨,秋季多晴,冬季寒冷少雪,四季分明。年平均气温12.7℃,一月最低平均气温-3.5℃,极端最低气温-18℃,七月最高平均气温26℃,极端最高气温41.2℃,年平均无霜期140~191d,年平均降雨量635mm,最大冻土深度0.8m。2.2主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路基工程路基挖方万m3200.9523路基填方万m383.52.3工程特点1、土石方挖方量大、运输组织要求高本合同段挖土方182万m3,挖石方163.8万m3,弃方98.5万m3弃到指定的弃渣场内,运输组织条件高。2.1冬季漫长、工期紧张。本地区冬季漫长,达4个月之久,夏季炎热多雨,达3个多月,施工时跨越两个冬季、一个雨季,使得施工工期非常紧张,施工组织难度大。2.2沿线施工对环保、水保、文明施工要求高本项目虽然穿越山岭重丘区,但每座桥梁均临近村庄,水土保持、环境保护及文明施工要求严格。2.3施工对策⑴施工组织中充分考虑季节影响,合理安排施工作业,冬季时采用合理的方法和措施,确保结构物的质量,给施工总体方案与进度安排适当留有余地,坚持“动态”组织施工,确保各项目按期完成。⑵针对路基土石方调运数量大、运输组织要求高的特点,施工时根据结构物和工作内容合理划分施工工区,配备充足的施工机械和劳动力,确保全线形成多点施工,全面开花,齐头并进的局势。⑶针对位于山区,施工场地狭窄,临时设施量大且布置困难的特点,我单位采取边施工边创造场地的方案,确保工期和质量。同时我单位加大人员和设备的投入,争取在短时间内完成临时工程的修建。⑷针对工期紧张的特点,我们将组织专业队伍、精良设备、采取先进工艺及技术,运用网络计划技术控制施工进度,将影响工期的因素降至最小。⑸针对环保、水保、文明施工要求高的特点,我们采取以下措施:①严格遵循有关环保和水保法规,结合实际情况制定切实可行的环境保护和水土保持措施,健全环境保护组织机构,配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。②施工期间保护沿线植被,严禁乱砍乱伐;施工废水、废液、泥浆等排放前必须经过沉淀污水处理符合环保标准;在指定的位置集中取土、弃渣,严禁沿线乱取乱弃;施工中处理好与当地居民的关系,营造友好、祥和的外部环境。3.设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备和非行走设备,如挖掘机、推土机、重型压路机、装载机、平地机采用平板车运输至工地。其他小型设备采用汽车运输到工地;行走设备直接沿既有公路开往施工现场,既有乡村混凝土道路不能通行的地方已经进行了加宽改造。4.质量目标本项目质量目标为优良。认真执行国家和交通部、河北省交通厅有关加强质量管理的法规与文件,开展全面质量管理,确保工程质量达到优良。按《公路工程质量检验评定标准》,交验项目主要指标合格率要求达到100%,分项工程检验评分不低于90分。4.1安全目标按照《河北省公路工程安全生产、文明施工管理规定(试行)》的通知要求实现施工安全有序可控,安全情况基本稳定。无因工死亡事故;无重大伤亡事故,无行车责任事故;无火灾事故;无受压容器、锅炉爆炸事故。年负伤频率控制在要求范围以内。消灭惯性事故。4.2工期目标本地区冬季漫长,达4个月之久,夏季炎热多雨,达3个多月,施工时跨越两个冬季、一个雨季,使得施工工期非常紧张,施工组织难度大;我单位计划2007年9月1日开工,2009年11月30日完工,总工期27个月。4.3文明施工目标按照《河北省公路工程安全生产、文明施工管理规定(试行)》的通知要求建成全线文明施工样板工地。4.4环境保护目标施工现场环境保护满足招标文件要求,并达到国家和地方有关法规的要求。4.5临时通讯施工通讯利用当地通讯系统,向当地电信部门申请安装程控电话进行联络,项目经理部各部门均安装宽带,以便与驻地办、总监办、筹建处等各部门进行数据传输;主要人员配备移动电话以便联系。4.6弃土场本合同段按设计要求目前设弃土场共9个。弃土场一览表编号弃土场位置弃土数量(万m3)备注1K89+550左150米4.5山沟2K88+400左100米2.2山沟3K90+280左70米3.3山沟4K91+133右60米30山沟5K92+360左70米17山沟6K93+181左150米6.8山沟7K93+500左200米4山沟8K94+200左150米4山沟9K95+800右350米10山沟其余弃土场正在解决协调中合计81.84.7污水处理系统为防止隧道和桥梁施工废水、废液排放污染环境,在隧道和桥梁施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池,工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中经处理达标后方可排放。4.8路基工程路基工程按照施工一段,成型一段的原则,以桥涵为界分成小区段,采用机械化作业,水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式,自上而下、水平分层法施工。土质地段运距100m以内利用推土机施工,运距较大时利用挖掘机挖土,自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼,梯段式松动爆破施工,装载机装渣,自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工,配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前,先选择长100m的路段作为路基填筑试验段,严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工,待取得可靠的试验数据,据此来规范以后的路基填筑施工。按规定频率采用灌砂法、水袋法、核子密度法、CBR承载板试验仪法进行压实度检测控制。路基填料采用石质挖方路基或隧道洞渣产生的符合路基填料标准的弃渣时,按填石路堤或土石混填路堤标准施工,采用逐层填筑、分层压实法施工。改渠、改路工程根据施工进度、施工需要及方便沿线居民生产生活适时安排进行。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开,以不影响其它工程的施工为宜,尽量同路基施工平行作业,并做到防护及时、有效。4.8.1施工准备施工前按图恢复中线,复测横断面,测设出路堑开挖边线和路基填筑边线,修建临时排水设施,临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理,截锯后移运至监理工程师指定的地点,并堆码整齐。然后对路基基底进行处理,挖除草皮和树根,将坑穴填土夯实,清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料,进行原地面压实,并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。4.8.2特殊路基治理⑴滑坡清理本合同段K91+430左侧10m处存在一滑坡体,共760m3,滑体由残坡积碎石土组成,滑面位于岩土分界面上,下伏基岩为强风化混合片麻岩,滑坡滑动方向与路线斜交。清除时按土方开挖方法施工,由上至下采用挖掘机或人工清理。⑵土工格栅清表并整平原地面,将砂垫层铺好整平;将土工格栅平铺在整平的砂垫层上,拉筋强度大的方向垂直于路堤轴线,铺设时应拉紧并及时压重或设固定锚杆,防止钢筋移动;土工格栅两端必须锚固,土工格栅纵横向严格按照图纸要求预留搭接宽度,并用U型锚钉锚固;对不良地基上填土,采用不大于15t的轻型运输机械,先填筑路基两侧坡脚,用轻型推土机推平。土工格栅铺放后,其上第一层填土须达到设计要求高度后放可压实,并控制施工时的含水量;U型锚钉采用φ8钢筋制作,土工格栅抗拉强度和最大负荷延伸率符合图纸要求。4.8.3路基开挖在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度,岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求,编制详细的施工组织设计,报监理工程师审批。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工。土方地段采用反铲挖掘机自上而下分层挖装,自卸汽车运输,边坡采取人工挂线随挖随刷坡。对不便于机械施工的地段,采用人工施工。本合同段石方开挖较大,采用横向、梯段台阶式开挖,人工风钻或潜孔钻打眼,浅孔或深孔松动爆破,挖掘机或装载机装碴,19t自卸汽车运输。边坡部位采用预裂爆破或光面爆破,石方开挖后对成型后局部突出的孤石采用人工凿除;具体的石方爆破工艺流程几方法如下:施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。①开凿台阶作业面先清除地表杂物和覆盖土层,施作小爆破形成台阶作业面。②布孔根据设计要求放出开挖轮廓线,各炮孔位,予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小,此时,可同时施工防护用的直立式排架。③钻孔钻孔是爆破质量好坏的重要一环,应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔,先慢后快。钻孔过程中,必须仔细操作,严防卡钻、超钻、漏钻和错钻;装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求,孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时,及时处理,进行补孔或透孔,严禁少打眼,多装药。孔口周围的碎石、杂物清除
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