汽车结构-变速器操纵机构

第四节：变速器操纵机构功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。要求：1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，否则产生运动干涉3）设有倒档锁，防止误挂倒档，否则容易发生安全事故二、变速器操纵机构的构造变速器操纵机构多为机械式，分为直接操纵式和远距离操纵式（一）构造（1）直接操纵式：变速器操纵机构多集装于上盖或变速器侧面变速杆、拨块、拨叉轴及锁止装置变速杆球节支承于变速器盖顶部的球座内，球座上开有竖槽，固定于变速器盖的销钉伸入该槽内且为滑动配合，变速杆只能以球座为支点前后摆动但不能转动。变速杆下端球头带动叉形拨杆13绕换档轴11的轴线转动，叉形拨杆13下端球头对准某一拨块的凹槽，然后纵向移动，带动拨叉轴及拨叉向前向后移动，实现换档（2）远距离操纵式有的驾驶员座位离变速器较远，通常在变速杆与拨块之间增加若干传动件，组成远距离操纵机构内部操纵机构（二）锁止（定位）装置（1）自锁装置组成：钢球1和弹簧2变速器盖前端凸起部位钻有三个深孔，位于拨叉轴的上方。每根拨叉轴对着钢球的一面有三个凹槽（槽深度小于钢球半径），中间的凹槽为空挡定位，中间凹槽至两侧凹槽距离等于滑动齿轮由空挡换入相应档的距离自锁钢球被弹簧压入拨叉轴相应凹槽内，起锁止档位的作用，防自动换档和自动脱档。换档时：驾驶员施加到拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力，钢球克服弹簧预压力升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽对正时，钢球压入凹槽内。（2）互锁装置互锁钢球对着每根拨叉轴的侧面都制有一个凹槽，中间拨叉两侧各有一个凹槽，任一拨叉轴处于空档时，其侧面凹槽正好对准互锁钢球。两钢球直径之和等于相邻两拨叉轴间距离家一凹槽深度。中间拨叉轴上两个侧面之间有通孔，孔中装一根横向移动的顶销4，顶销长度等于拨叉轴长度减凹槽的深度互锁原理：当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。移动中间拨叉轴3时，轴3两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，钢球2、4被挤嵌入拨叉轴1、5的侧面凹槽中，将轴1、5锁定在空档位置。若要移动拨叉轴5，必须先将拨叉轴3退回至空档位置，拨叉轴5移动时钢球4从凹槽中挤出，通过顶销推动另一侧钢球移动，拨叉轴1、3被锁止在空档位置。互锁装置保证了当一根拨叉轴移动的同时，其它两根拨叉轴均被锁止在空档位置，防止同时换入两个档。2）转动钳口式变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕A轴摆动，换档时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。（3）倒档锁倒档锁的作用：使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作用，防止误挂倒档构造：倒档锁销、弹簧锁销杆部装弹簧，杆部右端的螺母可调整弹簧的预压力和锁销的长度，欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，推动倒档锁销压缩弹簧，变速杆下端进入倒档拨块才能实现换档，有效防止误挂倒档变速器操纵机构演示