路基土石方工程施工方案2

国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计1一、工程概况本合同段的土方路基大多为借土填方，填方路段均处于鱼塘或软土上，场内运输困难。主要工程数量有：挖土方53121m3，挖石方7230m3，填土方311292m3，填石方7859m3。各路段路基土石方数量如下所示：总数量土石总数量土石土石K14＋214.6～K15＋2541039.4393915656515656526123811K14＋759～K16＋0002416031253082723022974151157859478697859A匝道125191378B匝道26917585C匝道27618878D匝道27411771合计603515312172301795391716807859478957859263423利用方（m3）借方数量（m3）利用及纵向调配示意起讫桩号长度挖方数量（m3）填方数量（m3）预超压土方：159851m3，预超压卸载土方56144m3。二、施工组织与管理机构1、施工组织为确保路基土石方工程施工质量，拟组织专业的高素质的队伍进场，根据分工不同，分为填筑施工组、爆破施工组填筑施工组：负责全线的路基填筑的施工任务；爆破施工组：负责全线石方爆破的施工2、管理组织机构我公司计划安排一名有多年路基施工管理经验的一级项目经理担任本工程的项目经国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计2理，派一名路桥专业的高级工程师担任本项目总工程师，组成项目经理部领导班子。（1）、管理模式本工程采用项目经理负责制，项目经理由公司委派，常驻现场全面管理本工程的工程事务和日常工作，协调内外关系，对项目的质量、安全、进度负责。（2）、管理机构设置方案项目经理下设工技术部、质安部、测量队，试验室、计划统计部、机械材料部、财务部、行政办公室。管理机构框图（3）、主要施工管理人员、技术人员表（4）路基工程施工管理人员安排路基工程负责人：龚明西现场施工负责人：马佑礼现场施工员：蔡亮明、林金潮质检员：赵平平项目经理总工程师项目副经理施工技术部质量安全部测量队试验室计划统计部机材部财务部行政办公室填筑施工组爆破施工组土石方施工队国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计3三、施工方案策划1、总体构想（1）是根据取土位置来确定运输路径，并修筑施工便道，使取土至填土处，便道通畅。按设计图利用方为47895m3，而借方达263423m3，图纸提供的K15＋900左侧100米处取土场未能征用。沿线调查发现位于化龙镇眉山村的土源比较理想，贮量丰富，经取土样化验合格后，决定把眉山土场作为我合同段的借土场，其运输路径可沿金山大道及场内施工便道到各填土路段，运距约10Km。土石方工程施工平面布置图（2）根据本合同段实际情况，并考虑到填土的特点，路堤加载速率为0.05m/天，所有路段填土拟由一个施工队来完成，多工作面、多工序平行交叉作业。（3）确定填挖施工的先后顺序：在总体施工组织设计中考虑把15+800~K16+000段作为番禺11号公路跨线桥第二联小箱梁的预制场地，因此该段路基可先行施工。按设计图番禺11号公路跨线桥15#台后路段（K15+785~K16+000）化龙临时驻地项目部K14＋214.6K16＋000地方路施工便道金山大道A匝道B匝道D匝道C匝道眉山借土场国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计4为利用方，进场后发现该利用方段相当大一部分土方已给挖走，实际上已变成填方，经实际测量该挖方段的土石方仅能用于该段的填挖平衡，其它所有填方路段均需要借方。同时根据软基处理完成的先后路段安排填土工作面，A匝道：AK0＋020～AK0＋325段软基处理基本完成，K14＋214.6～K14＋620段软基正在处理，预计7月中旬可完成，且该两段路基施工便道已修筑，具备先行开工的条件。（4）路基顶面以下的预压填土与路基填土同步进行，顶面以上的预压及超压部分填土在各段路基填土完成后，分段进行，并确保各路段预超压时间。（5）K15＋785～K16＋000段有石方7230m3，根据本合同段现场拟开挖岩石类别、风化程度和节理发育程度，分别采用松土机机械作业或爆破作业法施工，对石灰岩和风化较严重的花岗岩，用单齿型松土器贯入深度1.0m，左右进行岩石的破碎开挖；对弱风化或风化的新鲜的岩石，则视现场条件分别采用深孔爆破或预裂爆破后再用松土器破碎、耙松岩石，然后用推土机推运、用装载机装车、自卸载重汽车运走岩石。石方开挖以爆破为主，每个施工点配备两台挖掘机和5台10吨自卸汽车，石方爆破后用挖掘机适当破碎，并装上自卸汽车运走。同时堆放场配备两台50装载机进行卸方推平。爆破钻孔视不同的情况而采用凿岩台车、手提风钻、重型式风钻。断面用挖掘机和风镐进行修整。（5）填土试验段的实施：根据实际施工情况，拟把AK0＋050～AK0＋150作为填土试验段，通过试验确定每层填土的松铺系数、每一压实区的碾压遍数，以数据指导施工。（6）沉降与稳定观测在填土施工前按设计图要求埋设基桩、沉降板及侧向位移桩，在施工过程中做好沉降与稳定观测，及时整理观测数据，以数据指导施工。国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计52、土石方调配方案石方的调配除本桩利用541m3外，剩余7318m3全部调至K15＋759～K16＋000段填方位置，3、准备工作（1）施工便道的修筑便道1：沿A匝道、C匝道至主线路基起点左侧的便道已完成；便道2：沿D匝道至主线K15＋250施工便道的修筑，K14＋900～K14＋250段路基的机械、材料进场需通过此便道，需在软基处理之前完成；便道3（改路一）：沿路基起点右侧、B匝道、A匝道Ⅱ号桥13#台后路基连接至地方路。（2）测量放样恢复路基中线及路基填土两侧边桩。清理现场杂物；借方数量剩余挖方就近调配数量268047填方17168091378175851887811771K14+K15+AK0+BK0+CK0+DK0+214.675920212.738116.644199.291~~~~~~K15+K16+AK1+BK0+CK0+DK0+2540251.04481.785387.703473.578本桩挖方3953082本桩填方1565651511591378175851887811771远运数量桩号土方调配图3593143685775412381191378175851887811771国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计6（3）埋设沉降板，做好沉降观测测量控制桩；（4）材料试验准备，通过土的击实试验确定土的最佳干密度及最佳含水量；（5）做好开工前的施工技术交底。4、工期沿线填挖方计划在7月10日开始施工，从第1施工段开始至第2施工段结束，整个工期前后约为个5个月，均由1个施工队完成，。5、高峰期的机械配置挖掘机5台、推土机3台、汽车30台、压路机2台、平地机1台、装载机2台。其中弃土场配备一台推土机用于推平弃土，用挖掘机装车、自卸汽车运土至填筑现场。四、施工方法（一）、土方路基1、施工程序控制点复测→测量放样→原始地面标高复测→现场调查→砍树挖根、清除表土及外运弃土→测量清表后标高→开挖路堑、截水沟、排水沟（分级机械开挖、分级整修防护）→填前压实→分层填筑→质量验收。2、现场调查摸清现场情况是组织施工的先提条件。开挖前先查明有关地下管线、缆线的位置及埋设情况。3、砍树挖根、清除表土及外运弃土草木、竹根、表层土等对路堤的稳定影响很大，我合同段采用人工和机械配合的方法，把路基范围内的草木、竹根、表层土等全部清除干净。杂物一律用自卸汽车运至弃土场。4、土方路基开挖国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计7具体施工方法及注意事项：（1）、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。（2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。（3）、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。（4）按设计自上向下开挖，不乱挖不超挖，不用大爆破施工或掏洞取土。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。（5）、路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。（6）、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量。确定挖方路基的施工标高时应考虑因压实而产生下沉量，此值由试验确定。路槽底面以下30cm的压实度必须达到96%以上。最后用压路机压实，检查压实度。（7）、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。（8）、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。5、土方路基填筑（1）、路基填筑施工程序基底压实→测量放样→分层填筑、整平、分层压实（分层检测）→路基整修→质量验收。见《路基施工效果图》。（2）、基底压实国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计8路基清表后，用压路机进行基底整平压实。（3）、测量放样有树木遮挡的地方，首先按照征地界桩的范围进行树木砍伐后，再进行各种测量工作。测量工作包括导线点布置和测量、中线复测、水准点标高复测、原地面复测和路基横断面补测。路基横断面放样时，根据设计图放出路堤坡脚、路堑坡顶、边沟等具体位置，以定出路基轮廓。在路堤坡脚线处缘每隔20m打一根竹桩，桩顶上插上红旗，桩上注明桩号。（4）、分层填筑先通过试验确定松铺系数，并对填料进行含水量等指标的试验，松铺厚度=压实厚度乘以松铺系数。路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，松铺厚度控制在30cm以内。每层填筑高度作为一个施工面，每1.5m土高度打一根竹片桩，定出边坡坡度，每一个施工土石层分30cm进行水平分层填，用18t振动压路机分若干次压实（确切的压实次数按压实试验要求确定），如此一直填筑至设计标高。分层填筑过程中形成路基横坡，横坡度为3%，以利排水。透水性较大的土石填在透水性较小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，在层间加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土石填在透水性较大的土石之下时，其顶面作成双向向外横坡，以免积水。沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面。填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留好台阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。（5）、分层整平、分层压实（分层检测）国道主干线绕广州公路东环段S13合同段路基土石方工程施工组织设计9用推土机初平、平地机终平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，用压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整。刮平时“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”，避免造成表面松散、起皮等不良后果。碾压机械采用18t压路机、重型轮胎压路机或振动压路机。碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀，超填部分按路基压实标准压实。对振动压路机，第一遍为静压，然后由弱振至强振碾压。在直线段，由两侧路肩向路中心碾压。在平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。后轮重叠1/2的轮宽。首先采用振动压路机碾压，再用三轮压路机碾压，最后用胶轮压路机光面。碾压遍数大约为6～8遍。压路机的碾压速度，第一、二遍采用1档（1.5～1.7km/h），以后换用2档（2.0～2.5km/h）。碾压过程中，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，以使其达到质量要求。碾压完毕，随时进行平整度和压实度的