迎春路道路施工组织设计

第一章编制说明1.1编制程序、范围、依据1.1.1编制程序按照工程施工图纸所提及的内容以及所提供的资料，我们将按以下几个部分编写施工方案。1、编制说明2、工程概况3、施工部署和施工准备4、施工进度计划及进度保证措施5、主要工序施工方法及技术措施6、特殊气候条件下施工措施7、质量保证体系和质量保证措施8、安全、文明施工措施9、降本增效措施10、施工过程中的协调配合1.1.2编制范围苏州市迎春路改建工程施工组织设计编制范围主要为《苏州市吴中区市政公用局迎春路改建工程施工招标文件》规定的招标范围：道路、雨污水管、桥梁、交通安全措施；有关管线的基础、预埋管。1.1.3编制依据l、苏州市迎春路改建工程道路施工图设计2、苏州市迎春路改建工程污水管工程施工图设计3、苏州市迎春路改建工程入地电缆施工图设计4、苏州市迎春路改建工程电信管道工程施工图设计5、苏州市迎春路改建工程通讯集约化管线平面图设计6、苏州市迎春路改建工程照明工程施工图设计7、苏州市迎春路改建工程1#桥（北干桥）施工图设计8、现场踏勘情况9、有关市政工程施工及验收规范10、本公司有关标准化管理的规定11、有关参考资料1.2组织施工的总原则及要求1.坚持执行基本建设程序，根据批准文件及编制依据进行调查研究，严格按照合同工期和合理的施工程序组织施工，确保工程质量，发挥工程效益和基本建设的投资效益。2.贯彻勤俭节约的方针，做好人、财、物的平衡，合理安排采用统筹法连续均衡施工，确保人力、财力、物力充分发挥作用。3.实行科学管理，按照工程特点选择施工方案，合理安排施工程序，加强施工总平面图管理，合理搭设临时建筑设施，减少二次运输。4.贯彻技术政策，因地制宜，促进技术进步和建设机械化的发展，合理选择施工方案，充分利用机械设备，努力提高劳动生产率，组织文明施工，在确保工程质量的基础上缩短工期，节约材料，降低成本，多快好省地完成施工任务。5.施工中应严格按照本施工组织设计中所规定的方法和要求施工，如与实际不符或有更改施工方法，应事先同有关部门商讨，按规定程序修改本设计后再实施。6.特殊情况参照有关的要求解决和办理。1.3施工中应遵循的有关规范、程序和规定1.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）。2.《市政排水工程质量检验评定标准》（CJJ3—90）。3.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—97）。4.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）。5.《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）。6.《砼和钢筋混凝土排水管国家标准》（GB/T11836—1999）。7.《砼路面砖》（JG466—91）。8.《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122：2001）9.《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC—U）管材工程技术规程》（GB/T10023—1996）10.《给、排水管道用橡胶密封圈胶料》（GB9876—88）11.《苏州市市政工程排水管道通用图》12.《江苏省排水工程通用图》13.《水利基本建设验收规范》14.《堤防工程施工规范》15.《钢筋砼工程施工操作规程》16.本公司制定的《季节性施工措施及注意事项》。17.关于工程文明施工的有关规定。18.建设部颁发的JGJ59-99有关安全生产的规定。19.本公司制定的《部门管理制度》。第二章工程概况2.1道路工程2.1.1概述目前迎春路北起吴中东路交叉口（包括交叉口），南与宝带东路相接（包括交叉口），是吴中区东部南北向的一条主干道，道路两侧为机关事业单位及商住楼，现有道路为三幅式，机动车道宽11米，分隔带1米×2，非机动车道4.5米×2，人行道为5米×2，为与澹澹湖大桥引坡横断面保持一致，目前先将机动车道与分隔带、非机动车道合并为22米的车行道，为今后改造与引坡创造条件。本工程按城市主干道Ⅱ级道路标准设计。设计车速V=40Km/h。2.1.2平面道路为一直线，起点坐标IPO（X=40357.772、Y=55607.424）终点IP2（X=39814.438、55670.382）,道路全长543.99米。在平面布置上作如下修改：（1）原有的公交站点进行适当的调整，并增设了港湾式停靠站。（2）重要交叉口进行了拓宽和渠化设计，增设左、右转专用车道。2.1.3横断面本段道路规划为单幅式横断面，然后由隔离栅分隔成三幅式,其中22米分隔为机动车道15米、非机动车道3.5米×2，再是两侧人行道宽度各为5.5米，道路路幅总宽为33米。车行道路拱采直线形式，道路横坡双向1.5%,人行道绿化带及人行道采用直线路拱，横坡1.5%。车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用花岗岩石材。2.1.4纵断面道路纵断面设计主要由补强层厚度来决定，迎春路的原有地面标高在2.26～3.00米之间，现道路中心设计标高在现有的基础上加25～30厘米的补强层厚度，道路最小纵坡0.3%，基本满足道路排水要求。道路设计采用高程系统为85年国家标准。2.1.5路面结构1、补强层设计技术标准：1）累计当量轴次Ne的计算：根据对目前东吴北路的交通量的统计、分析如下：车型前轴重（KN）后轴重（KN）后轴数后轴轮组数后轴距（M）交通量货车49101.61双轮组3200客车561042双轮组3200其它车50501单轮组3100拖挂车24702双轮组320平板车1001003四轴组31注：a.后轴重小于25（KN）的车种不作统计在内。b.设计年限按大修计为10年。c.交通量年增长率分段计算：前5年按10%，后5年按8%计。经计算而得：路面竣工后第一年日平均当量轴次N1=928（次/日），（BZZ-100）按《城市主干道（II）设计》；2）路面设计弯沉值：公路等级系数1.1面层类型系数1基层系数1经计算而得：路面设计弯沉值Ld=32（0.01mm），原路面当量回弹模量Et=152（Mpa）(综合值经计算得车行道补强路面结构为4厘米细粒式沥青砼（AC-13I型）+7厘米粗粒式沥青砼（AC-25II型）+0.5厘米粘层油加玻纤网+15～20厘米二灰碎石。原分隔带及公交港湾式停靠站、交叉口渠化拓宽部分采用4厘米细粒式沥青砼（AC-13I型）+5～14厘米粗粒式沥青砼（AC-25II型）+0.5厘米粘层油加玻纤网。细粒式沥青砼（AC-13I型）掺聚酯纤维含量为0.2%，即2Kg每吨沥青混合料。聚酯纤维主要物化性能项目材料直径抗拉强度断面延伸率熔点温度比重聚酯纤维20μm517Mpa40%250℃1.362.1.6老路面基层注浆加固在对原有的机、非动车道老路面进行全面补强前应先对老路面破损、龟裂严重路段进行加固，为了在道路施工时尽量少影响交通、缩短工期、提高工效，所以采用对老路面进行注浆加固技术。注浆后的老路面应测试弯沉，其LR=100（1/100mm），测试车的标准为BZZ-100。注浆施工必须按照中华人民共和国行业标准《注浆技术规程》（YSJ211-92YBJ44-92）执行。注浆所用材料及竣工后的质量检验与验收均应符合《注浆技术规程》中所规定。2.1.7路面结构层玻璃纤网加固根据中华人民共和国行业标准JTJ/T019-98“公路土工合成村料应用技术规范”中的要求，为了减少或延缓由旧路面和半刚性基层对加铺的沥青面层的反射裂缝，因此在设计中考虑在老路面沥青面层及新建路面二灰碎石面层上加铺12×12mm（G2011-A）玻纤网。老路面上铺设玻纤网后应洒布粘层油，新建路面在二灰碎石面层上加铺玻纤网后铺下封层。在交叉口新老路面衔接外应对衔接的老路面作处理，即对衔接处老路面进行铣刨后（与老路面衔接处铣刨宽2米，深4厘米），然后再进行补强罩面。在施工面层前应先对老路面予以清扫，铺上玻纤网，经张拉固定后，然后洒布上粘层油，再进行沥青面层摊铺。2.2排水工程本工程排水工程采用雨、污分流制。2.2.1雨水管本工程为道路改建工程，保留道路两侧已建的雨水管，在道路新建侧石边适当增设雨水边井，就近接入附近的已建雨水窨井。管材及接口：边井支管为DN250UPVC管，UPVC管为橡胶圈接口，环刚度为8Kpa以上，技术指标参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T10002.3-1996）》。基础：UPVC管的基础为10cm厚的碎石（粒径为25~38mm）垫层上铺5cm厚的中粗砂，满沟槽回填C15砼至管外顶以上15cm。边井：均采用钢纤维篦座的雨水边井，H=1.4米，边井支管采用DN250UPVC管，纵坡大于0.01。2.2.2污水管管材及接口：开槽段DN400采用UPVC（内径400、橡圈接口），环刚度为8Kpa以上，技术指标参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T10023-19960）》。拖管段采用DN400HDPE管，需承受15吨的拉力，环刚度须达到8Kpa以上，采用电熔接口，管材标准按《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第二部分，聚乙烯缠绕结构壁管材》（GB/T19472.2004），须由制管厂家指导施工。开槽段DN600管采用玻璃钢管，双密封橡胶圈接口，环刚度须达到10Kpa以上，管材须符合《中华人民共和国城镇建序设行业标准玻璃纤维增强塑料夹砂管》（CT/T3079-1998）的要求。过北干河的倒虹管采用拖管法施工，管材为DN500钢管，外径为Ф530，壁厚为10mm。钢管采用螺旋焊缝的钢管，应符合“GB/T9711-97”国家标准。基座：UPVC管道基础：为10cm厚的碎石（粒径为25～38）垫层上铺5cm厚中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上15cm，碎石应夯实，粗砂应洒水拍平。玻璃钢管有拖管工作坑、接收坑内HDPE管管道基础：采用粗砂基础，具体为15cm的粗砂垫层，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上30cm。密实度要求：管底以下及管顶以上≥90%，管周≥95%，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。窨井：DN600管采用90×120砼不落底窨井，圆形钢纤维砼井盖座。倒虹管前的W2井需落底50cm。钢管防腐：①钢管内防腐采用IPN8710互穿网络防腐涂料底漆二道，面漆二道；外防腐为两布四油。②在涂装防腐涂料前应清除管道内、外壁表面的焊接渣、铁锈、水迹、油污、尘土等松散附着物，表面干燥、平整，被涂表面除锈等级达到ST2级。2.3桥梁工程2.3.1概述本工程桥梁1#桥为老桥改造工程，对本桥进行拓宽，利用原桥梁桥台，拆除台身至设计标高，桥台台帽、支座、板梁、栏杆等全部新做，荷载等级由汽-15提高至城-A，1#桥无通航要求。2.3.2技术标准1、桥宽：5.5+3.5+15+3.5+5.5=33米2、荷载等级：城-A，人群3.5KN/㎡3、过桥管线：抽板并设置牛腿。4、桥面坡度：北侧纵坡0.6009%，南侧纵坡-0.4996%。车行道横坡1.5%，人行道横坡1.5%。5、竖曲线要素：R=5500米，T=30.266米，E=0.083米。6、梁底标高：本桥所跨越的河道无航道等级。2.4照明工程2.4.1概述该路段位于苏州吴中区城区内，北连苏州市区内，南至古运河澹台湖大桥，是市区连接吴江市、浙江省的一条主干道，全线840米，该路段始建于1992年，路幅较窄，已不能造应日益增多的车流量，成了阻塞整条道路行车畅通的瓶颈。依据吴中区人民政府精神，现制定了对该路段的改造实施方案，改建后路幅总宽33米，机动车道15米（双向四车道），两条非机动车道各3.5米，人行道各5.5米；为配合此次道路改建，现区路灯管理所现场勘查，根据该路段施工图纸，提出以下设计方案。2.4.2设计标准1、路灯与庭园灯设计安装于道路两侧人行道上，双排对称排列，地埋管线走向与路灯排灯一致，路灯基础中心与地埋管线距人行道侧石内沿300mm，路灯基础直径500mm，用砼、钢筋等材料浇筑，并用水平尺衡量基础水平面，最大限度地保障灯体牢固性与美观性。2、平均每隔三十六米左右安装路灯1套，安装双悬挑路灯39套，每套路灯之间相间1套庭园灯，共36套，在宝带路东南路口人行道上，安装组合式景观灯1套，合计装灯76套。3、双悬挑路灯选用12米高锥形钢质灯杆，7#基础，外高内低2付悬